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Einkaufsführer: Mid-Size-Luxus-Limousinen

2011-05-19 1
   
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FortsetzenDie mittelgroße Luxus-Segment ist fast immer ein heiß umkämpften Schlachtfeld, und in diesen Tagen sind keine Ausnahme. In den letzten Wochen und Monaten haben wir viel Zeit damit verbracht, die neuen (oder neueres) fahren Einträge von Acura, BMW, Me
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Einkaufsführer: Mid-Size-Luxus-Limousinen


Die mittelgroße Luxus-Segment ist fast immer ein heiß umkämpften Schlachtfeld, und in diesen Tagen sind keine Ausnahme. In den letzten Wochen und Monaten haben wir viel Zeit damit verbracht, die neuen (oder neueres) fahren Einträge von Acura, BMW, Mercedes-Benz, Saab und vieles mehr, so dachten wir, es ist höchste Zeit, eine Funktion zu bringen zusammen, die nackten legt was im Angebot. Wir haben unterlassen, einschließlich der, oft völlig unterschiedliche Leistungsmodelle hier (AMG, M, V, etc.). Das ist ein Leitfaden für einen anderen Tag.

Vom Motor / Getriebe / Antrieb Pannen, an die Macht, den Preis und den Kraftstoffverbrauch; innerhalb Sie finden, an einem Ort, eine Menge von dem, was Sie wissen müssen, um eine fundierte Entscheidung über Ihre nächste Luxus-Fahrt zu machen. Wir sind natürlich ein paar unserer fahrerorientierte Einblicke in Bezug auf die Modelle und Konfigurationen bieten wir wählen würden, auch, sowie Links zu Content auf alle diese Autos. Eintauchen.

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Acura TL

Die Grundlagen

Der TL wurde für das Modelljahr 2012 mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe ersetzt die alte Fünfgang, eine Beule in den Kraftstoffverbrauch Zahlen über den Bereich, und, kritisch, eine äußere Styling Änderung neu überarbeitet, die die umstrittene Erscheinung zu beheben sucht der scheidende Limousine.

Acura nicht bieten das Segment-Standard Topmodell V-8-Motor für den TL, aber die Käufer können zwischen Aromen von V-6 wählen. Die Standard-Motor ist ein 3,5-Liter-V-6, die 280 PS und 254-Pfund-Füße von Drehmoment. Alle 3,5-Liter-Modelle sind mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe, das Steuerung bietet über Lenkradmontierten Schaltwippen angeschlossen. Je mächtiger 3,7-Liter-V-6 ist nur in Verbindung mit dem Allradantrieb TL SH-AWD. Je größer sechs macht 305 PS und 273-Pfund-Füße von Drehmoment, und kommt mit einer Wahl des autobox oder einem seidigen Sechsgang-Schaltgetriebe.

Eine Basis-Ebene, wiegt Frontantrieb TL bei 3726 Pfund, hat eine vorne / hinten Gewichtsverteilung von 61/39 Prozent, und bietet die Stadt / Autobahn Kraftstoffverbrauch Zahlen von 20/29 Meilen pro Gallone. Das Topmodell, voll TL SH-AWD geladen wiegt 4001 Pfund (3889 für die 6MT), hat eine Gewichtsverteilung von 59/41 Prozent (58/42 für die 6MT) und verwaltet 18/26 mpg (17/25 für die 6MT).

Die Preise reichen von einem UVP von $ 35.605 für den Eintrag TL, bis zu einem UVP von $ 45.085 für den TL SH-AWD mit dem Advance-Paket. Voll Boot Preis (mit jeder Option Kästchen aktiviert) beläuft sich auf rund $ 53K. Preis für die Winding Road -spec Version des TL würde $ 44.111 für den TL SH-AWD mit dem Sechsgang - Schaltgetriebe, Technologie - Paket (Serie mit 6MT Auto) und ein paar Kleinkram insgesamt.

Warum You Want It

  • TL SH-AWD ausgestattet mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe ist eines der besten Enthusiasten Laufwerke in diesem Segment, Punkt.
  • Exterieur und Interieur-Styling sind sehr viel von der konservativen Norm hier entfernt, obwohl offensichtlich Bauqualität und Materialqualität nicht leiden.
  • Die Preisgestaltung ist angenehm aggressiv für ein Luxus-Auto, vor allem gegenüber dem Allradantrieb wettbewerbs nur der Cadillac CTS 3.0 AWD ist weniger teuer in unserer Gruppe.

Warum tun Sie nicht

  • Frontantrieb TLs bieten nicht immer die Art von gewundenen Leistungsabgabe, die die Hinterradantrieb Norm in diesem Segment ist.
  • Acura Styling fühlt sich nicht ganz so reich oder besondere, wie die der europäischen Autos.
  • Keine V-8-Option und relativ bescheidene Leistung aus seiner Top-Level-V-6 bedeutet TL nicht auf schiere Grunzen mit einigen der großen Jungs mithalten kann.

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Audi A6

Die Grundlagen

Audi debütierte seine brandneue 2012 A6 auf der dies North American International Auto Show in diesem Jahr. Der neue A6 bietet eine enorme Menge der Wahl für die Luxuslimousine Käufer, mit drei Motoren, drei Getrieben und zwei Antriebsstränge von-einfach zu holen zu starten. Als ob das nicht genug wäre, wird der A6 Hybrid irgendwann auf den Markt kommen später in diesem Jahr.

