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Eine Geschichte von exotischen Kraftstoff Formulierungen in F1

2006-09-24 1
   
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FortsetzenDa die Gaspreise in den letzten Jahren in den Vereinigten Staaten stetig gestiegen sind, haben viele Entschuldigungen gemacht worden. Einer der Gründe, häufig von Politikern, die günstig für die Interessen der großen Ölgesellschaften spezialisiert Kr
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Eine Geschichte von exotischen Kraftstoff Formulierungen in F1

Da die Gaspreise in den letzten Jahren in den Vereinigten Staaten stetig gestiegen sind, haben viele Entschuldigungen gemacht worden. Einer der Gründe, häufig von Politikern, die günstig für die Interessen der großen Ölgesellschaften spezialisiert Kraftstoffmischungen wurde die Verdampfungsverluste von Kraftstoff zu minimieren versuchen, in einer Weise, Gesetze zu erlassen neigen gegeben und den Sauerstoffgehalt einzustellen Verbrennung zu optimieren. Im Laufe der Jahre Ölgesellschaften haben Sachen wie MTBE und Ethanol als Teil dieser Bemühungen gegeben. Eine andere Sache, dass die meisten Menschen nicht wissen, ist, dass es nicht so etwas wie "reines Benzin." Der Kraftstoff wie Benzin nicht bekannt ist irgendeine Chemikalie. Es ist eine Mischung von mehreren verschiedenen petro Chemikalien, hauptsächlich Heptan und Octan, die mit Kohlenstoffketten Kohlenwasserstoffverbindungen Basis sind, die aus 7 und 8 Kohlenstoffatomen sind. In Abhängigkeit von der gewünschten Oktanzahl des Kraftstoffs sie diese und viele andere Chemikalien, die in verschiedenen Verhältnissen kombiniert werden. Einer der besten bekannten Additive in der Vergangenheit war tetra-ethyl Blei. Dieses "Blei" als billige Art und Weise der Erhöhung der effektiven Oktanzahl des Kraftstoffs verwendet. Es war F1 Rennfahrer, aber die Kraftstoffformulierung auf die nächste Ebene stattfand.

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[Quelle: F1 Racing Live]

Amerikanischen Gaspumpen sind nicht der einzige Ort, mehrere Brennstoff Formulierungen zu finden. Die Welt der Formel-1-Rennen ist seit langem ein Ort, an dem Öl-Unternehmen eine Menge von Ressourcen widmen. Neben der Entwicklung von niedrigen Schmierstoffe, die extremen Temperaturen und Drücken standhalten gleichzeitiger Minimierung der Reibung Motoren zu ermöglichen, fast 20.000 Umdrehungen pro Minute zu drehen, legte sie sich viel Mühe in die Entwicklung von Kraftstoffen. F1-Regeln haben lange die Autos benötigt auf Benzin mit einem maximalen Oktanzahl von 102 Vor 1993 sie fast alles, solange die Oktangrenze wurde erreicht laufen weitgehend frei waren zu laufen. Sie versuchten, alle Arten die maximale Menge an Energie von der minimalen Kraftstoffmenge zu erhalten. Im Gegensatz zu dem, was Sie vielleicht denken, Kraftstoffeffizienz ein Vorteil für die Leistung tatsächlich sein kann. In der Formel 1 setzen sie ein minimales Gewicht für das Auto ohne Flüssigkeiten. mehr Kraftstoff im Rennen Tragen fügt Gewicht. Gewicht ist der Feind der Leistung. Wenn die Autos mit der Durchführung weniger Kraftstoff kann weg und laufen immer noch die Distanz haben sie einen Vorteil. In den 1980er Jahren F1 Regeln auch eine maximale Kraftstoffkapazität für die Autos. Um die maximale Energie zu bekommen, von einem bestimmten Volumen an Kraftstoff, Motorenhersteller und Kraftstofflieferanten versucht, alle möglichen Dinge. Honda in Kombination mit Shell zu einem Zeitpunkt während der 1.5L Turbo-Ära ging so weit, ihre Motoren auf einer Mischung aus fast reinem Toluol zu versorgen, ein bekanntes Karzinogen. Sie haben sogar ein SAE Technical Paper zu diesem Kraftstoff veröffentlicht, die ich denke, dass ich noch eine Kopie irgendwo haben.

In diesen Tagen sind die Besatzungsmitglieder, die den Kraftstoff wurden Handling musste, wo feuerfeste Gefahrstoffanzüge, mit voller Ventilatoren, um sicherzustellen, dass sie nicht von dem Rauch einatmen haben. Im Jahr 1993 hatte die Regelmacher eine Razzia, wenn sie erklärt, dass alle Kraftstoffe EU Gesundheits- und Sicherheitsvorschriften zu entsprechen hatte. Die erklärte Absicht der Regel Entscheidungsträger bei der FIA war, dass die Autos laufen sollte "Pumpe Gas." da Natürlich kann dies nicht wirklich definiert, erwies sich dies nur ein Geschwindigkeitsstoß für die Chemiker und Ingenieure erwiesen. Verbindungen wie Toluol und Benzol wurden verboten, aber das Tempo der Entwicklung etwas nicht verlangsamen. Die Ölfirmen zwicken ständig ihre Treibstoff Formulierungen in Formel Leistung zu optimieren und gleichzeitig die Regeln zu erfüllen. Sie passen auch Formeln an den Pumpen, wo wir unser Kraftstoff bekommen die Anforderungen der Regel Entscheidungsträger in der Regierung zu erfüllen. Pumps in allen Regionen des Landes und zu jeder Jahreszeit haben unterschiedliche Formulierungen, um zu versuchen und die Regeln erfüllen.

Heute F1-Ingenieure weiterhin versuchen, die meiste Energie aus der leichteste Auto (und Treibstoff) und ihre Bemühungen sind in der Tat grün.

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