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EDTA Conference: Weitere Details zu UQM Elektro Silverado

2006-12-01 2
   
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FortsetzenDer einzige neue Fahrzeug bei der EDTA-Konferenz vorgestellt wurde der konvertierte Silverado EV, die Sie wahrscheinlich am Dienstag lesen. Da alles, was ich tun musste, war zu diesem Fahrzeug für weitere Informationen zum UQM Stand zu Fuß auf, so le
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EDTA Conference: Weitere Details zu UQM Elektro Silverado
Der einzige neue Fahrzeug bei der EDTA-Konferenz vorgestellt wurde der konvertierte Silverado EV, die Sie wahrscheinlich am Dienstag lesen. Da alles, was ich tun musste, war zu diesem Fahrzeug für weitere Informationen zum UQM Stand zu Fuß auf, so legte ich vermisse meine Chance nicht mehr darüber zu erfahren, wie die Air Force, und nun die Armee, sucht ihre Fahrzeuge grüner zu machen.

Der Silverado auf dem Display ist ein one-of-a-kind Fahrzeug durch UQM in Verbindung mit der Air Force als Einbau Prüfstand für zwei Technologien: Permanentmagnet - Maschinen und Lithium-Ionen - Packs, und wie sie zusammenarbeiten. Der LKW hat ein 46 kWh mit 27 Valence Li-Ionen-Batterien verpacken, die eine 120 KW Antriebssystem Leistung, die 650 Newtonmeter maximales Drehmoment bietet. Diese Leistung wird durch Direktantrieb nach hinten Transaxle bewegt. Der UQM Silverado etwa 150 Meilen pro Ladung bekommt und 0-60 in weniger als 10 Sekunden zu tun, sagte der Sprecher Stand mich. Der LKW hat Biene in den Werken in Colorado seit zwei Jahren, aber die Hälfte nur über diese Zeit tatsächlich ausgegeben wurde, auf dem LKW zu arbeiten. Der Rest der Zeit UQM wurde mit Vertrag Frage beschäftigen, wie Bedrohungen, die die Air Force das Programm abbrechen würde.

Weitere Texte und Bilder nach dem Sprung.
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Air Force Capt. Jim Muldoon ging es nicht um das geschehen zu lassen. Muldoon vorgeschlagen, das Projekt und brachte dann später die Armee in das Bild.

"Als ich das schrieb und schlug sie, Ford, GM und Toyota hatten alle ihre elektrische Fahrzeugentwicklung gestoppt, die wir alle in unserer Flotte hatte", sagte er AutoMKGreen. "Wir haben noch die elektrische S10S haben, können wir die Rangers hatte und wollte, dass die Rangers zu halten, mussten wir den Hyundai Santa Fes. Wir haben vorgeschlagen, die nächste Generation Elektrofahrzeug zu bauen. Einige davon hatten mit unserer Erfahrung mit Elektrofahrzeugen zu tun, und die Hauptsache ist, dass die Faktoren, die ihre Fähigkeit waren Reichweite und Ladezeiten begrenzt, so dass wir diese beiden gerichtet.

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"Der Oberst fragte, wie alle anderen Abwurf, warum wir Elektrofahrzeuge Abholung? Wir hatten ziemlich viel begangen zu Brennstoffzellen und mit dem Hybrid-Humvee arbeiten, hatte entschieden, dass Serien-Hybriden kommen wollten. [Wir haben gesagt, dass] eher als zu versuchen, einen Bissen aus dem gesamten System eines Hybridfahrzeugs zu nehmen, lassen Sie uns eine höhere Dichte System an einem Elektrofahrzeug zu entwickeln. "

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Die Stellplätze gearbeitet. Das erste Projekt war für $ 100.000 zu, die war $ 750.000 dann $ 1.000.000 im letzten Jahr die Arbeit an der Leistungselektronik und in diesem Jahr die Armee $ 1.800.000 gefunden zu konvertieren zwei weitere Silverados hinzugefügt. Diese neuen Lkw verfügen über Leistungselektronik und Siliziumkarbid-Technologie aufgerüstet.

"Wir werden auf mit dem gleichen Modul zu konzentrieren, aber in dem Siliciumcarbid setzen und reduzieren dann die Kühlung erforderlich ist", sagte Muldoon.

Diese Modifikationen, Unterschied in jedem neuen LKW, sollten die thermischen Anforderungen zu reduzieren. Muldoon sagte ein Range Extender Abwurf (Dieselmotor Hybrid) eine Möglichkeit, dass klaffende Loch unter der Haube zu füllen ist, wo der Motor früher.

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