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Einführung in Karting - Teil 5

2009-10-30 6
   
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FortsetzenHABEN ENGINE, üben Schließlich, nach Wochen des Lernens, Shopping und Vorbereitung haben wir einen Track-ready-Kart. Wenn Sie zusammen mit unserer Einführung in die Go - Kart - Serie verfolgt haben , sind Sie vermutlich genauso bereit zu gehen , wie
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Einführung in Karting - Teil 5
HABEN ENGINE, üben

Schließlich, nach Wochen des Lernens, Shopping und Vorbereitung haben wir einen Track-ready-Kart. Wenn Sie zusammen mit unserer Einführung in die Go - Kart - Serie verfolgt haben , sind Sie vermutlich genauso bereit zu gehen , wie wir sind. Zuletzt haben wir unsere Chassis installiert, um den Sitz, und löffelte schließlich ein wenig Zweitakt-Rotax 125 Motor auf der Rückseite. Das einzige, was noch hinzuzufügen, ist ein Treiber, und würden Sie es nicht wissen, dass wir einer von denen.

In dieser Ausgabe werden wir die Strecke mit dem Kart getroffen, um den Motor bekommen richtig gebrochen, beginnen bei einigen Tuning-Parameter suchen, und haben eine verdammt viel Spaß rund um die Strecke auf einigen alten Reifen treiben, die gehauen worden zu sein aus Schiefer oder ähnlich schwer, etwas. Wir werden auch einige weitere Tipps zum Fahrtechniken erhalten, einige Bremsprobleme zu beheben, und zu lernen, wie einfach es ist, eine Kart Punkt in die falsche Richtung mit hoher Geschwindigkeit zu machen - für Sie in High Definition erfasst.
Erste Praxis: Motor Einbruch in

Die meisten Leute nicht behandeln neue Autos viel anders als alte. Sicher, sie werden wahrscheinlich ein wenig mehr wachsam zu vermeiden Pfützen sein und auf der Rückseite des Grundstücks für einen Monat parken könnte oder zwei, aber, wenn es darum geht, tatsächlich von den Empfehlungen des Herstellers wenige halten Fahren in einem neuen Motor für das Brechen. Im Allgemeinen ist das, weil diese Vorschläge auf der Rückseite des Handbuchs versteckt sind, aber viele andere sie eklatant ignorieren, zu glauben, ein Motor gebrochen werden sollte, wie Sie es fahren maximale Leistung, Wirtschaftlichkeit und Langlebigkeit zu gewährleisten.

Unser neues, hochgespannten Rotax FR125 kam frisch aus der Kiste mit einem sehr spezifischen Einbruch in Verfahren diktiert im Handbuch und, während einige Rennfahrer es ignorieren und führen Sie den Motor schwer von der ersten Zeit dreht, die meisten empfehlen gegen rauschen Dinge. Das vorgeschlagene Verfahren ist wie folgt:

  1. Füllen mit Kraftstoff / Ölgemisch von 33: 1 (normal 50: 1)
  2. Wählen Sie ein reichhaltiges Strahl (wir gingen mit 172)
  3. Für die ersten 15 Minuten auf der Strecke ist die maximale RPM 7.500
  4. Für den zweiten 15 Minuten maximale Drehzahl von 9500
  5. Für die dritte 15 Minuten maximale Drehzahl von 11.500

Die Idee ist hart, um Ihre aktuellen RPM Decke zu beschleunigen, lassen weg sanft das Gaspedal und die Küste hinunter bis 5.000 RPM (oder die Bremsen verwenden, wenn Sie müssen), dann wieder auf das Gas zurück. Ziemlich einfach in der Praxis aber frustrierend, wenn Sie Juckreiz Rennen zu bekommen; Recht, wenn der Motor in seine glückliche Zone zu bekommen beginnt, müssen Sie die Drossel und Dinge beruhigen wieder abheben.

Sie wollen Ihre Kühlmitteltemperatur auf 130 Grad F auf ein Minimum (mehr darüber, wie das unten zu erreichen) aufsteht, um sicherzustellen, und Sie möchten mit Ihrem Gaseingänge glatt sein. Weitere Einzelheiten zu dem Verfahren ist hier verfügbar , und während Sie diese Empfehlung nach der zweiten 15 Minuten Sitzung beendet beachten werde, unser Installateur eine dritte empfohlen , nur um sicher zu sein.

Also, das ist mindestens 45 Minuten Betriebszeit ohne max Drehzahl (ein wenig nördlich von 14.000) zu erreichen und dank der Verzögerungen hatten wir unser Motor eingebaut in immer, diese 45 Minuten waren die ganze Zeit auf der Strecke, die wir auf unsere erste Praxis bekommen könnte Tag. Trotz der nicht unser Motor bei voller Song laufen konnten wir Zeit Läppen zu einem deutlich schnelleren Tempo zu verbringen, als wir in den Mietkarts hatte, aber ein Auge auf dem Tachometer zu halten, die bedeutete, dass wir nicht wirklich auf unseren Linien konzentrieren konnte. Wir hatten auch unsere anderen Auge auf einem schnellen Fahrer in einem Rotax und eine noch schneller ein in einem Schalthebel zu halten. Um zu vermeiden, weitere Ablenkungen wir links einfach unsere Rundenzeiten Pickup unplugged.

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Fehlerbehebung Bremsen

Eine Sache, die sofort ins Auge bei unserem ersten Tag wurde, war, dass wir ein Problem mit den Bremsen hatte. Das System auf diesem Kart ist wahrscheinlich sechs oder sieben Jahren an dieser Stelle alt, recht stattlich für eine Einrichtung dieser Art. Der Vorbesitzer hatte uns gewarnt, dass häufige Blutung notwendig sein würde, aber wir waren überrascht, dass trotz Spülen des Bremssystems kurz vor unserer ersten Runde drehen, wurde das Pedal schon lange läuft vor dem Ende unseres zweiten 15 Minuten-Sitzung. Wenn wir nicht auf die Bremse auf halbem Weg auf der Geraden waren wir nicht immer genug Zeit verlangsamt, um die Wende zu machen. Nicht cool, und schon gar nicht sicher.

Entlüften der Bremsen ist ein schneller Prozess, in unserem Kart eine erhöhte Flasche erfordert, die Flüssigkeit in den Hauptzylinder (montiert vor und nach links des Sitzes), während zwei kleine Schrauben geöffnet auf der Oberseite des Sattels-Feeds. Führen Sie ein wenig Flüssigkeit durch, ziehen alles nach unten, und wir waren für eine weitere Sitzung gut, aber wir damit begonnen, in anderen Optionen suchen, sobald wir die Strecke verlassen. Andernfalls Bremsen machen nicht zum sicheren Rennen.

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