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Driven: 2015 Subaru WRX

2013-12-16 0
   
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FortsetzenEs ist mit einer geringen Menge von Beklommenheit, dass wir den neuen WRX näherte. Nachdem er von dem Konzept zu Beginn dieses Jahres auf der New York Auto Show begeistert sind, waren wir ein wenig durch das Endergebnis entleert, die zwar immer noch
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Driven: 2015 Subaru WRX


Es ist mit einer geringen Menge von Beklommenheit, dass wir den neuen WRX näherte. Nachdem er von dem Konzept zu Beginn dieses Jahres auf der New York Auto Show begeistert sind, waren wir ein wenig durch das Endergebnis entleert, die zwar immer noch unverkennbar ein Rallye rassige Subaru, ziemlich viel seine offene Aggression im Übergang zur Produktion Form verloren . Was mehr ist, hat Subaru gewählt, um die 5-türige Kombi-Variante aus dem Textbuch nix und eine optionale CVT-Getriebe in den Mix. Hinzu kommt, dass die unbekannten Waren des Motor, Chassis, Fahrwerk und Bremsen - all das für das 2015-Modell neu sind - und unsere Anliegen sind wahrscheinlich verständlich. Zum Glück fast alle, die Angst ging rechts aus dem Fenster, wenn wir eine Chance, die neue "Rex auf Herz und Nieren auf den kurvigen Nebenstraßen von Napa Valley zu setzen.

Äußerlich hat viel verändert. Vorbei sind die prall Kotflügeln der vorherigen Generation und endearingly schrulligen Bodykit, durch eine geformte, gezielte Präsentation ersetzt. 2,2 Zoll breiter als der Impreza von dem er abgeleitet ist, trägt der WRX einzigartige Kotflügel, Seitenverkleidungen, Hintertüren, Stoßstangen, Lampen und Kapuze. Während der neue WRX werden immer verwechselt einem Pagani Huayra, nicht alle von der Haltung unwahrscheinlich ist, dass wir mit so begeistert waren von der Konzeptauto zu fliehen, als die kantigen Frontklammer und rakish Haltung der Produktionsmodell beibehalten halten das Auto im Einklang mit dem, was ästhetisch Subaru Fans gekommen sind, von der Sportlimousine zu erwarten. Bei näherer Betrachtung zeigt eine Reihe interessanter Leckerbissen, wie die neue Kapuzenportionierer, die neu gestaltet ist schon nach außen die Sichtbarkeit zu verbessern (was eine bemerkenswerte Verbesserung bekommt), eine hintere Heckklappe Spoiler, die Widerstand reduziert, und die Aerodynamik, die Kraftstoffeffizienz unterstützen.

Driven: 2015 Subaru WRX

Im Inneren Absicht Subaru den neuen WRX gehobenen zu bringen, ist klar. Materialqualität sieht eine deutliche Verbesserung, und der Innenraum fühlt sich spürbar geräumiger als das Vorgängermodell, teilweise aufgrund der Ein-Zoll längeren Radstand des neuen WRX sowie Subaru Entscheidung, den Dual-Bogen Instrumententafel Design der alten Graben Auto zugunsten einer effizienteren Layout. Ein 4,3-Zoll-LCD-Bildschirm oben auf der Mittelkonsole bietet verschiedene Informationen einschließlich Performance-Daten, Audio und Bluetooth-Info, und dient auch als Backup-Kamera. Die neuen, kleineren Durchmesser mit flachem Boden Lenkrad fühlt sich gut in der Hand und die Sitze, die nun über einen separaten Kopfstütze anstelle eines integrierten Design verwenden, sind gut gepolstert und bleiben bequem bei längeren Sitzungen temperamentvolles Fahren.

Drehen Sie den Schlüssel und Sie sind von diesem unverwechselbaren Boxer Knurren begrüßt, die über eine überarbeitete Auspuffanlage jetzt mehr im Vordergrund (die Sie für sich im Video am Ende dieser Seite zu hören). Während wir sicherlich die Fans der Subaru einzigartige Rumpeln sind, sollte es, das speziell in der CVT-ausgestatteten Fahrzeug genannt werden -, die in einer niedrigeren Drehzahl zu bleiben neigt reicht, wenn im Vollautomatikmodus - es war eine leichte, aber spürbar, die Höhe der Abgas Resonanz in der Kabine. Obwohl nicht ein Deal Breaker und einfach über das Radio defeatable, es lohnt sich unter Hinweis darauf, einfach aufgrund der Tatsache, dass aufgrund der, wie CVT-Getriebe-Funktion, werden Sie eine Menge Zeit in diesem Resonanzbereich verbringen, wenn sie nicht paddeln das Auto verschieben .

Driven: 2015 Subaru WRX

In Bezug auf die Antriebs erhält der WRX eine neue direkt-spritzte 2,0-Liter-Motor, der die Einheit verwendet, in der BRZ basiert. Doch im Gegensatz zu der BRZ, bekommt diese Mühle ein Twin-Scroll-Turbolader und Ladeluftkühler, die bei 5.600 Umdrehungen pro Minute und 258 lb-ft in 268 PS führt Spitzendrehmoment bei 2,000-5,200 Umdrehungen pro Minute. Werfen des neuen Sechsgang-Schaltgetriebe in Gang und bekommen bis zu beschleunigen, rottet die großzügige Mittelklasse Grunzen dieses Motors schnell alle Befürchtungen, dass das neue Auto langsamer sein könnte als der scheidende Maschine. Wir haben jedoch feststellen, dass das Opfer für das Drehmoment der mittleren Klasse erscheint der Verlust eines oder zwei Schritte, wenn der Motor läuft Redline zu sein.

