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Eine kurze Grundierung auf Pickup Traglasten

2005-09-27 1
   
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FortsetzenIn einem früheren Post, schlug einer unserer commenters, dass ich nicht Nutzlast Bewertungen auf Lastwagen verstanden habe (eigentlich der Kommentator fragte meine mathematischen Fähigkeiten in einer Weise, schlug er den Zugang zu meiner College-Tran
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In einem früheren Post, schlug einer unserer commenters, dass ich nicht Nutzlast Bewertungen auf Lastwagen verstanden habe (eigentlich der Kommentator fragte meine mathematischen Fähigkeiten in einer Weise, schlug er den Zugang zu meiner College-Transkript hat). Ich dachte, wir die Dinge klar würde sich ein wenig ...

Payload Bezeichnungen wie halbe Tonne, 3- / 4-Tonne und 1-Tonne sind wenig, aber nickt der bisherigen Praxis eines LKW Benennung entsprechend ihrer tatsächlichen Nutzlast und don? T insgesamt oder pro Achse Nutzlasten genau zu beschreiben. Während einige moderne Halb Tonnen (wie die schwereren Crew-Kabine Modelle) tatsächlich Nutzlast Bewertungen der Nähe von 1.000 lbs haben, sind die meisten bewertet rund 1.500 lbs zu tragen oder so. 3 / 4- und 1-Tonnen-Pickups können weit mehr tragen, als ihr Name vermuten lässt. Mein 3- / 4-ton GMC hat eine GVWR von 8600 Pfund und damit 3300 Pfund zusätzlich zu seinem nassen Leergewicht von 5300 Pfund tragen kann. In der Tat ist die Hinterachse meines LKW für 6000 Pfund für sich bewertet, und vielleicht hat 2000 Pfund auf es, wenn unladed. Gesamtnutzlast ist in diesem Fall nicht durch die Feder somit begrenzt, Achs- oder Reifenkapazität, sondern von den Bremsen. Die meisten Dual Hinterrad 1-Tonnen haben irgendwo GVWR nördlich von 11.000 lbs und Hinterachse Bewertungen von 9.000 lbs (die beiden zusätzlichen Reifen für das zusätzliche Gewicht erlauben), wodurch sie eine maximale Nutzlast von bis zu 5.000 Pfund oder so gibt. Für die Aufzeichnung im Bild die 4 Kubikmeter Nass Mulch oben gezeigt wurde, war gut in meinem LKW? S Fähigkeiten, aber 3 Kubikmeter feuchter Sand kann ein bisschen zu viel gewesen.

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