Derzeit gibt es drei Motoren verfügbar im A6 Bereich: ein 265-PS, 243-Pfund-Füße-of-Drehmoment 3,2-Liter-V-6, ein 300-PS, 310-Pfund-Füße-of-Drehmoment aufgeladene 3,0-Liter V-6, und ein 350-PS, 325-Pfund-Füße-of-Drehmoment V-8. Alle drei Motoren Einsatz der Direkteinspritzung Technologie. Alle 3.2-Liter-Autos sind mit Vorderradantrieb, während die sowohl nach oben als Basismotor Audi Quattro AWD-System bieten. Der 3,2-Liter-V-6 ist mit einem CVT-Getriebe gepaart, während alle der leistungsstärkeren Motoren sind mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe angeschlossen.

Die Grund A6 3.2 Leergewicht von 3858 Pfund und Verbrauchswerte von 21/30 mpg hat, die Stadt / Autobahn (keine Gewichtsverteilung Zahlen verfügbar sind). Der 3.0T beginnt bei 4123 Pfund mit Stadt / Autobahn Zahlen von 18/26 mpg, während die 4,2-Liter-V-8 Autos mit 16/24 mpg mindestens 4211 Pfund wiegen.

A6 Preis hat, wie Sie sich vorstellen, eine ziemlich große Auswahl. Basis MSRPs für die 3.2, 3.0T und 4.2 sind $ 45.200, $ 50.200 und 59.150 $, beziehungsweise. All-teuer-Optionen Mehrpreis für den A6 4.2 Prestige ist ungefähr $ 63K und enthält größere, neunzehn-Zoll-Räder und ein kaltes Wetter-Paket. Der WR -spec A6 würde $ 53.975 für die 3.0T mit größeren Rädern und Sommergummi laufen.

Warum You Want It

  • Das neueste Fahrzeug im Segment mit drei überzeugenden und verschiedenen Antrieben und wohl die stärkste Styling Aussage auch.
  • Obwohl A6 in Bezug auf Preis wirklich in dem mittleren Teil des Segments insgesamt ist, bietet es ein gutes Preis-Verhältnis zu den allradgetriebenen Versionen von Konkurrenz BMW und Mercedes-Benz Cars.
  • Es gibt viele schöne Hütten in einer Gruppe, aber Audi Aufwand nächsten Ebene gut. Infiniti M kommt in der Nähe, ohne ganz dieses Niveau zu erreichen.

Warum tun Sie nicht

  • Puristen haben immer ein Problem mit dem Fehlen eines Hinterradantrieb Option für den A6.
  • Fahrqualität ist wahrscheinlich nicht ganz so komfortabel wie in den Mercedes und BMW-Camps zu finden ist.
  • Für diejenigen, die mit Frontantrieb oder wirklich über einen guten Wert vor allem wünschen, Lincoln, Acura und Volvo bieten mehr für weniger.

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BMW 5-Series

Die Grundlagen

BMW 5er Limousine ist jetzt in der sechsten Generation, mit der aktuellen Iteration (bekannt als die F10 intern) debütiert im Jahr 2009 für das Modelljahr 2010. Weltweit verkauft BMW seine 5er mit mehr Karosserie- und Motorkonfigurationen, als Sie einen Hofmeister Kink zu schütteln, aber wir in den USA nur drei Motoren und zwei Antriebskonfigurationen erhalten. (Um bleiben mit unserem "Limousine" Thema, sind wir die 5-Series Gran Turismo Crossover hier zu ignorieren.)

Die Motoren von BMW für den 5er-Serie angeboten werden durch die zweistelligen Suffix differenziert Sie nach dem "5" auf dem Kofferraumdeckel-Abzeichen finden: 528, 535 und 550. Es gibt zwei Reihensechszylinder-Motoren zur Auswahl aus: der 3,0-Liter mit 240 PS der 528i und 230-Pfund-Füße von Drehmoment, und der aufgeladene 3,0-Liter mit 300 PS und 300-Pfund-Füße von Drehmoment des 535i. Der 550i hat einen aufgeladenen 4,4-Liter-V-8 mit 400 PS und 450-Pfund-Füße von Drehmoment. Der 528i ist nur mit einem Acht-Gang-Automatikgetriebe, während der 535i und 550i mit diesem 8AT oder einem Sechsgang-Box zu haben. Der 528i ist ein Heckantrieb nur Modell, aber die "xDrive" Varianten der 535i und der 550i bieten Allradantrieb Fähigkeit.

Was folgt, ist das Leergewicht, Gewichtsverteilung vorn / hinten prozentualer Form, und die Stadt / Autobahn Kraftstoffverbrauch Zahlen für alle Konfigurationen der 5-Serie ... tief Luft. 528i: 3814 Pfund, 49,4 / 50,6 Prozent, 22/32 mpg. 535i: 4056 Pfund (6MT), 4090 Pfund (8AT), 50,9 / 49,1 Prozent (beide), 19/28 mpg (6MT), 20/30 mpg (8AT). 535i xDrive: 4233 Pfund, 52,9 / 47,1 Prozent (EPA Zahlen sind für xDrive 5ers zum Zeitpunkt des Schreibens nicht verfügbar). 550i: 4343 Pfund (6MT), 4376 Pfund (8AT), 52,5 / 47,5 Prozent (beide), 15/22 mpg (6MT), 17/25 mpg (8AT). 550i xDrive: 4519 Pfund, 53,9 / 46,1 Prozent.

MSRPs beginnen bei $ 45,050 für den 528i, für den 535i bis $ 50.100 nach oben bewegt, und $ 60.200 für das 550i-add etwa 2000 $ auf diese Zahlen für xDrive Modelle. Machen Sie sich bereit Ihren Geldbeutel zu öffnen, wenn Sie jede Option auf Ihrem ausgetrickst 550i xDrive wollen, wie enorm geskilled Modell um 99K $ kosten wird (es ist fair zu sagen, dass fast niemand würde diese Kombination von Entscheidungen zu treffen, obwohl) . Der WR -spec Auto wäre ein 535i mit einem manuellen Getriebe, M Sportpaket sein, und die Premium - Pakete (ja, wir wollen Navi und schöner Audio - Optionen in unserer 5er); und würde netto auf rund 64k $ aus.