Das Sprechen der Sechs-Gang, fanden wir die kurz sein wirft und ziemlich genau, und wenn sie mit dem fast schleppfrei Leistungsabgabe des neuen Motors gepaart, es machte kurzen Prozess mit den anspruchsvollen, bergigen Abschnitte des Highway 121 - auch wenn wir vernachlässigt für eine besonders scharfe haarnadel hier oder dort zum Herunterschalten. Wir fanden uns etwas mehr wesentliche Kupplung Gefühl zu wollen, wenn auch nur Engagement zu machen und Ausrücken eine taktile Angelegenheit.

Nach einer Anzahl von Jahren vom docket, ist ein automatisches Getriebe wieder haft Subaru eigenen Linear CVT erhältlich. Im vollautomatischen Modus, verhält es sich ähnlich wie jedes andere CVT, einen optimalen Drehzahlbereich zu finden und dort zum größten Teil unabhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit zu bleiben. Im Sport-Modus wird das CVT programmiert mehr wie eine herkömmliche Übertragung zu handeln, und wird Schritt für Verschiebung zwischen "Getriebe" auf, wie viel Gas gegeben wird. Im Sport Sharp Mode wirkt das CVT wie ein Achtgang-Automatik, so dass Sie Ihre eigenen Verschiebungen über die Paddel am Lenkrad zu entscheiden. Während wir viele WR Leser für diese Übertragung wird entscheiden zweifeln, sind wir erfreut zu berichten, dass es alles gut genug funktioniert. "Shifts" wurden schnell gemacht, wenn aufgerufen, aber wir fanden uns wollen sie entschieden hatten, ein Sechsgang-Auto zu emulieren und nicht als acht, als wir erforderlich waren, eine Überfülle von Verschiebungen ausführen, um das Auto in die richtige Drehzahlbereich zu halten, wenn gerade westlich von Santa Rosa schnell durch die abwechslungsreiche Abschnitte von PCH fahren. Weiterhin das Thema Übertreibung, sind die Schaufeln selbst eher klein und es fehlt ihnen erhebliche physische Feedback, dass sie schnell und wiederholt weniger lohnend als wir es sein möchten, macht mit.

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Highway 121 und Pacific Coast Highway in Sonoma County enthalten einige der anspruchsvollsten Strecken in Kalifornien, und bot den perfekten Ort zu erkennen, ob der neue WRX auf der Behauptung liefert, dass Dominick Infante, nationaler Leiter der Produktkommunikation für Subaru USA , gemacht, als er erklärte, dass das neue Auto ist das "beste Handhabung WRX eh und je." Subaru sagt uns, dass Torsionssteifigkeit um mehr als 40 Prozent erhöht und dass das gesamte Aufhängungssystem stark überarbeitet wurde, in 20 Prozent weniger Körperrolle resultierende und bessere Querbeschleunigung als der scheidende STI-Modell - von denen die letztere sicherlich hob eine Augenbraue oder zwei.

Wir schoben die neue "Rex hart durch Ecke nach Ecke, und unabhängig davon, wie viel wir eine Wendung verkocht oder versucht, die Reifen zu kochen aus einer Spitze kommen, der WRX blieb neutral und gepflanzt, beruhigend uns, dass wir die Grenzen zu erkunden fortsetzen konnte das Auto ohne die ständige Sorge, dass wir uns von einer Klippe rückwärts fliegen finden könnte. Subaru sagt, dass sie gebrauchte Autos wie der Porsche 911 als Maßstab, wenn die Lenkverhalten des neuen WRX Tuning. Als Ergebnis hier Antwort ist präzise und schneller als je zuvor mit einem 14: 5: 1-Verhältnis, obwohl die elektronisch unterstützte Einheit im Einsatz jetzt ein Feedback tut aufgeben, wenn seine hydraulisch unterstützte Brüder verglichen.

WRXs des vergangenen Jahres eher etwas weich gefedert zu werden, und mit dem zusätzlichen Chassis Steifigkeit viel von der schweres Heben zu tun hier, Subaru hat klug gewählt nicht, dass die Formel zu dramatisch zu verändern. Gut gedämpft und angemessen Beschwerde während der normalen Fahrt auf Stadtstraßen, aber auch in der Lage, ohne einen Hauch von Drama eine Brücke Dehnungsfuge an Geschwindigkeit zu kielholen über, einfach ausgedrückt, die Handhabung des neuen WRX ist erhaben.

Die Preise für den neuen WRX wurde nicht bekannt gegeben, aber wir haben gesagt, nicht zu erwarten, dass es viel von dem Vorgängermodell zu ändern. Zu diesem Preis Punkt macht der WRX ein starkes Argument für sich. Es wird wahrscheinlich nicht viel Kopf führen zu drehen, wenn sie in Ausstellungsräumen im ersten Quartal des nächsten Jahres zu kommen beginnen, aber dann wieder, das ist nie Subaru primäre Sorge. Wenn die Funktion Form Trümpfe kann große Dinge passieren - wie der 2015 Subaru WRX.

2015 Subaru WRX

Motor: 4-Zylinder, horizontal gegenüberliegenden, mit Turbolader / Intercooler

Leistung: 268 PS / 258 lb-ft

Gewicht: 3267 lbs. (6-Gang-Schaltgetriebe) / 3433 lbs. (Sport Linear)

Fuel Economy, 21/28/24 (6-Gang-Schaltgetriebe) / 19/25/21 (Sport Linear)

On Sale: April 2015

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