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Ein Gespräch mit Saab Victor Muller und Jan-Ake Jonsson

2010-12-01 0
   
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FortsetzenVictor Muller, Saab Chairman und CEO von Spyker Die Nachricht Saab hat in den letzten Monaten zu machen - die Lossagung seiner Verkaufsleiter, Verkaufszahlen rückläufig, Arbeiter Entlassungen - im Widerspruch zum Wohlfühl Geschichte von der Existenz
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Ein Gespräch mit Saab Victor Muller und Jan-Ake Jonsson


Victor Muller, Saab Chairman und CEO von Spyker

Die Nachricht Saab hat in den letzten Monaten zu machen - die Lossagung seiner Verkaufsleiter, Verkaufszahlen rückläufig, Arbeiter Entlassungen - im Widerspruch zum Wohlfühl Geschichte von der Existenz der Marke. Auf der anderen Seite , dass, obwohl, ist die Marke immer noch hier, gibt es noch eine auferstandenen Fabrik ist in Schweden Autos Abpumpen wird noch Jason Castriota ängstlich erwarteten 9-3 auf einer zu arbeiten, und die 9-4X - vor kurzem enthüllt , um allgemeine Anerkennung auf der Auto Show LA - ist nur noch wenige Monate aus dem Einzelhandel.

Das ist eine Menge los für eine so kleine und neue, Unternehmen. Wir setzten uns mit Saab Vorsitzenden Victor Muller und Präsident Jan-Ake Jonsson, um herauszufinden, was die 9-4X ein echter Saab macht, wie die 9-3 voran, und wo die 9-2 und ePower Rang auf der To-do-Unternehmen Liste.

Folgen Sie dem Sprung für die Geschichte.

[Bild: Gabriel Bouys / AFP / Getty]

Der neue 9-4X

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2012 Saab 9-4X - Klicken Sie oben für high-res Bildgalerie

Der Saab 9-4X wurde vor kurzem auf gute Kritiken offenbart, sondern die größte Frage hatten wir, wie kann Saab Garantie dafür, dass es ein Saab ist? Jan-Ake Jonsson sagte, dies sei kein Fall von Saab ein Abzeichen auf einem Cadillac SRX kleben, sondern vielmehr, dass "Dieses Auto ist eine gemeinsame Entwicklung in den ehemaligen General Motors. Wir hatten die Menschen im gesamten Design und Engineering des Autos beteiligt und wir stellten sicher, dass es auf dem Exterieur-Design, interior Design, fahr~~POS=TRUNC und Handling liefert. wir fühlen uns sehr gut über dieses Auto. "

"Der 9-4X ist ein Bullauge direkt auf dem Audi Q5 setzen."

Und auch wenn GM die 9-4X in seinem Werk in Mexiko baut, Saab wird sich noch in der Produktion beteiligt sein. "Wir hatten die Menschen in Detroit und jetzt haben wir Menschen das Werk in Mexiko zu überwachen. Wir gehen eigentlich permanent einen Mann senden", um die Produktion des Auto wachen.

Die Verkaufszahlen bisher gegeben haben, pro Jahr 15.000 bis 20.000, aber Jonsson geklärt: "Der Lebenszyklus Durchschnitt für dieses Auto ist 12.500 Einheiten pro Jahr, 10.000 in den USA und 2500 für den Rest der Welt. Aber natürlich haben Sie die typische Lebenszyklus-Kurve, die ein wenig mehr am Anfang ist. "

Der 9-4X hat ein Bullauge und ganz auf den Audi Q5 setzen, auch wenn es ein wenig größer. "Auf jeden Fall das Q5 ist, was wir Targeting", sagte Jonsson. "Ich würde sagen, es ist ein bequemer Platz zu sein, ein bisschen kompakter als der BMW X5 oder Audi Q7, aber Sie haben ein wenig mehr Platz bekam im Vergleich zum Q5 und BMW X3."

Die langfristigen Prognosen für den Gesamtumsatz-Mix, basierend auf 120.000 Fahrzeuge, würde 40.000 bis 50.000 9-5s, 60.000 bis 70.000 9-3s und die 9-4X, den Rest bilden.

Trotz des Unternehmens aktuellen Break-Even rund um die 100.000-Einheit-pro-Jahres-Marke zu sein Punkt, sagte Jonsson, dass in drei Jahren, wenn die 9-3 auf den Verkauf ist, dass ein 85.000-pro-Jahr Volumen, das Unternehmen halten wird finanziell ausgeglichen .

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