Warum You Want It

  • BMW peerless Fähigkeit glatte Fahrt Qualität und weiche Handling zu kombinieren, sind im Angebot hier wieder. Manuelle Getriebe sprechen uns am Herzen.
  • Der sparsame 528i verfügt über einige der besten Kraftstoff econ im Segment; die bullische 550i verfügt über einige der besten Leistung. Optionen sind nett.
  • Ein wirklich elegantes Auto mit einer guten Straße Präsenz, diese 5er aussieht und sich anfühlt wie ein Premium-Objekt.

Warum tun Sie nicht

  • In der Nähe der Spitze der Preise für diese Klasse, und etwas mehr sportliche als die raffinierte E-Klasse, die nicht immer ist das, was mittelgroße-Lux Käufer wirklich wollen.
  • Für alle seine Vereinfachung und Verbesserung im Laufe der Jahre zu viele Menschen noch finden iDrive-Komplex für ihren Geschmack.
  • Schwerere Leergewicht und leicht overboosted Lenkung verdummen sonst große Fahrdynamik.

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Cadillac CTS

Die Grundlagen

Die aktuelle, zweite Generation der CTS-Limousine gibt es schon seit dem Modelljahr 2008 und sieht bis etwa 2013 rund um den Markt zu hängen, wenn ihr Ersatz fällig ist. Cadillac hält neue Modellvarianten hinzufügen, wie das Coupé und Sport Wagon, aber das Herz des Bereichs ist immer noch der schöne Limousine. Heck- und Allradantrieb Konfigurationen stehen zur Verfügung, wie die manuelle und automatische Sechsganggetrieben sind.

Die CTS-Motorenpalette besteht aus zwei V-6s: ein 3,0-Liter-und 3,6-Liter. Der kleinere 3,0-Liter macht 270 PS und 223-Pfund-Füße von Drehmoment. Der 3,6-Liter-V-6 ist gut für 304 PS und 273-Pfund-Füße von Drehmoment. Die 3.0-Liter-Autos kommen mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe serienmäßig, und die Sechs-Gang-Auto als Option. 3.6 CTS macht die automatische Standard, aber werden Sie $ 1300 halten lassen Sie Ihre Stick verschieben zu halten, wenn Sie möchten. Wir würden gerne.

Der Heckantrieb CTS 3.0 wiegt 3860 Pfund und bekommt 16/26 mpg für die Stadt / Autobahn Kraftstoffverbrauch, während die in ähnlicher Weise angetrieben 3.6 geht 3858 Pfund und bekommt 18/27 mpg. Beide der AWD-Modelle wiegen 3858 Pfund zu starten. Der 3.0 AWD bekommt 18/26 mpg, während der 3.6 AWD 18/27 bekommt.

CTS Preisgestaltung ist ziemlich einfach, die mehrere Motoren unter Berücksichtigung, Antriebssysteme sowie die insgesamt vier Ausstattungsvarianten (Basis, Luxury Collection, Performance Collection und Premium Collection). UVP für die Basis, 3,0-Liter-CTS ist $ 35.345. Der Einstieg in eine 3.6 Leistung (die Basisverkleidung für den größeren Motor) wird 41.745 $ laufen. In etwa 3000 $ zu einem Basispreis trim für die Kosten der AWD Autos Figur. Addieren Sie alle der priciest Optionen-Chromfelgen, Fond-Entertainment, auch Recaro-Sitze-und Sie werden ein voll beladener Preis von fast $ 62K bekommen. Die Winding Road -built Auto hätte den 3,6-Liter - Motor, der 6MT, das optionale Performance - Paket und Navigation; für einen Gesamtbetrag von $ 45.305. Wir möchten uns in schwarz, danke.

Warum You Want It

  • Einer der wenigen Autos in diesem Abschnitt, die uns die Kombination der leistungsstärkeren Motor, Heckantrieb und einem manuellen Getriebe bieten.
  • Cadillac kantige Styling nicht allgemein anerkannt werden kann, aber es ist sicherlich ein Spitzenreiter für diejenigen, die über Razzle und blenden kümmern.
  • Wir mögen Cadillac einfach zu bedienende Navigation / Infotainment-System, und das Sicherheitsnetz von OnStar.

Warum tun Sie nicht

  • Auch für ein Entry-Level-Motor, der 3,0-Liter fühlt sich ein wenig grob für Cadillac Anwendung trotz anständiger Ausgangspegel.
  • Auffällige, Chrom-schwer und beschäftigt innere Behandlung fühlt sich sehr veraltet im Vergleich zu sauberen Styling von Audi oder Saab, zum Beispiel.
  • Middle-of-the-road Fahrdynamik dumpf der Vorteil der Stick-shift Verfügbarkeit etwas.

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Hyundai Genesis

Die Grundlagen

Wenn Sie sich für Massen von Optionen suchen, ist der Hyundai Genesis nicht für Sie-die koreanische Luxus-Modell eine erfrischend einfache Modellpalette und Ausstattung Suite erhalten hat. Großen Wert folgt mit, dass auch. Die Genesis-Limousine um den USA seit dem Sommer 2008 mit einem Update war im Jahr 2010. Die Limousine ein neues Erfrischungs für das Modelljahr 2012 nur erhalten hat, aber wir haben es noch zu fahren (siehe für diese Info im nächsten Monat Rate von Winding Road).

