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Economy-Wagen, ein Tor Prius schlecht in IIHS-Crashtests

2008-09-09 0
   
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FortsetzenEs gibt eine Menge Sachen, die in Betracht gezogen werden muss, wenn ein Auto für seine Wirtschaft zu erwerben. Offensichtlich ist AutoMKGreen und alle sind wir mit der Kraftstoffeffizienz betrifft. Dennoch Kilometer ein Auto oder wie grün es tatsäch
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Economy-Wagen, ein Tor Prius schlecht in IIHS-Crashtests
Es gibt eine Menge Sachen, die in Betracht gezogen werden muss, wenn ein Auto für seine Wirtschaft zu erwerben. Offensichtlich ist AutoMKGreen und alle sind wir mit der Kraftstoffeffizienz betrifft. Dennoch Kilometer ein Auto oder wie grün es tatsächlich sind, nicht die einzigen Dinge zu berücksichtigen, wenn es um die Wahl Ihres nächsten Fahrzeug kommt. Zum Beispiel, wenn ein Auto in einem Low-Speed-Unfall beteiligt ist, wie viel Schaden nicht aufrechterhalten es? Warum ist das wichtig? Neben der offensichtlichen Dollar-Betrag müssten Sie immer Ihr Auto verbringen repariert, mehr beschädigte Teile bedeuten mehr Müll, entsorgt oder recycelt werden gesendet wird ausgeschaltet. Also, in diesem Sinne, wie vergleichen Economy-Wagen?

Fords neueste Fokus Partituren der höchste vom Versicherungsinstitut für Autobahnsicherheit und erfordert minimale Reparaturen sowohl vorne als auch hinten nach Frontal- und Offset-Crash-Tests. Der Hyundai Elantra und Volkswagen Rabbit tun nicht so gut tun. Ebenso wenig wie der Prius, die sicher halten Sie sicher und Sie in Gas zu sparen. Als Demonstration machte die IIHS ein paar einfache Änderungen an der vorderen Stoßstange des Prius und gemildert stark die durch einen kleinen Unfall verursachten Schäden. Überprüfen Sie den Bruch für eine vollständige Übersicht aller getesteten Autos.

[Quelle: IIHS]

PRESSEMITTEILUNG:

Die meisten kleinen Autos sind für die Crash-Reparatur nicht wirtschaftlich:

Ford Focus führt das Beste; Kaninchen & Prius sind die schlimmsten in Autotests

ARLINGTON, VA - Low-Speed-Kollisionen jeden Tag in den Pendlerverkehr und Parkplätzen passieren. Diese "Remplern" am Ende kostet Autobesitzer eine Menge Geld und Ärger, weil die Stoßfänger auf vielen Autos nicht zu handhaben ausgelegt, was ein Ereignis kein Schaden sein sollte.

In einer Reihe von Crash-Tests, beurteilt das Insurance Institute for Highway Safety vor kurzem, wie gut die Stoßstangen von 20 Kleinwagen-Modelle würden die Fahrzeuge von Schäden im Low-Speed-Kollisionen zu schützen. Die schlechtesten Ergebnisse sind der Hyundai Elantra, Toyota Prius und Volkswagen Rabbit, jede erhalt etwa $ 4.000 Schaden oder mehr in einem einzigen Test. Der Ford Focus führte das beste, mit etwa einem Drittel, dass die Höhe des Schadens in seiner schlimmsten Test.

"Kleine Autos sollen wirtschaftlich sein, aber es gibt nichts, wirtschaftlich über drei oder viertausend Dollar in Reparaturen nach einem Low-Speed-Kollision", sagt Institute Senior Vice President Joe Nolan. "Ford hat den besten Job Stoßfänger auf einem kleinen Auto setzen, die weitgehend das tun, was sie tun sollen. In 3 der 4 Tests, die Stoßfänger auf der Focus-geschützten Blech und die meisten anderen teuren Teile vor Beschädigungen."

Warum Stoßfänger stoßen nicht: Um zu beurteilen, und Stoßfänger Leistung in Low-Speed-Auswirkungen vergleichen, das Institut erstellt eine Reihe von vier Crashtests - in voller vorne und hinten in eine Barriere entwickelt, um die vordere oder hintere Stoßstange an einem anderen Fahrzeug und vorne zu imitieren und hinteren Ecke Auswirkungen. Die volle Breite Auswirkungen werden bei 6 Stundenmeilen durchgeführt, während die Ecke Auswirkungen auf 3 Meilen pro Stundelauf werden.

