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Driven: 2014 Roush Mustang Stufe 3

2013-06-05 1
   
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Fortsetzen-Lake Orion, Michigan Es ist kein großes Geheimnis, aber wir sind große Fans von beiden modifizierten Ford Mustangs und die das Team von Roush geleistete Arbeit. Die Mustang Kombination von 5,0-Liter-V-8, die niedrigste Leergewicht in der Muscle-Car-
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Driven: 2014 Roush Mustang Stufe 3


-Lake Orion, Michigan

Es ist kein großes Geheimnis, aber wir sind große Fans von beiden modifizierten Ford Mustangs und die das Team von Roush geleistete Arbeit.

Die Mustang Kombination von 5,0-Liter-V-8, die niedrigste Leergewicht in der Muscle-Car-Segment, mit einer Fabrik Optionen, die Liebe-Tuner (wir bei Ihnen Recaro-Sitze und Brembo-Bremsen freuen), machen Fords Ponyauto eine verlockende Leinwand für jedermann von autocrossers-Tag verfolgen Spezialisten Rennfahrer und Drifter zu ziehen. Die Mustang klassische gutes Aussehen verletzt sicherlich nicht seinen Fall nicht.

Roush, inzwischen schon seit einiger Zeit auf Blue Oval Produkte solide Arbeit getan. Sie kündigte an, dass es nur auf dem heißen Ford Focus ST seine Schlüssel umdrehen würde, und seine SVT Raptor Programm wird ständig erweitert. Und natürlich ist die Tuning-Shop berühmt für die Arbeit tut es auf dem Mustang Bereich.

[Klicken Sie hier, um unsere Überprüfung der 2013 Chevrolet Camaro 1LE zu lesen]

Wir probierten die Roush Stage 2 vor ein paar Jahren und dachte, die Aussetzung der Arbeit von Roush getan sollte aus dem Mustang Flat Rock, Michigan Fabrik Standard sein. Es gibt auch ein Roush RS, die die Ästhetik des V-6 Mustang zwickt wie seine potenter Brüder zu sehen, und eine Phase 1-Paket, das für den V-8-Modell ähnliche Veränderungen macht.

Aber wir sind nicht hier, um die kleineren Modelle zu sprechen. Wir liehen uns eine der heißesten Mustang Roush produziert-the Roush Stufe 3.

Die Stufe 3 nimmt all das ist gut über die Bühne 2 (Leistung abgestimmtes Fahrwerk, klebrige Cooper-Reifen, und Roush-Spec-Body-Kit) und fügt einen 2,3-Liter-Lader, spezielle Saugrohre, einen Zwischenkühler, Kaltluftzufuhr, und ein Roush ECU.

Driven: 2014 Roush Mustang Stufe 3

Jetzt bemerken wir gesagt ", einer der heißesten" statt "die heißesten." Es gibt eigentlich drei verschiedene Modelle, oder "Phasen", wie Roush sie nennt, für die Stufe 3.

Phase 1 ist die unterste Ebene der Macht, mit nur 575 PS und 505 - Pfund-Füße von Drehmoment. Phasen 2 und 3 rippen den Standard 5.0-Liter V-8 aus und ersetzen Sie es mit einem Ford Racing "Aluminator" Kiste Motor. Macht springt auf 625 in der Phase bis 2 und 675 PS in der Phase-3, so dass die stärkste Roush Mustang mächtiger als der Shelby GT500.

Für unsere Darlehen, die wir für die tamest Modell entschieden, war die Phase 1. Unser Ziel zu bestimmen, ob Roush tun könnte, was das GT500 nicht, und werden eine leistungsstärkere Version des geliebten Boss 302 und einfach am besten der Chevrolet Camaro ZL1.

Nun, wir hassen Ihre Blase platzen, aber die Möglichkeit, zwischen unserer Stufe 3 gegeben und der Boss 302, würden wir den Boss nehmen.

Als wir zuerst die RS2 getestet, gab es keinen Boss 302. Das heißeste Modell, das Sie bekommen könnte ein 550-PS-Shelby GT500, war eine ziemlich uninspiriert Suspension, die wie die Standard-Mustang GT hatte.

So natürlich, die Roush der gezwickt Federn, Stoßdämpfer, Streben und Stabilisatoren fühlte Welten besser als das, was aus der Fabrik kommen würde. Mit dem Boss 302, obwohl, zog Ford die Anschläge aus und baute eine der besten Handhabung und gesprächigste Mustangs je.

Nun wurden die Orte geschaltet. Der Boss ist, wie wir den Roush fühlen wollen. Das ist nicht zu sagen, dass die Roush Performance abgestimmte Fahrwerk schlecht ist oder sollte vermieden werden. Wenn Sie nicht in der Lage sind, eine der seltenen Boss 302s snag, ist dies sicherlich die nächste beste Sache.