Die Genesis-Limousine kann entweder mit einem 3,8-Liter-V-6 oder einem 4,6-Liter-V-8-Motor ausgestattet werden. Die 3.8 macht 290 PS und 264-Pfund-Füße von Drehmoment, und die 4.6 löscht 385 PS und 333-Pfund-Füße. Beide Modelle nutzen Sechs-Gang-Automatikgetriebe, aber sie sind verschiedene Einheiten. Der V-8 trans wird von ZF und die V-6-Einheit kommt von Aisin gemacht. Alle Genesis-Limousinen sind mit Heckantrieb.

3.8 Genesis hat ein Leergewicht von 3748 Pfund, und EPA Kraftstoffverbrauch Zahlen von 18/27 mpg. Der 4.6 wiegt 4012 Pfund und bietet 17/25 mpg.

Bei den meisten anderen messbaren Bereichen zumindest im Wettbewerb mit dem Rest des Segments zu sein hilft Genesis Preis das Modell eine Kante Sorten geben. UVP für die Basis Genesis 3.8 ist 33.000 $ und Sie werden genau zehn Riesen mehr brauchen in eine 4,6 zu bekommen. Die einzigen Kosten Optionen, die Sie auf die Genesis hinzufügen 4.6 sind ein iPod-Kabel, Radsperren und ein Frachtfach. Diese Elemente, zusammen mit $ 850 zum Ziel machen die Vollfett Auto nur 44.035 $. Den Handel In Anbetracht, das ist genau , wie wir die WR Auto spec würde, auch.

Warum You Want It

  • Der Hyundai ist absolut unschlagbar, wenn es zu schätzen kommt. Mit einem vollständig optioniert V-8 und lag bei knapp über 44K $.
  • Der Mangel an verwirrend Option Blätter machen den Hyundai Kaufprozess einfach. Käufer müssen nur Motoren und Farben wählen.
  • Die Zugabe eines R-Spec Ausstattungsvariante für Modelljahr 2012 gibt der Genesis eine aggressivere Haltung, die auch gegen einige der eher konservativen Konkurrenten halten sollte.

Warum tun Sie nicht

  • Hyundai nicht die Art von Marke Stammbaum haben, dass der Rest der marques in dieser Klasse genießen.
  • Das Exterieur-Design fehlt visuelle Punsch, während das Innere fühlt sich nicht so hochwertig wie andere Autos in dieser Klasse.
  • Der Mangel an Allradantrieb begrenzt die Attraktivität des Hyundai im Schnee Gürtel, während ein Hybrid freie Aufstellung bedeutet Kraftstoff Geizhälse anderswo suchen gelassen werden.

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Infiniti M

Die Grundlagen

Die dritte Generation der Infiniti M debütierte im Jahr 2010 für das Modelljahr 2011. Beim Start war die schlanke und Swooping M als die V-6-angetriebene M37 oder dem V-8-toting M56. M allererste Gas / Elektro-Hybrid-Modell, der M35h ist auf den Verkauf vor kurzem verschwunden. Alle M-Modelle sind serienmäßig mit Hinterradantrieb, aber das M37x und M56x beide bieten Allradantrieb.

M37 verwendet einen 3,7-Liter-V-6 330 PS und 270-Pfund-Füße von Drehmoment zu machen. Der M35h kombiniert die Talente von einem 3,5-Liter V-6 und einen 50-kW-Elektromotor mit einem Netto-max PS Zahl von 360-Drehmoment als 258-Pfund-Füße aus dem Gasmotor und einem Spitzenwert von 199 Pfund-Füße gegeben zu produzieren von dem Elektromotor, aber diese beiden Peaks nicht gleichzeitig auftreten. (Mit anderen Worten, Sie sind nie in der Lage, die Drehmomentspitzen für eine volle 457-Pfund-Füße auf einmal zu kombinieren Drehmoment ein bewegliches Ziel ist hier..) Ausgang aus dem 5,6-Liter-V-8 M56 ist viel einfacher: 420 PS, 417-Pfund-Füße. Alle Modelle nutzen eine Siebengang-Automatik mit manueller Schaltmodus. M37 / 56 auch ein geschicktes Herunterschalten rev-Matching-Funktion auf ihre Übertragungen zu bekommen.

Hier ist der Abbau von Leergewicht, Gewichtsverteilung und den Kraftstoffverbrauch für die M-Linie. M37: 3849 Pfund, 54/46 Prozent, 18/26 mpg. M37x: 4045 Pfund, 55/45 Prozent, 17/24 mpg. M35h: 4129 Pfund, 51/49 Prozent, 27/32 mpg. M56: 4019 Pfund, 56/44 Prozent, 16/24 mpg. M56x: 4226 Pfund, 57/43 Prozent, 16/23 mpg.

Modell der Preis läuft 47.700 $ für die M37, $ 53.700 für den M35h und 59.100 $ für die M56. Fügen Sie ein wenig mehr als $ 2000 auf jeden der Nicht-Hybrid-Autos für Allradantrieb. Unsere Rechnung macht das Top-End-Preis für das M56x aus fast $ 77K zu sein. Die Mischung aus Preis, Gewichtsverteilung, ein großes Drehmoment und Kraftstoffverbrauch würde höchstwahrscheinlich die Winding Road M ein Hybrid-Überraschung zu machen! Wir würden wahrscheinlich etwas Geld für Infiniti schöne silber gepudert weiße Asche trim berappen, zusammen mit den Paketen erforderlich Navigation zu bekommen, und die Kick-Ass, 16-Lautsprecher-Audiosystem von Bose. in Wir alle würden $ 61.725 für unseren Traum total M.

