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Driven: Ford Neue EcoBoost-Motoren

2010-11-23 0
   
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FortsetzenBei Turbomotoren Traktion in den 1970er und 1980er Jahren zu gewinnen begann, könnte man argumentieren, sie nicht die edelsten Stücke der Technik waren. Die Fahrer von Ford eigenen Turbos waren gezwungen, mit einem Mangel an Macht zu bewältigen, währ
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Driven: Ford Neue EcoBoost-Motoren


Bei Turbomotoren Traktion in den 1970er und 1980er Jahren zu gewinnen begann, könnte man argumentieren, sie nicht die edelsten Stücke der Technik waren. Die Fahrer von Ford eigenen Turbos waren gezwungen, mit einem Mangel an Macht zu bewältigen, während der Turbo-up gespult, und wurden dann in ihren Sitzen, als auf Schub zurückgeworfen. Wenn Sie jemals das Vergnügen des Abtastens des Turbo-2,3-Liter-Ford-Motor in der Mitte der 80er Jahre Mustang SVO oder Merkur XR4Ti (AKA der Ford Sierra XR4i) gehabt haben, wissen Sie das Gefühl, wir reden. Diese Produkte waren wild Spaß für die zum Antrieb für den Nervenkitzel der Beschleunigung suchen, aber es fehlte ihnen die Art der Verfeinerung für wahr, Massenmarkt Anklang benötigt.

Nach weitgehend eine Nische Produkt-Performance in den letzten dreißig Jahre, dann gewinnt wurden Turbos große Popularität dank einer großen Verringerung der Turboverzögerung, und wiederum eine Erhöhung der Fahrbarkeit. Ein gutes Beispiel für den Fortschritt Turbos gemacht haben ist Volkswagen / Audi-2.0-Liter-Turbo-I-4. Der Einsatz von Technologie wie direkt-Einspritzung, der VW / Audi 2.0T ein Hit war und ist ab sofort jedes Produkt von den deutschen Herstellern auf fast. Und sicher, die alle Ford-Reihe neuer EcoBoost-Motoren haben eine Offenbarung für den modernen Turbo gewesen.

Unsere ersten Erfahrungen mit dem neuen und wachsenden Bereich von geblasenen Fords war mit dem biturbocharged, 3,5-Liter-V-6 in der Taurus SHO gefunden. Das Triebwerk wurde als Kraftstoff sparende Alternative zu den großen V-8s konzipiert und anschließend ihren Weg in die größeren SUV und Crossover in der Ford-Familie gemacht. Unsere jüngsten Erfahrungen mit diesem Kraftpaket Motor kam in Form von Fords F-150-Bereich, der uns mit seiner Kraft und Raffinesse überzeugt. Es ist wirklich hat uns die Notwendigkeit für einen V-8-angetriebenen LKW in Frage stellen.

Dann wieder, das ist der Punkt, der EcoBoost; liefern die Leistung eines größeren Motors mit dem Verbrauch eines kleineren. Im Falle des 3,5 Liter in der F-150, zerschlägt es auf solide Weise die alten 4.6- und 5.4-Liter V-8s in Bezug auf die Leistung: 365 PS und 420-Pfund-Füße von Drehmoment für EcoBoost im Vergleich zu 320 und 390, die jeweils für die 5.4. Der Kraftstoffverbrauch wird erwartet, deutlich verbessert, auch werden. (EPA Zahlen sind noch nicht aus, aber Ford rechnet mit einer zwanzig Prozent Verbesserung gegenüber den beiden V-8s).

Nach der erfolgreichen Formel von Swapping biturbocharged V-6s für große V-8s, plant Ford jetzt ein Paar von Vierzylinder-EcoBoosts auf uns fallen, in der Hoffnung zu ersetzen hubraum V-6s und I-4s. Wir waren zu Auto Club Speedway in Fontana, Kalifornien eingeladen, um zu sehen, was die Zukunft für Fords neueste Kraftwerke statt.

