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Ein früher Blick auf 2012 zeigt eine radikal neue Autoindustrie

2012-01-19 5
   
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FortsetzenMomentum Detroit Gewinne Als Japan wieder seine Footing Die Automobil-Welt wie wir sie kennen, unterzog sich viel im letzten Jahr Schütteln und es war das Ergebnis von mehr als nur dem tragischen Erdbeben und dem Tsunami, die Japan rasselte - kostet
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Ein früher Blick auf 2012 zeigt eine radikal neue Autoindustrie
Momentum Detroit Gewinne Als Japan wieder seine Footing

Die Automobil-Welt wie wir sie kennen, unterzog sich viel im letzten Jahr Schütteln und es war das Ergebnis von mehr als nur dem tragischen Erdbeben und dem Tsunami, die Japan rasselte - kostet Hersteller wie Toyota und Honda vielleicht eine Million Einheiten in verloren Produktion.

Zwar ist es sicherlich noch zu früh ist, um auch bei erraten, was die großen Geschichten für das Jahr 2012 sein wird, können wir mit einem hohen Maß an Vertrauen vorschlagen, dass, was lange die etablierte Ordnung nach vorne die gleiche gehen wird nicht in der Branche gewesen. Das Spielfeld hat sich deutlich verschoben. Für einige könnte es nun erstmals sein Niveau seit Jahrzehnten zu sein scheinen. Für andere ist die Auflistung es wie die Costa Concordia, die zum Scheitern verurteilt italienische Kreuzfahrtschiff.

Eine Woche nach der hektischen Medientage, die eine weniger atemlos Überprüfung der Detroit Auto Show bietet einige Hinweise, nicht nur das, was im Spiel ist, aber wer die großen Spieler wahrscheinlich sein wird.



Paul A. Eisenstein ist Herausgeber von TheDetroitBureau.com und eine 30-jährige Veteran der Automobil Beat. Seine Leitartikel bringen seine einmalige Perspektive und tiefes Verständnis für die Autowelt zu Autoblog - Leser auf einer regelmäßigen Basis.


Wenn der Accord Limousine Überraschungen nicht liefern konnte Honda in Schwierigkeiten.

Mit dem markanten neuen Fusion hat Ford gezeigt, dass die Gewinne es in den letzten Jahren gemacht hat, sind kein Zufall. Wenn überhaupt, scheint es, sein Spiel Ramping zu werden. Könnte es in die Nummer eins in der anspruchsvollen mittelständischen Segment zum ersten Mal in einem Vierteljahrhundert landen? Das wird vielleicht der meistgesehenen Schlacht von 2012 zu sein.

Nicht, dass die Japaner gehen ohne einen Kampf aufgeben. Die North American International Auto Show brachte das Debüt des dünn verkleidete Honda Accord Coupe. Ein Side-by-Side-Blick auf das Showcar zum Modell verglichen es ersetzt, ist sehr aufschlussreich. Es ist alles nicht so viel, das ist neu. Und wenn der Accord Limousine liefern keine Überraschungen, konnte Honda in Schwierigkeiten. Der Hersteller hat die Ideen läuft in letzter Zeit, als die viel geschmähte 2012 Civic - nie Katastrophen wie der Crosstour, Insight und Acura ZDX dagegen - Unterstrichen.

Und Toyota? Schon vor der Naturkatastrophe im vergangenen Jahr, war es in Schwierigkeiten. Wie wir bereits vor über TheDetroitBureau.com einigen Monaten ergab, wurde die ursprüngliche Version des Camry 2012 rundweg von Händlern abgelehnt, zwingt Toyota einige Last-Minute-Änderungen vorzunehmen. Nicht genug, wenn die ersten Reaktionen sind Anhaltspunkte. Sie können es eine Revolution nennen, aber es ist schwer zu sehen, wie. Deutlich, prognostiziert IHS Automotive, dass Camry nur 312.000 Kopien in diesem Jahr verkaufen wird, kaum die Nadel aus dem Jahr 2011 die 308.000 bewegen - trotz Produktion zu normalisieren zurück.

Die Geschichte, die viele Leute im Jahr 2011 gefehlt hat, war die Überraschung Leistung von Nissan.

Könnte die gleiche Verschiebung im Kompaktsegment auftreten? Detroit hofft eindeutig so - und zumindest bis zum Honda Ansturm Remake des Civic auf den Markt kommt, und Toyota wiegt mit einem Ersatz für den müden Corolla in - das Gesinde eine Chance haben, Boden zumindest gewinnen mit Modellen wie Cruze, Fokus und alle -neue Dodge Dart.

Das kleine Limousine ist so gut wie sicher Chrysler Vermögen zu verbessern, wenn im Vergleich zu etwas wie dem beklagens Caliber. Aber Dart wird zeigen, mehr als das, was im Kompaktsegment passieren könnte. Als das erste Produkt, das speziell den völlig neuen Compact Weit US-Architektur konzipiert, ist es die erste wirkliche Zeichen dafür, wie gut der Chrysler / Fiat Beziehung zusammenkommen können. Es ist alles schön und gut, Ende Operationen wieder zusammenführen, aber CEO Sergio Marchionne kennt man kann nicht kosten schneiden Sie Ihren Weg zum Erfolg. Es hängt letztlich von Produkt.