Warum You Want It

  • Atemberaubende Antriebsstrang Lineup. V-8, V-6 und Hybridmodelle sind alle zwingenden gegen die entsprechenden Wettbewerbssätze zu treiben.
  • Kabine Materialien und Design gehören zu unseren Favoriten hier. Besonders interessant sind die einzigartigen Forest Air HVAC-System und kühle Holzverkleidungen.
  • Etwas lockerer Fahr Zeichen für den heckgetriebenen Autos wird ein glückliches Publikum in denen finden, die manchmal ein wenig verrückt zu bekommen.

Warum tun Sie nicht

  • Infiniti Preisgestaltung ist auf einer Stufe mit den deutschen Modellen, ohne vielleicht genau der gleichen Marke Cachet.
  • Swoopy Außendesign ist fett genug, dass es einige der eher konservativen Kunden abwenden werde.
  • Keine manuelle Option. Fast sechzig groß ist viel für die "sparsamer" Version, auch wenn das Hybrid ein Schrei zu fahren ist.

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Jaguar XF

Die Grundlagen

Die Jaguar XF All-V-8-Formation hilft man sofort zu verstehen, dass die britische carmaker nur für den oberen Teil dieses Marktsegment zielt. Sicherlich ist die "Basis" Version des mondänen XF konkurriert mit den Top-Versionen von den meisten anderen Konkurrenten hier, während die höheren spec Jag würde, realistisch gesehen, nur sein Quer shopped mit den Out-and-out-Performance-Versionen von diesen Limousinen.

Beginnend mit dem Modelljahr 2011 Jaguar einen Zweimotorenstrategie für den XF verwendet wurde, basiert sowohl auf dem direkt-Einspritzung des Unternehmens, 5,0-Liter-V-8. Die Basis XF verwendet eine Saugmotor-Version des 5,0-Liter, der 385 PS und 380-Pfund-Füße von Drehmoment. Der XF Supercharged verwendet-man es-einen Kompressor erraten Ausgang bis 470 PS zu steigern, und 424-Pfund-Füße von Drehmoment. Alle XF-Modelle nutzen eine sequentiell verschoben Sechsgang-Automatik mit Schaltwippen (ohne Schaltniveau auf dem Tunnel aber mit Jag der Wählscheibe Wählhebel). Der XF-Modell ist nur als Heckantrieb Fahrzeug zur Verfügung.

Die Standard-XF 5.0 wiegt 4067 Pfund und ist für die Stadt / Autobahn Kraftstoffverbrauch von 16/23 mpg bewertet. Der XF Supercharged ist ein heftier 4306 Pfund und trägt EPA Brennstoff Zahlen von 15/21 mpg.

Jaguar XF MSRP am oberen Ende der Autos sein kann, hier gezeigt, aber die Leistung und Performance im Angebot unter Berücksichtigung, sind wir immer noch versucht zu sagen, dass das Auto ein gutes Preis bietet. Eine Basis XF startet bei 52.500 $ und der XF Supercharged klettert auf eine UVP von $ 67.600 aus. Voll ausstatten den XF super, und man kann sicherlich der Nähe von $ 80K, verbringen aber die Jaguar Website Konfigurations-Tool ist so veraltet, dass wir hier nicht zu einem "echten" Zahl nahe kommen kann. (Hinweis für Jaguar PR Wiederholungen der Lektüre dieses-es ist Zeit für eine Website - Update!) Winding Road -spec hier würde einfach die Basis Auto sein mit ein paar großen auf die optionalen neunzehn-Zoll verbrachte Räder-die NA V-8 hat viel Power und macht die Nase nur ein bisschen leichter für ein gutes Handling Manieren für insgesamt $ 55.575 (wir denken).

Warum You Want It

  • Sowohl die Saugmotoren und aufgeladene Motoren bieten einen sehr schönen Klang. Die Macht ist unerreicht im Segment.
  • Die Fahrt ist komfortabel, wenn auch nicht vollständig eingesteckt dem Fahrer-auch unter aggressiven Kurven und bei lächerlichen Geschwindigkeiten.
  • Die Kabine ist auch sehr komfortabel, mit hochwertigen Materialien im gesamten Gebäude. Es fühlt sich vor allem der gehobenen Klasse und besonders.

Warum tun Sie nicht

  • Keine manuelle Getriebeoption auf dem XF angeboten. Was noch schlimmer ist, ist die Drehgangwahl Art auf der unecht Seite.
  • Der XF dank dieser brutalen V-8s, ist ein bisschen durstig für Kraftstoff im Vergleich zu anderen in diesem Segment.
  • Mit Heckantrieb die einzige Möglichkeit zu sein, Nordländer könnte die Funktionalität Rückgang im Winter zu sehen.

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Lexus GS

Die Grundlagen

Dieser Strom und dritten Generation des Lexus GS ist auf dem Weg aus der Tür. Der Autohersteller zeigte ein LF-Gh Konzept auf der dies New York Auto Show in diesem Jahr, die den Weg in die Zukunft für das Modell zeigt, aber jetzt das Ende des Zyklus GS ist das, was Sie bei Ihrem örtlichen Händler finden. Die gute Nachricht dabei ist, dass Angebote sollte viel einfacher sein, in diesem Stadium der Modelllaufzeit zu bekommen. Die aktuelle GS-Linie ist eine volle, auch mit V-8, V-6 und Hybridantriebe, all-und Heckantrieb und drei verschiedene Getriebe. Lassen Sie uns auf Schnäppchenjagd gehen.