Zunächst aber müssen wir verschiedene Ford-System macht, um herauszufinden, was als andere Turbo-Setups. Ein allgemeiner Grundsatz mit Turbos ist, dass je größer es ist, desto länger wird die Spule in Anspruch nehmen. Um dem entgegenzuwirken, dass verfügt über EcoBoost leichte, mit geringer Trägheit Turbolader, die in einem schnelleren Aufbau von Auftrieb zur Folge haben. Hilfe für die Schnell Spooling Natur der Ford-Einheiten Benzin-Direkteinspritzung. Beim Spritzen von Kraftstoff direkt in jede Verbrennungskammer, die Zeit, die für die Kraftstoff geblasen werden bis drastisch reduziert. Die sich ergebende Verdampfung von GDI ergibt sich auch eine Kühlwirkung auf die Luft in der Verbrennungskammer, was in mehr Leistung führt. Schließlich ermöglicht Ford Zwillings unabhängige Variable Nockenwellensteuerung optimalen Zeitpunkt der Nockenwellen sowohl auf der Ein- und Auslassseite. Durch Einstellen ermöglicht das Öffnen und Schließen der Nockenwellen, Ti-VCT für eine breitere Drehmomentkurve, erhöhte Motor Ansprechempfindlichkeit und eine bessere Kraftstoffeffizienz.

Der Motor waren wir am meisten gespannt auf Herz und Nieren zu setzen war der neue 2,0-Liter-Turbo-I-4. Die Europäer haben bereits diesen Motor im Mondeo Mitte Sizer, S-Max MPV gesehen, und Galaxy Minivan, aber die Amerikaner nicht einen Riss an es bis 2011 zu erhalten, wenn es erscheint unter der Haube des Edge, Explorer und Fokus ST. Wenn es aber zur Verfügung steht, wird das Vollaluminium-2,0-Liter rund 230 PS und 250-Pfund-Füße von Drehmoment packen, je nach Anwendung (wir bereits wissen, zum Beispiel, dass es 246 PS im Focus ST macht). Obwohl nach wie vor von der EPA zertifiziert, erwartet Ford die 2.0T "best-in-class" Kraftstoffverbrauch zurückzukehren. Die einzige verfügbare Getriebe, wenn der Edge und Explorer EcoBoost in den Händlern eintreffen wird eine Sechsgang-Automatik sein. Fans von Schaltgetrieben wird bis Ende 2011 warten, wenn das manuelle Getriebe ausgestatteten Focus ST verfügbar wird.

Die andere Einheit auf der Hand für uns zu Test war der 1,6-Liter-EcoBoost. Wieder einmal haben die Europäer zum ersten Riss an diesem Motor unter der Haube des C-Max MPV bekommen. Die Amerikaner werden es sehen, wenn die Sieben-Passagier Grand C-Max seinen Weg in die Vereinigten Staaten macht Ende 2011 Ford auf Mutter war, was andere Fahrzeuge die 1.6T, aber wir mehr als ein paar Kandidaten für diese kleine Einheit zu sehen. Sicherlich ein hüpfte-up Fiesta ist eine Möglichkeit, während der Focus und Fusion wäre der Mühe wert Kandidaten als gut. Unabhängig davon, wo es endet, der 1,6-Liter produziert 177 PS und 170-Pfund-Füße von Drehmoment. Energie geht auf die Vorderräder über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe.

Um diese Motoren auf Herz und Nieren, brachte Ford ein Paar von C-Max über mit dem 1,6-Liter-Turbo und ein Paar Mondeos mit dem 2,0-Liter-EcoBoost. Es gab auch einige sehr frühe Vorproduktion baut des Edge 2.0T. Wir widerstanden der Europäischen verbotenen Frucht und machten uns auf den Weg an den Rand. Wir wollten sehen, obwohl dies war eine frühe Vorproduktion Fahrzeug, was der 2,0-Liter-wie in einem amerikanischen großen Produkt sein würde.

Ford-Setup ein schönes autocross-Kurs für uns in einem Auto Club Speedway massiven Parkplätze. Die "Spur" bestand aus ein paar High-Speed-Geraden, ein paar scharfe Links- und Rechtshänder, sowie eine Doppelspitze drehen und eine knifflige abnehm-Radius der Reihe. Diese engen Kurven wurden durch anständig langen Geraden gefolgt, die uns den Gas früh zu nageln erlaubt und wirklich den Charakter dieser Motoren erleben.

