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Ein Blick in das neue Prius Hybridsystem

2017-11-02 2
   
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FortsetzenÜber die beste und dennoch Kraftstoffeffizienz der vierten Generation verfügt Toyota Prius über eine glückliche neue Dimension: Im Gegensatz zu den Priuses der vorigen Generation kann dies tatsächlich Spaß machen. Toyota neue globale Architektur (TNG
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Ein Blick in das neue Prius Hybridsystem
Über die beste und dennoch Kraftstoffeffizienz der vierten Generation verfügt Toyota Prius über eine glückliche neue Dimension: Im Gegensatz zu den Priuses der vorigen Generation kann dies tatsächlich Spaß machen. Toyota neue globale Architektur (TNGA) bietet viel bessere Fahrt und Handling, während seine neu gestaltete Antriebssystem fügt perceptiv mehr Pep und Reaktionsfähigkeit.

Eine angenehme Überraschung. Nicht so angenehm ist sein etwas verärgertes, übermäßig aggressives, gequältes Blechneuling, obwohl das ein subjektives Urteil ist. Zumindest ist es nicht mehr langweilig.

Aber das Wichtigste, was Wissenswertes über diesen all-neuen Prius ist, ist, dass es die höchsten EPA-Kraftstoffverbrauchszahlen eines US-Marktes ohne Stecker liefert: 54 mpg City, 50 Highway und 52 kombiniert. Und das außer-ökonomische Prius zwei Eco Modelloberteile sogar das bei 58/53/56 mpg.

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Power kommt aus einem neuen 1,8-Liter-Vierzylinder-Motor mit 96 PS und ein Paar Elektromotoren, die 71 PS beitragen können. Die Batterien sind nach hinten gelagert. Die volle Kraft des Antriebsstrangs kann durch Drücken der Power-Taste beschleunigt werden, aber die Beschleunigung ist immer noch durch das System 105 Pfund-Füße-Rating beschränkt.

Der deutlich höhere Wirkungsgrad ergibt sich vor allem aus drei Verbesserungspunkten: dem Verbrennungsprozess, dem Wärmemanagement und der Reibungsreduzierung. "Das Power-Split-Antriebssystem, das den Motor und die Batterie ausgleicht, folgt dem gleichen Charakter wie vorher", sagt Heraldo Stafanon, Manager Hybrid Vehicles and Drivetrain im US Technical Center von Toyota, "aber wir haben den Motor neu entwickelt und Wege gefunden, die Kraft zu liefern Eine effizientere Methode.Wir verbesserten die Verbrennung durch die Erweiterung der Abgasrückführung und die Verbesserung der Art und Weise, wie die Luft in den Zylindern mit erhöhtem Sturz kommt.Reduzierung der Reibung in alles, was im Motor dreht war sehr wichtig. Wichtig waren auch die Erweiterungen des Wärmemanagements - darunter Verbesserungen am Zylinderkopf-Wassermantel, ein neuer Wassermantelabstandhalter und gebohrte Durchgänge im Zylinderblock -, um den Motor bei optimalen Betriebstemperaturen zu halten.

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Darüber hinaus behauptet Toyota, dass dieses neue Prius-Antriebssystem von mehr als 50 anderen effizienzsteigernden Technologien profitiert, so dass es weltweit der erste Motor ist, um eine erstaunliche behauptete 40-prozentige maximale thermische Leistungsfähigkeit zu erreichen, die das ist Wie viel Energie aus dem Kraftstoff tatsächlich die Antriebsräder erreicht. "Wir erreichen neue Wege, um diese Energie auf die Räder zu bringen und so den Abfall zu reduzieren, der in Hitze ausläuft", sagt Stafanon. "Die 40-prozentige Effizienz war von Anfang an ein konkretes Ziel." Verbrennungsmotoren sind typischerweise 33-35% thermisch effizient.

Der Rest des Systems ist auch leichter und kompakter. Durch eine Parallelwellenanordnung an Stelle der bisherigen Einzelwelle wird das Transaxle in Größe und Gewicht reduziert, wodurch ein Planetenradsatz und die damit verbundene mechanische Reibung eliminiert wird. Die PCU (Power Control Unit) hat eine neue Elektronik, die sie kompakter macht, und mehrere andere Komponenten wurden verkleinert, wodurch mehr Verpackungsraum unter der Motorhaube und mehr Ladevolumen im Rücken geöffnet wurde.

Auch die elektrischen Verluste wurden reduziert: "Anstelle von Gelenken, die mit Schrauben an Sammelschienen und Verbindungsleisten zusammengefügt wurden, schweißen wir sie nun zusammen", erzählt er. "Mit diesen und vielen anderen Verbesserungen konnten wir das System optimieren, um noch mehr Kraftstoffverbrauch zu erzielen und gleichzeitig Leistung und Fahrvergnügen aufrechtzuerhalten. Es war ein ganzheitlicher Systemansatz, der jede Komponente für eine maximale Effizienz umsetzt Leere Blätter. "

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Stafanon fügt hinzu, dass die Treibstoff-Sparwahrnehmung die schwierigste Herausforderung für das Team sei: "In der Vorgängergeneration war die Kraftstoffeffizienz das Hauptziel, mit dem die Leistungsfähigkeit mit einem effizienteren System eine große Herausforderung darstellte Neue Doppel-Querlenker-Hinterradaufhängung, z. B. die Massenregelung und der aerodynamische Luftwiderstand waren wichtig. Wir hatten die Massenproblematik einiger Zusatzkomponenten, aber durch die Gewichtsreduzierung einiger anderer Komponenten blieb das Basisfahrzeuggewicht etwa gleich. "

Mit jedem neuen Prius haben wir uns gefragt, wie viel besser die nächste Generation sein könnte, ohne ihre Leistung und Fahrbarkeit deutlich zu verletzen und / oder ihre Kosten aus den Augen zu verlieren. "Die Kosten sind immer groß", sagt Stafanon, "so dass wir weiter daran arbeiten, es zu reduzieren, und es gibt immer Möglichkeiten zur Verbesserung der Effizienz, so dass wir auch weiterhin daran arbeiten, die Nutzung der Energie aus dem Kraftstoff und Batterien zu verbessern, Während immer noch Spaß zu fahren, dass jeder will. "

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