Die GS350 startet die Dinge aus, mit seiner Direktinjektion 3,5-Liter, 303-PS, 274-Pfund-Füße-of-Drehmoment V-6. Dieser Motor mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe gekoppelt ist. Als nächstes ist der 4,6-Liter-V-8 GS460, die 342 PS und 339-Pfund-Füße macht. Der GS460 bekommt einen Acht-Gang-Automatik. Die Hybrid GS450h mates einem 3,5-Liter V-6 mit einem Elektromotor für eine Gesamtmenge von 340 PS und ist mit einem elektronisch gesteuerten CVT abgestimmt.

Die GS350 hat ein Leergewicht von 3795 Pfund (3965 für AWD), eine Gewichtsverteilung von 52/48 Prozent (53/47 für AWD) und Kraftstoffverbrauch Zahlen von 19/26 mpg, Stadt / Autobahn (18/25 für AWD ). Die GS460 wiegt 3945 Pfund, hat 53/47 Verteilung und econ von 17/24 mpg. Die großen Papa GS450h Tipps bei 4134 mit 51/49 Verteilung und EPA-Klassen von 22/25 mpg.

MSRPs für die GS350, GS460 und GS450h lesen $ 46.100, $ 54.570 und $ 58.050, beziehungsweise. Die GS350 AWD ist $ 48.050. Fügen Sie den evocatively Namen "Package C" (im Grunde alle normalen Optionen), um den Preis des Hybrid, zusammen mit einigen F Sport-Räder, und Sie werden auf die voll beladen GS Preis bekommen etwas mehr als 68K $. Unser Lieblingsmodell wäre für insgesamt $ 58.390 die GS460 mit dem $ 3K Optionen Packung sein. Wir würden uns ein paar coole Räder für eine Minute hinzuzufügen versucht, aber uns schließlich damit abfinden, dass dies nicht ein Auto, das viel verwechselt kühl sein wird.

Warum You Want It

  • Einer der wenigen Autos in dieser Klasse einen Hybridantrieb anbieten, basierend auf Muttergesellschaft ausgezeichnet Synergy Hybrid Drive Toyota.
  • Saubere, schlichte Interieur und Exterieur-Design ist eine willkommene Verschnaufpause von der aktuellen swoopy, organisch abgeleiteten Formen, die vor kurzem auf den Markt gekommen sind.
  • Wenn Sie sich über das Markenimage kümmern, dann ist Lexus eine kluge Wahl. Toyotas Luxusmarke im Wettbewerb konsequent mit Rivalen BMW und Mercedes für die ultimative Verkaufs Krone.

Warum tun Sie nicht

  • Fühlen ziemlich veraltet, vor allem im Vergleich zu seinen germanischen Rivalen. Es gibt eine neue GS auf dem Weg, aber es wird nicht Händler schon seit geraumer Zeit getroffen.
  • GS460 fühlt sich ein kurzes Stück auf Macht, und mit einem schön ausgestatteten Modell über 58K $ tickt, es ist ein bisschen zu nah im Preis zu den leistungsfähigeren Einträge von Infiniti, BMW und Mercedes-Benz.
  • Glanzlos Lenkung und eine matschig Aufhängung nicht tun die GS keinen Gefallen, wenn es um Fahrer Beteiligung kommt.

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Lincoln MKS

Die Grundlagen

Lincoln MKS ist in seiner ersten Generation, auch wenn sich das Modell um seit dem Modelljahr 2009 war. Je mächtiger EcoBoost-Motor wurde für das Modelljahr 2010 mit dem MKS stabil hinzugefügt. Die EcoBoost-Modell bekommt einen Allradantrieb Antrieb als Standard, während die Basis Auto kann mit Front- oder Allradantrieb bestellt werden.

Wie bereits erwähnt, gibt es nur zwei Motoren für den Lincoln zu decken. Die MKS Basismotor ist Ford 3,7-Liter-Duratec-V-6, produziert 273 PS und 270-Pfund-Füße von Drehmoment. Der Aufwärts Level-EcoBoost-Motor ist ein direkt-Einspritzung, biturbocharged 3,5-Liter-V-6, die 355 PS und 350-Pfund-Füße von Drehmoment. Beide Motoren nutzen eine Paddel-verlagerte Sechsgang-Automatikgetriebe.

Die Basis MKS 3.7 Maßnahmen bei 4127 Pfund aus (4276 für AWD) und bietet 17/24 mpg Kraftstoffverbrauch (16/23 für AWD). Die EcoBoost MKS Gewichte 4276 Pfund und kann 17/25 mpg zurückkehren, Stadt / Autobahn.

Lincoln fragt 41.500 $ für den Front-Fahrer 3,7-Liter-MKS oder 43.390 $ für den Allradantrieb Version des gleichen Auto. Die stets AWD MKS EcoBoost hat einen Start Aufkleber von $ 48.390. Lincoln hat viel Spielzeug auf Option auf die MKS auch. In auf der stilvollen EcoBoost Optik-Paket, zwanzig-Zoll-Chromfelgen, adaptive cruise control, und vieles mehr, und man konnte mit dem höchstmöglichen Aufkleber Preis von fast $ 61K enden. Ein viel vernünftiger Weg wäre für Winding Road -spec, ein EcoBoost MKS mit dem Wert reichen Rapid - Spec - Paket zu entscheiden sein, für insgesamt $ 50.467.

Warum You Want It

  • Die großen Außenabmessungen und fett, quadriert-off-Styling sind eine schöne Interpretation eines klassischen amerikanischen Limousine.
  • EcoBoost Auto bietet V-8-rivalisierenden Macht mit jeder Menge Drehmoment und menschenwürdige Kraftstoffverbrauch intakt.
  • High-Speed-Fahrt ist ruhig flüstern. Ausgezeichnete verfügbaren Audio (und große Tech insgesamt) bedeutet, dass Sie guten Klang, dass der Raum haben werden, zu füllen.