Der Zweck einer Stoßstange ist die Energie eines Low-Speed-Kollision zu absorbieren und die Fahrzeuge verlangsamen, bevor Schäden an teuren zu Reparaturteile wie Kotflügel und Hauben gibt. Aber es gibt mehrere Probleme, von denen die erste ist, dass die Stoßfänger an kollidierenden Fahrzeuge oft nicht vertikal ausrichten, so dass sie mit nicht engagieren zu beginnen. Selbst einige, die sich überlagern nicht bei einem Aufprall in Eingriff bleiben. Moderne Front-End-Styling-Ergebnisse in Stoßstange Designs, die entweder Schlitten unter den Stoßstangen von Fahrzeugen können sie schlagen oder dass einfach nicht genug Raum die Energie eines Low-Speed-Crash zu absorbieren. Selbst wenn sie die Stoßstange des Fahrzeugs in sie abstürzen engagieren tun, deckt die Balken unter Stoßfänger sind oft nicht, um die Energie zu absorbieren. Sie sind vielleicht nicht groß genug sein, viel Schutz vor Schäden zu bieten, vor allem, wenn sie erstrecken sich nicht auf die Fahrzeugecken, oder sie können zu schwach sein, um viel Energie zu absorbieren.

Fokus Stoßfänger zeigen Anstrengung von Ford: Die Stoßstangen haben groß genug sein, zu engagieren und mit den Stoßfängern an anderen Fahrzeugen in Kollisionen, auch bei einer Notbremsung engagiert zu bleiben. Ansonsten umgehen die Stoßfänger einander, wenn die Fahrzeuge kollidieren, zwingende und Untersteuern, so dass die Aufprallenergie bis hin geht und zerknüllt den Fahrzeugkörper.

Der vordere Stoßfänger des Focus ist groß genug, um eine recht gute Arbeit in der vollen Breite Test zu tun. Reparaturen kosten weniger als 600 $. Im Gegensatz dazu ist eine Beschädigung des Elantra von fast 5.000 $ im gleichen Test gleich fast ein Drittel des Verkaufspreises des Autos.

"Der Fokus zeigt, dass anständige Stoßfänger müssen nicht schwer oder teuer sein", sagt Nolan. "Viele Verbraucher zu kleinen Autos für eine bessere Kraftstoffverbrauch drehen, aber Schäden in unseren Tests genähert Luxus-Auto Gebiet. Einsparungen bei der Pumpe könnte mehr als wettgemacht durch eine einzige Low-Speed-Kollision in einem dieser sogenannten Economy-Wagen."

Unterfahr- ist eine häufige Ursache für erhebliche Schäden in den Tests, genau wie in der realen Welt stürzt ab. Zum Beispiel underrode die vorderen Stoßfänger des Kaninchens und Honda Civic die Barriere im vorderen Test mit voller Breite, was zu Schäden an ihren Gittern, Motorhauben, Kotflügel und Klimaanlage Kondensatoren. In ähnlicher Weise nachhaltig die Prius fast 4.000 $ Schaden im hinteren voller Breite Test, weil seine Stoßstange zu niedrig angebracht ist, in der Lage zu sein, die Fahrzeug Heckklappe, hintere Karosserieblech und Rückleuchten zu schützen.

In der vorderen Ecke Test der rechten Seite des Prius, war Schaden viel weniger, ungefähr $ 1.200, die Kotflügel und Scheinwerfer beteiligt sind. Aber hatte der Test auf der linken Seite durchgeführt worden, so wäre die Barriere eine Kühlmitteltank zerkleinert, die mehr als 1000 $ zu ersetzen kostet, ohne Arbeit.

Die Kosten für große Ticket Motorkomponenten ist eine Sache, aber etwas anderes Reparaturkosten treiben die Preise von Alltags Teile, die ersetzt werden müssen nach dem, was kleineren Kollisionen sein sollte. Zum Beispiel Kunststoff-Stoßstange Abdeckungen, die Stoßstangen von modernen Autos passen nicht das gleiche kosten. Unter den kleinen Autos getestet, erstreckt sich vorne auf der Scions kostet weniger als $ 500 zu ersetzen und nacharbeiten, aber die vordere Abdeckung des Mitsubishi Lancer ist doppelt so teuer. Scheinwerfer und Rückleuchten sind sehr unterschiedlich in den Kosten auch. Ein Rücklicht kostet 205 $ auf den Prius mit nur 65 auf dem Fokus $ im Vergleich zu ersetzen.

Machen Stoßfänger breiter und höher: eine effektive Arbeit der Verwaltung von Aufprallenergie zu tun, müssen die Stäbe unter Autoabdeckungen lang genug sein, um Autokarosserien, um die vorderen und hinteren Ecken schützen. Wenn eine Bar nicht weit genug erstrecken, eine kleine Ecke Wirkung ist wahrscheinlich viel Schaden zu verursachen, auch Kompromisse Lichter und andere sicherheitsrelevante Teile. Elf der Autos in der Full-Front-Test und 18 im Scheinwerfer Ersatz oder Reparatur vorderen Ecke Test erforderlich.

Um darzustellen, wie kleine Änderungen Design an Stoßstange kann einen wesentlichen Unterschied in Reparaturkosten machen, arbeitete das Institut mit Tech-Cor, der Forschungsabteilung von Allstate Insurance, um die vordere Stoßstange des Prius ändern. Der Bewehrungsstab und Schaumstoffabsorber wurden weitere 10 Zoll auf der Beifahrerseite unter dem Scheinwerfer verlängert. Wenn das Institut den Prius erneut getestet, waren die Scheinwerfer und Kotflügel unversehrt und die Reparaturkosten sank von $ 1.200 bis $ 254.