Wie wir in den Edge ging hinaus, wurden verglichen wir mental dieses 2,0-Liter-Modell mit dem 3,5-Liter-V-6-Power Edge-wir vor ein paar Wochen im Büro hatte. Das erste, was uns auffiel, war, wie glatt der 2,0 Liter zu 3,5 im Vergleich klangen. Für nur Werkzeuge in der Stadt, wäre dies ein ganz akzeptabel Trieb sein. Wir entschieden uns, mit ihm ein bisschen Spaß zu haben, aber.

die Gas von einem Stillstand ergibt sich ein wenig Verzögerung Nageln, aber wie es Spulen auf, der 2,0-Liter-schnurrt nur entlang, eine fleischige Drehmomentwelle reitet, die kurz vor der Redline abläuft. Dieses Ding wirklich Macht hat alle über dem Platz, als wir die Windungen der Autocross- Spur Verlassen herausgefunden. eine Kurve bei etwa 3000 Umdrehungen pro Minute verlassen, und die Drosselklappe Nageln erzeugt eine überraschende Menge an Schub. Während kaum ein Track-Brenner, hatte die EcoBoost viel Kraft für den täglichen Transport. Wir waren nicht große Fans von der Sechs-Gang-Auto, aber das war mehr, weil es für die Kraftstoffeffizienz statt der Leistung, anstatt die Gesamtschaltgeschwindigkeit oder Leistung abgestimmt wurde.

Um die 2,0-Liter-EcoBoost in einer etwas natürlichen Umgebung probieren, machten wir uns in einer der Mondeos aus. Die 2.0T war wirklich in seinem Element hier, wie alles natürlich fühlte schärfer und mehr. Die wenig Turboverzögerung wir in den Edge erfahren war weniger auffällig in der europäischen Ford. Der Mondeo fühlte schneller, aber wir vermuten, es hatte mehr mit seinem geringeres Gewicht als alle Änderungen im Motor zu tun. Bemerkenswert war die Sechsgang des Mondeo Automatik-Getriebe, das mit einer solchen Bereitwilligkeit geschnappt Verschiebungen ab, die wir mit Ford hatte zu überprüfen, um sicherzustellen, dass es nicht ein Doppelkupplungsgetriebe. Dieses Getriebe ist ziemlich erstaunlich, und wir können nur hoffen, dass es seinen Weg in den Edge findet.

Nach unserer Spielereien im Mondeo (wir ein paar zusätzliche Runden schlich haben), fuhren wir in der C-Max aus. Wir haben mit Turbolader vor 1,6-Liter-Motoren angetrieben, insbesondere im Mini Cooper S, so dass wir wissen nicht, diese kleinen Kraftwerke zu unterschätzen, aber auch so, diese EcoBoost Motor überraschte uns. Es war nicht so schnell wie der Mini und seine 1.6 mit seiner Antriebszerren und die Fähigkeit, auf einfache Weise die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreiten, aber es war einfach so bewohnbar. Ähnlich wie der 2,0-Liter hat der 1.6 nur ein bisschen Turboverzögerung bei niedrigen Drehzahlen und einen leichten Rückgang der Leistung bei hohen Drehzahlen, aber es gibt viel Drehmoment überall dazwischen. Wir hätten absolut keine Opposition diesen Motor Basis an einem Tag zu Tag zu besitzen. Die Fülle von Drehmoment macht es einfach, in der Stadt oder auf der Autobahn zu fahren, und es ist genug, nur schnell etwas Spaß zu haben, ohne in Schwierigkeiten zu geraten.

Ford macht ernst Fortschritte mit EcoBoost und erwartet, neunzig Prozent der nordamerikanischen und achtzig Prozent des weltweiten Namensschilder werden mit Turboaufladung bis 2013 Wichtiger als die Zahlen zur Verfügung stehen, ist, dass Ford macht Turbos an die Öffentlichkeit ansprechen. Diese Motoren sind extrem bewohnbar und einfach zu fahren, dank einem großen Teil auf die enorme Menge an Drehmoment und die Verringerung der Turboverzögerung. Diese einfache Bedienung ist das, was die Menschen zu bekommen hinter dem Lenkrad wird.

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