Warum tun Sie nicht

  • Trotz der großen Außenabmessungen ist Sitzplätze nicht so großzügig wie man hoffen würde.
  • Für jüngere Käufer, ist Lincoln etwas von einem Fragezeichen in Bezug auf die Markenwerte / Erklärung.
  • Ehrlich gesagt, fast alle von der MKS Güte kann in den weniger teuer und etwas kühler Ford Taurus SHO zu haben.

Einkaufsführer: Mid-Size-Luxus-Limousinen

Mercedes-Benz E-Klasse

Die Grundlagen

Mercedes ist seit mehr als 50 Jahren eine Version der E-Klasse angeboten, und es setzt sich heute als Executive Limousine mit V-6 und V-8-Motor Optionen und Heck- und Allradantrieb-Layouts. In diesem Jahr waren die E350 BlueTec-Limousine für die Vereinigten Staaten, einen Dieselmotor mit Turbolader und weniger Kraftstoffverbrauch mit (nicht einen fleischigen Teil des Drehmoments zu erwähnen). Auch erhältlich, aber nicht hier diskutiert wurde, sind die tollen E350 4Matic Wagon und der Super sportlich, 518-PS-E63 AMG.

Ohne Berücksichtigung der Hardcore-E63 AMG bietet der Mercedes-Benz E-Klasse drei verschiedenen Motoren. Die E350 BlueTec des 3,0-Liter-Turbodiesel-V-6 produziert 210 PS und einem beeindruckenden 400-Pfund-Füße von Drehmoment. Der Standard, Benzin-E350 verfügt über einen 3,5-Liter-V-6-fähig von 268 PS und 258-Pfund-Füße von Drehmoment. Die von E550 5,5-Liter-V-8 macht 382 PS und 391-Pfund-Füße von Drehmoment. Jede Version verwendet ein Siebengang-Automatikgetriebe. Sie sind mit Heckantrieb, aber sowohl die E350 und E550 zur Verfügung haben 4Matic-Versionen, die verwendet werden Mercedes-Benz Allradantriebssystem.

Der E350 BlueTec hat ein Leergewicht von 4059 Pfund, und Kraftstoffverbrauch Zahlen von 22 Meilen pro Gallone in der Stadt und 33 Autobahn. Die E350 wiegt 3825 Pfund in seiner Standardform und die 4Matic-Version wiegt 3979 Pfund. Sie bekommen 17/24 und 16/24 mpg sind. Die E550 wiegt 4034 Pfund wiegt das E550 4Matic 4145 Pfund, und beide bekommen 15/23 mpg.

Die E-Klasse Bereich beginnt bei $ 49,400 für den Standard-E350, während das E350 4Matic bei $ 51,900 beginnt. Der E350 BlueTec beginnt bei $ 50,900. Der V-8-angetriebene E550 kostet $ 57.100, mit der 4Matic-Version $ 59.600 zu holen. Man könnte $ 90.302 zahlen für die Top-of-the-line-E550 4Matic, enden die Diamond White Metallic-Lackierung umfasst, Navigation, Rücksitz-Entertainment, Nachtsicht-Assistent, Parkleitsystem, achtzehn Zoll, Bicolor-Räder, 50.000 -mile / 5-Jahres-Prepaid-Wartung, eine ganze Reihe von Zubehör (einschließlich etwas ein "Komfort-Box" genannt), und mehr Dinge, von denen viele sich kein Käufer wahrscheinlich alle zusammen gehören würde. Die WR -spec Version des E550 würde den Sport Styling - Paket (inklusive Sportfahrwerk, AMG - Lenkrad, und achtzehn Zoll - Leicht erlauben Räder) umfassen, Premium - Paket (die Navigation enthält), und fahren dynamischen Sitz Multikontur- Fahrer, für eine insgesamt $ 63.085.

Warum You Want It

  • Zwar gibt es ein Maß an Prestige, die vom Fahren jedes Auto in diesem Segment kommt, trägt die dreizackigen Stern noch mehr Gravität als der Rest des Feldes.
  • Bequeme Sitzgelegenheiten, ausgezeichnete Berührungspunkte, und raffinierte Fahrt / alle dienen Marke MB und Werte Handhabung.
  • E350 BlueTec ist der einzige Diesel im Segment, und ein gutes, das an.

Warum tun Sie nicht

  • Handhabung aufschiebt, um "sichere und solide" Gefühl über "Sport." Motoren mit Leistung nachziehen, die ausreichend ist, aber nicht überwältigend (bis die AMG-Plaketten zu fließen beginnen).
  • Die Preise beginnen heraus in der Nähe der Spitze des Segments, mit Optionen, die nicht billig sind.
  • Trotz offener Qualität der Materialien möchten wir MB nur ein wenig moderneren in Bezug auf die Innenraumgestaltung zu sehen bekommen.

Einkaufsführer: Mid-Size-Luxus-Limousinen

Saab 9-5

Die Grundlagen

Der neue Saab 9-5 wurde unter Spyker Eigentum ins Leben gerufen, nachdem er von General Motors gekauft werden, im Wesentlichen die Marke zu retten. Zum ersten Mal bietet es Drivesense-Technologie von Saab, die im Grunde eine Form der elektronischen Dämpferregelung ist. Drivesense-Modi gehören Comfort, Sport und Intelligent, von denen die letztere automatisch Aufhängungssteifigkeit an den Fahrstil in Echtzeit anpasst.