"Es gibt viel Platz unter dem Stoßfänger Abdeckungen von den meisten Autos auf diese einfache Änderung vornehmen", sagt Nolan.

Die Form der Barriere das Institut nutzt Stoßfänger zu testen stellt eine typische Fahrzeugstoßstange. Es ist bei 16 Zoll vom Boden in der Ecke Test und 18 Zoll vom Boden in der vollen Breite Test eingestellt. Die Barrierenhöhe in der Ecke Test entspricht der Autozone in Bundes-Standards festgelegt, die Stoßfänger für Autos erfordern. Da Minivans, Pickups und SUVs sind nicht mit der Bundes Regel zu erfüllen, so stellen Sie Institute Forscher die Barriere in der vollen Breite Test 2 Zoll höher Auto Stoßstange Designs mit einer besseren Chance Eingriff in die Stoßfänger an diesen Fahrzeugen zu fördern, die oft höher sind als typische Autostoßstangen. Die Idee ist, dass Autostoßstangen sollten nicht nur bei Unfällen mit anderen Autos arbeiten, aber auch bei Unfällen mit anderen Fahrzeugen.

Bessere Stoßfänger sind nicht kompliziert: Es würde nicht viel für Autohersteller die Kosten für die Behebung der Schäden zu reduzieren, die in Low-Speed-Kollisionen auftritt. Nolan Punkte auf 3 wichtigsten Dinge, Autohersteller bereits wissen, wie zu tun und tun könnte:

1. Stellen Sie die Stoßstangen länger, so dass sie zu schützen Scheinwerfer und andere kritische und teure Ausrüstung an den Ecken von Fahrzeugen.
2. Stellen Sie Stoßfänger größer, so dass sie die Stoßfänger auf höhere Fahr SUV und Pickup-Trucks, anstatt ihnen Unterfahren, auch bei einer Notbremsung engagieren.
3. opfern Sie nicht Funktion für Stil durch die Montage Stoßstangen zu nahe an der Karosserie. Dies sorgt für ein schlankes Aussehen, aber es lassen zum Absorbieren von Aufprallenergie nicht viel Raum. Berg Stoßstangen weiter aus und nutzen den verfügbaren Raum unter einem Stoßabdeckung für Energieabsorption.

"Bumpers auf die meisten Autos sind nicht wert, den Begriff", sagt Nolan. "Selbst die beste Stoßstange in dieser Gruppe erlaubt noch mehr als tausend Dollar Schaden in einem 3 Stundenmeilen Crashtest. Einige einfache Änderungen eine Menge Schaden an Autos verhindern könnten, und die Kosten und Kopfschmerzen für die Verbraucher."

Auto Leistung in Low-Speed ​​- Crashtests:
Fahrzeugreparatur KOSTEN
Vorderseite
voll
Vorderseite
Ecke
Rückseite
voll
Rückseite
Ecke
GESAMT
BESCHÄDIGUNG
Ford Focus $ 588 1329 $ $ 529 $ 585 3031 $
Scion xB $ 789 1028 $ $ 868 1012 $ 3697 $
Scion xD 1135 $ $ 594 1499 $ $ 907 4135 $
Mazda 3 1117 $ 1389 $ 1120 $ 1233 $ 4859 $
Nissan Sentra 1451 $ 1684 $ 1043 $ $ 730 4908 $
dodge Caliber 1408 $ 1285 $ 1966 $ $ 663 5322 $
Subaru Impreza 2023 $ 1705 $ $ 893 1072 $ 5693 $
Suzuki SX4 3450 $ $ 965 $ 779 $ 657 5851 $
Saturn Astra 2774 $ $ 962 $ 1550 $ 612 5898 $
Nissan Versa 2795 $ 1213 $ 1429 $ $ 715 6152 $
Mitsubishi Lancer 1939 $ 1569 $ 1642 $ 1228 $ 6378 $
Toyota Corolla 3444 $ 1203 $ $ 863 1295 $ 6805 $
Chevrolet Cobalt 3654 $ 1169 $ $ 929 1101 $ 6853 $
Honda Civic 4328 $ $ 917 $ 883 $ 751 6879 $
Chevrolet HHR 2259 $ 1491 $ 2227 $ 1440 $ 7417 $
Kia Spectra 3430 $ $ 979 2505 $ $ 675 7589 $
Chrysler PT Cruiser 3642 $ 1627 $ 2138 $ $ 854 8261 $
Hyundai Elantra 4954 $ 2090 $ 1304 $ $ 628 8976 $
Toyota Prius 2876 $ 1208 $ 3964 $ 1022 $ 9070 $
volkswagon Kaninchen 4078 $ 1841 $ 2775 $ $ 817 9511 $

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