Driven: 2014 Roush Mustang Stufe 3

Die beiden wichtigsten Faktoren, die Roush Bei der Verarbeitung von den Boss 302 ist sind die Menge der vertikalen Bewegung und die Art und Weise der Körper lehnt sich in den Ecken zu unterscheiden. Es gibt mehr Körperrolle in der Roush, und es fühlt sich nicht ganz so flach Mitte der Reihe. Beschlagen mit super-griffige, 20-Zoll-Cooper RS3-S-Reifen, die Grip-Niveau der RS3 vorgesehen ist ausgezeichnet. Während also die völlige Handhabung Fähigkeiten des Roush höher sein könnte als der Boss 302, es ist der Grad des Vertrauens in seine Fahrer inspiriert ist geringer.

Merkwürdigerweise bemerkten wir ziemlich viel vertikale Bewegung in der Roush über unebenen Strecken. Es war nicht floaty, aber die Art, wie Roush Ecken, es hat kein Vertrauen.

Obwohl es zum Teil ist bis auf den minderwertigen Sitze des Roush (leicht gezwickt, Lager Mustang Sitze neu bezogen und nicht die ehrfürchtige Recaros), war Feedback nicht so reichlich auf der Bühne 3.

In Kombination mit den eher vagen Lenkzahn Mustang (die unverändert bleibt), Interpretation Grip seitlich, vorne und hinten waren schwierig. Die Art und Weise der Körper gerollt sollte kommunikativ gewesen, aber wir fanden uns oft auf dem Lenkrad hängen, anstatt sich auf das, was das Auto tut. Tun Sie sich selbst einen Gefallen-wenn Sie einen Roush Stufe 3 bestellen, stellen Sie sicher, dass Sie die Recaro-Sitze für den Spender Auto wählen.

Dies beginnt mächtig negativ klingen, ist es nicht? Lassen Sie uns das ändern sich, aber, und über den Motor zu sprechen.

Ford 5,0-Liter-V-8 ist zweifellos eines unserer Lieblings Motoren in den Verkauf. Seine 420 PS und 390-Pfund-Füße von Drehmoment durch eine hohe Redline, zugänglich Leistungsspitzen und einem kehligen, mechanischen Klang ergänzt. Also, wenn es schon so gut, können Sie den Effekt einen Kompressor, neue Auspuff vorstellen, und eine Reihe von anderen Einbauten auf sie haben, nicht wahr?

Es ist schnell. Es ist sehr, sehr, sehr schnell. Macht ist überall niedrig, hoch, und in der Mitte. Tauchen Sie ein in die Drossel bei nahezu jeder Motordrehzahl in jedem Gang und die Roush reagiert auf Ihre Eingaben mit einem lauten Aufschrei und einer plötzlich Verschiebung Landschaft. Hinzufügen des Laders hat nicht nur gemacht, die Leistung einfacher zu bekommen oder ein buttload mehr Schub gegeben, aber es ist auch für eine schnellere drehende Mühle gemacht.

Das Sechsgang-Schaltgetriebe bleibt unverändert, für eine noble schwarz Spielball Schieber speichern. Die Kupplung ist so einfach wie eh und je, auch mit dem höheren Grad an Kraft durchströmt zu arbeiten. Die Linear 5.0 Drossel Tip-In ist unverändert, für ein schnelles Fahrzeug zu machen, die auch im täglichen Fahr ganz erträglich ist. Mit Geschwindigkeit hat der Schieber eine freundliche, mechanische Gefühl. Die Tore, obwohl, schien schwieriger zu bedienen, welche in einigen misslungenen Verschiebungen geführt (wir akzeptieren voll, dass dies das Ergebnis Ihrer Autor ist ein bisschen tollpatschig sein könnte).

Mehr überwältigend ist als die Geschwindigkeit ist die Art und Weise der Roush, dank seiner neuen Auspuff klingt. Einfach ausgedrückt, ist dies die einzige Sache, die Köpfe schneller als unsere Tester leuchtend rote Farbe gedreht. Dieses Auto ist laut. Selbst im Leerlauf, gibt es eine tiefe, bassy beachten Sie, dass bei der Geschwindigkeit in einem rauhen Rinde aufbaut. Es ist ein Schrei, wenn du nichts tust, hart, aber fahren, aber bei Autobahngeschwindigkeiten und mit den Fenstern gibt es mehr als ein bisschen Dröhnen.

Die verbesserte Abgas auch ertrinkt vollständig das Heulen des Kompressors aus, das seine größte Vergehen sein kann. Ein Teil der Freude eines aufgeladenen V-8 ist der wahnsinnige Jammern, die von gerade vor Ihnen kommt, wie Sie entlang fahren. Vielleicht ist es nur uns, aber wir verpasst, dass die Qualität in der Stufe 3.

Roush hält eine Vollzeit-Polsterer, die zwickt für die Kabine verwaltet. Das heißt, es ist ein Mann das Lenkrad mit Alcantara Wildleder und redoing die Sitze mit den Roush spezifischen berührt wieder montiert wird. Es trägt mit Sicherheit ein maßgeschneidertes Gefühl in die Kabine. Das Lenkrad könnte eine Kopie des auf dem Boss 302, fand eine, die kaum eine schlechte Sache ist. Es ist groß, aber die Felge ist recht dünn, die in Verbindung mit seiner Größe eine klassische Muscle-Car-Atmosphäre gibt.