Das Basistriebwerk für den Saab 9-5 ist ein turbocharged 2.0-Liter-Vierzylinder-Motor 220 PS und 258-Pfund-Füße von Drehmoment zu erzeugen. Die Vierzylinder-Motoren verwenden Direkteinspritzung und kann auf E85 Bioethanol betrieben werden. Die Turbo6 und Aero-Modelle verwenden, um einen aufgeladenen 2,8-Liter-V-6 macht 300 PS und 295-Pfund-Füße von Drehmoment. Sowohl die I-4 und V-6 Verwendung Twin-Scroll-Turbolader für Zwangsinduktion. Die Turbo6 und Aero-Modelle verfügen über Saab XWD-Allradantriebssystem. Die Turbo4, die mit Frontantrieb ist, kommt entweder mit einem Sechsgang-Automatik oder Sechsgang-Schaltgetriebe, während die V-6 nur die automatische bietet.

Die Basis 9-5 Turbo4 wiegt 3803 Pfund mit dem manuellen Getriebe (keine Gewichtsverteilung verfügbar). Es wird 20/33 mpg mit dem manuellen Getriebe und 18/28 mit der Automatik. Mit dem V-6-Motor, beginnt die 9-5 bei 4.288 Pfund, mit dem voll beladen Auto mit einem Gewicht von 5442 Pfund. Die Turbo6 und Aero bekommen 17/27 mpg.

Die unverbindliche Preisempfehlung für den Saab 9-5 Turbo4 6MT beginnt bei 38.525 $, mit dem Automatikgetriebe Version bei 37.895 $ zu starten. Die Turbo6 XWD beginnt bei 48.030 $ und die Aero Trimm beginnt bei 49.565 $, kann aber auf $ 56.345 mit optionalen neunzehn-Zoll-Räder, verbesserte Polsterung, Navigation, Technologie-Paket, und Harman / Kardon Surround-Sound kosten. Ein idealer WR -spec 9-5 Turbo6 Aero (die das Sportfahrwerk umfasst) würde 51.960 $ kosten , wie wir das Navigationspaket enthalten würde.

Warum You Want It

  • Das Innendesign ist ganz anders als was Sie in den anderen Autos auf dieser Liste sehen werden. Das Cockpit ist sehr Luft- und Raumfahrt-inspiriert und erinnert, nun ja, eine tatsächliche Cockpit.
  • Die Art und Weise der Saab sieht unterscheidet ihn von anderen Fahrzeugen auf der Straße. Erwarten Sie viel von neugierigen Zuschauern und Lob von ehemaligen Saab Besitzer.
  • Die Turbo-Motoren bieten goodly Mengen an Energie, wenn Sie es brauchen, und sind noch in der Lage anständige Kraftstoffverbrauch Zahlen zurückzukehren.

Warum tun Sie nicht

  • Die geringe Qualität einiger der Materialien im Innenraum nicht helfen, die 9-5 als echter Luxus-Auto malen.
  • Auch die Basis Auto scheinen ziemlich viel zu viele Käufer zu teuer.
  • Viele der anderen Optionen fühlen sich mühelos mächtiger als die 9-5, vor allem an der Basis-Ebene.

Einkaufsführer: Mid-Size-Luxus-Limousinen

Volvo S80

Die Grundlagen

Zu sagen, dass Volvo S80 lang in der Zahn fast ist es, ein schlechter Dienst an den langen Zähnen zu tun. Dennoch hat seine sechste Modelljahr Eingabe der Schwede den letzten erfrischend zu sehen, und gerade die Art von laidback Luxus zu bieten schafft, dass die meisten Volvo-Fans suchen. Ein unfussy Zwei Motor, zwei-Laufwerk-Konfiguration Lineup unterstützt diese Sensibilität auf.

Die S80 bietet Käufern eine Auswahl von Reihensechszylinder-Motoren: einem Turbolader und einem Saugmotor. Der Basismotor ist ein 3,2-Liter-Sechs, die 240 PS und 236-Pfund-Füße von Drehmoment und verfügt ausschließlich Frontantrieb S80s macht. Der Aufwärts Ebene T6-Motor, verwendet in allen Allrad ausgestatteten Autos ist ein turbocharged 3.0-Liter-I-6, die 300 PS und 325-Pfund-Füße von Drehmoment. Beide Motoren werden über ein Sechsgang-Automatik-Getriebe verwendet.

Der S80 3.2 wiegt 3761 Pfund und gibt den Kraftstoffverbrauch von 19 mpg Stadt und 27 mpg Autobahn. Je mächtiger T6 Auto wiegt 4053 Pfund und ist für 18/26 mpg gut. Die Gewichtsverteilung Zahlen sind für sowohl mit dem Auto nicht zur Verfügung.

Prices start at $37,150 for an S80 3.2, while the S80 T6 carries an MSRP of $40,900. Add on all of the Volvo equipment packages, premium metallic paint, and higher-level interior, and you'll get your S80 up to about $55K. We'd most likely opt to add only the Dynamic Package with its sport-tuned chassis, bigger wheels, and xenon headlamps to the S80 T6 AWD, for a total WR -spec price of $43,175.

Why You Want It

  • Volvo brand values: comfort, safety, and reliability have been borne out in the S80 model.
  • T6 offers spirited performance that can compete with the likes of 535i and A6 3.0T, but without the price premium.
  • Like Saab and Acura (and to a certain extent, Hyundai), the S80 is refreshing for not being the slightly austere German norm for this segment.

Why You Don't

  • Newer, fresher designs certainly exist in the mid-size segment. Even Volvo's own, slightly smaller S60 is probably the more compelling buy here.
  • No manual transmission or (worse) paddle shift option makes the S80 feel a bit outdated, and not great for the occasional blast of aggressive driving.
  • If we're opting for a front-driver here, we'd either go for the newer, better looking 9-5 or the less expensive, more fuel efficient TL.

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