Und das ist, was die Wild Card Marken Hyundai und Kia in Pik geliefert haben. Es ist einfach, dass etwas mehr als vor einem Jahrzehnt zu vergessen, desto größer der beiden koreanischen Marken gezwungen wurde, seine erste nordamerikanische Montagewerk zu Shutter - und ernsthaft in Erwägung ziehen aus dem US-Markt zu ziehen. Für das Jahr 2012 hat mir gesagt, Hyundai Motor America CEO John Krafcik ihr größtes Problem wird genug Produkt bekommen die Umsatzdynamik Gebäude zu halten. Einer der großen Geschichten des Jahres 2012 kann sehr wohl die Ankündigung sein, dass Hyundai eine zweite nordamerikanischen Montagewerk eröffnet wird. Und Kia werden gerne mehr von der Kapazität in seiner Fabrik in West Point, Georgia zurück zu bekommen.

Volkswagen hat bestätigt, schließlich nicht die globale Vorherrschaft, ohne den US-Markt ernsthaft erreichen können.

Die Geschichte, die viele Leute im Jahr 2011 gefehlt hat, war die Überraschung Leistung von Nissan, der Hersteller seine Produktion handeln, bevor seine Kolleginnen und japanischen Rivalen zurück, um Monate zu bekommen. In der Tat, gewickelt Nissan das Jahr mit einem Umsatzrekord enden - eine bemerkenswerte Leistung, nicht nur wegen der 11 Katastrophe März aber das Alter der meisten seiner wichtigsten Produkte, von der Altima zum Titan unter Berücksichtigung. Wir haben einen Blick auf einen neuen Pathfinder (das Konzept alle aber identisch mit der nächsten Produktion ute) auf der Detroit Show. Später in diesem Jahr werden wir neue Versionen von Altima und Sentra zu sehen, wie gut. Während Nissan wird warten müssen seinen großen Pickup zu ersetzen, wird es die Chance, endlich in diesem Jahr unter dem japanischen Big Three heraus zu stehen.

Dann gibt es Volkswagen, die schließlich anerkannt hat es nicht die globale Vorherrschaft, ohne den US-Markt ernsthaft erreichen können. Der amerikanisiert Passat und Jetta sind aus, um einen guten Start, aber der Hersteller hat noch Umsatz zu verdoppeln ihre State Ziel bis zum Jahr 2018 in den kommenden Monaten getroffen wird zeigen, ob sie die Macht hat zu bleiben.

Inzwischen ist VW der kleinen Marke Audi endlich beginnen, den Schwung zu zeigen hier, dass es in den meisten der Rest der Welt erreicht hat. Wir können bald sehen, ob es wirklich in die erste Reihe von Luxus-Marken hier zu springen.

Einige Spieler sind darauf bedacht, den etablierten Luxus-Ordnung zu stören, einschließlich Cadillac und Lincoln.

Aber es wird ein harter Kampf haben. Erwarten Lexus zu kämpfen hart, um die Spitzenposition wiederzuerlangen es aufgrund von Produktionsengpässen im Jahr 2011 verloren. Wie bei den Mainstream-Marke Toyota, hat Lexus Probleme zu gewinnen junge Käufer hatte, aber die neuen GS - und das preisgekrönte LF-LC-Konzept auf dem Display in Detroit Cobo Hall - deuten darauf hin, es ist ernst in die Marke einige echte Leidenschaft zu setzen. Es wird es brauchen, wie der Rest der Luxus-Hersteller in Null.

Es wird wahrscheinlich weiterhin Debatten über zu sein, die wirklich die 2011 Luxus Verkäufe Schlacht gewonnen, obwohl BMW hat fest die Krone jetzt begriffen. Die Europäer überschwemmen den Markt mit neuen Angeboten, jeden Zoll verfügbar weißen Raum zu füllen.

Aber noch einmal, gibt es mehrere Spieler darauf bedacht, die bestehende Ordnung zu stören, einschließlich Cadillac und Lincoln, die beide in Detroit Schlag Produkte rollt, wie die ATS ehemaligen und den unverwechselbaren MKZ des letzteren. Und Hyundai, mit dem Equus und zweiten Generation Genesis, deutlich seine Augen gesetzt gehobenen auf bewegte. Bisher hat es der Versuchung widerstanden, einen unabhängigen Luxusmarke hinzuzufügen. Vielleicht wird 2012 einen anderen Ansatz zu bringen.

Eines ist sicher, für das kommende Jahr könnten einige der wichtigsten Veränderungen in der Branche etablierten Ordnung bringen, die wir seit Jahrzehnten gesehen haben.



Paul A. Eisenstein ist Herausgeber von TheDetroitBureau.com und eine 30-jährige Veteran der Automobil Beat. Seine Leitartikel bringen seine einmalige Perspektive und tiefes Verständnis für die Autowelt zu Autoblog - Leser auf einer regelmäßigen Basis.


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