Die andere große zwicken für die Kabine war die optionale Entfernung des Rücksitzes, wie bei einem Boss 302 Laguna Seca. Eine fleischige, gemalt X-Strebe saß auf dem Rücksitz Platz. Der Mangel an Rücksitzen hinterließ einen eher expansiven Bereich der Teppichboden und verschwendeten Platz, so waren es unsere Wahl, wir könnten diese eine vermeiden.

Driven: 2014 Roush Mustang Stufe 3

Es gab ein Problem während unserer Woche mit der Bühne 3. Wohnen im Südosten Michigan und in eine Stadt, die von General Motors Montagewerk und ist ein Katzensprung und ein Sprung von Chrysler in Auburn Hills Tech Center bedeutet die Konzentration von Auto-Enthusiasten ist hoch. Dies kann ein zweischneidiges Schwert sein, denn es gibt einige wirklich wunderbar, freundlich, kompetent Getriebeköpfe sind, die Sie in an einem bestimmten Tag laufen kann. Fahren Sie um in einem schnellen, seltene oder teure Auto, und Sie werden oft mit einem Daumen nach oben an einer roten Ampel oder ein paar Fragen auf dem Parkplatz gedeckt werden. Wir haben eine ganze Menge, dass während unserer Zeit mit dem Roush.

Was wir bekamen, war auch jeder Tschad, frat bro (vollständige Offenlegung: Ihr Autor ist ein reformiertes frat bro), dimwit, und ja, Polizist, in der Gegend uns bei jeder Gelegenheit zu belästigen. Dies war nicht winken oder Daumen nach oben oder unschuldige Fragen. Dies war unsichere Fahr, dichtes Auffahren, versucht bei einem Rennen zu provozieren, oder im Allgemeinen nur ein Esel zu sein. Im Fall der Polizist, enthalten sie ein Ticket für ein tatted-up Clown auf einem Motorrad tailgated wird. Das ist kaum die Schuld der Roush oder dem Auto, aber es ist etwas im Auge zu behalten, wenn Sie auf dem Markt sind.

Der Roush Stufe 3 beginnt bei $ 17,000 oben auf die Kosten des Fahrzeugs. Dies ermöglicht ein gewisses Maß an Spielraum, mit dem Preis, je nachdem, ob Sie wählen Dinge wie die Recaro-Sitze, Brembo-Bremsen, Navigationssystem, oder ein Upgrade Stereo. Der Mindestpreis für eine RS3 nimmt den nackten Mustang GT (30.900 $) und fügt die $ 17.000 Stufe 3 Paket für einen Startpreis von 47.900 $.

Das ist etwa 6900 $ weniger als eine unoptioned, 662-PS-GT500. In unseren Köpfen ist dies nicht eine harte Entscheidung. Wie die ZL1, die wir als Gewinner unserer Muscle-Car Vergleich nahm, macht die Roush Stufe 3 eine bessere Nutzung seiner Leistung und ist in der Regel ein besserer Fahrer des Autos. Es tut nicht weh , dass der RS3 geht weit seltener zu sein als die GT500 in den kommenden Jahren.

Wie für den Boss 302, sind die Gewässer trüber. Wenn Sie in der Lage sind, einen neuen Boss zu finden, wird es mit ziemlicher Sicherheit eine saftige Händler Markup drauf sein. Wenn es weniger als unsere Stufe 3 der Grundpreis kostet, würden wir wahrscheinlich geneigt sein, mit dem langsamer zu gehen, aber mehr Spaß Boss 302 (obwohl eine billigere Boss zu finden ist, wie gesagt, unwahrscheinlich).

Bei dem Versuch, die Camaro ZL1 am besten läuft der Roush in die gleichen Probleme, die die GT500 geplagt. Es ist einfach nicht so kompetent eine treibende Instrument, obwohl, wie viel Spaß es ist eigentlich zu fahren. Der ZL1 fühlt sich gelassener und ausgeglichener, wenn hart gedrückt, nicht zu erwähnen, es insgesamt mehr Vertrauen einflößt.

Roush neueste, am größten ist, Mustang vielleicht nur ein Opfer dessen, was wir zu erwarten, eher zu sein, als das, was es ist. Es ist ein mörderisch schnell, optisch und akustisch laut Fahrzeug, das etwa so selten ist wie Mustangs sein kann. Es ist die Art von Fahrzeug, das trotz der Existenz von besseren Alternativen, jedes Mal eine große satte Lächeln auf Ihr Gesicht zu setzen geht Sie es fahren. Das Merkmal allein macht es ein Gewinner.

2014 Roush Stufe 3 Ford Mustang GT

Motor: Aufgeladene V-8, 5,0 Liter, 32V

Leistung: 575 PS / 505 lb-ft

0-60 Meilen pro Stunde: 4,0 sec (est)

Gewicht: 3600 lb (est)

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 12/20 mpg (est)

Basis-Preis: 47.900 $

Wie geprüft: $ 67,830

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