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Driven: 2014 Mazda6 GT

2013-02-12 0
   
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FortsetzenWeitere Informationen über den Mazda6, einschließlich Nachrichten, Berichte, Fotos und Videos finden Sie auf seiner Master - Zielseite. -Austin, Texas Es gibt eine Divergenz in der mittelgroßen Markt geht. Auf der einen Seite haben wir Ford bietet ei
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Driven: 2014 Mazda6 GT


Weitere Informationen über den Mazda6, einschließlich Nachrichten, Berichte, Fotos und Videos finden Sie auf seiner Master - Zielseite.

-Austin, Texas

Es gibt eine Divergenz in der mittelgroßen Markt geht. Auf der einen Seite haben wir Ford bietet eine Tech-laden Fusion bis die $ 38.000 werden kann, optioniert aus Vergangenheit und bietet Allradantrieb und Fortgeschrittene, Turbomotoren. Auf der anderen Seite haben wir Toyota. Die teuerste Camry kaum Risse $ 31.000, verwendet Frontantrieb und eine der alten Schule, mit großem Hubraum V-6.

Dieser Marktplatz Differenzierung wird immer mehr und mehr bemerkbar als neue Mittelklasse-Limousinen auf dem Markt angekommen sind. In den letzten Jahren haben wir neue Einträge von Toyota, Honda, Ford, Nissan, Volkswagen, Hyundai und Kia gesehen. Mazda, inzwischen saß am Rande, abwartend seine Zeit.

Nun, für das Modelljahr 2014 sehen wir den völlig neuen, dritten Generation Mazda6. Es scheint die Grenze zwischen teuer, techy Autos und sparsam, traditionelle Angebote zu Rock.

[Klicken Sie hier, um unsere Überprüfung der 2014 Mazda CX-5 zu lesen]

Mechanisch, Mazda tat sehr wenig skimping auf dieser neuen 6. Es wurde entwickelt, mit der japanischen Marke Skyactiv Philosophie im Sinn, die für diejenigen, die einen Förderkurs in der Automobil-Marketing-Jargon benötigen, ist das übergeordnete Philosophie, die vorschreibt, wie neue Mazdas sind so konzipiert und gebaut . Skyactiv beeinflusst alles von der Körperstruktur, zu den Übertragungen, zu dem, was unter der Haube. In dem Fall der 6, das wäre ein neues, 2,5-Liter-Vierzylinder sein.

Driven: 2014 Mazda6 GT
Der Aluminium-Motor verwendet eine noch höhere Druckdirekteinspritzsystem (bis zu 2900 psi, im Vergleich zu 1600 psi auf der letzten DISI-Motor) und rennerprobten Stücke wie eine große, 4-2-1 Auspuffkrümmer das 2.5 ermöglicht die Entwicklung seine Leistung effizienter zu gestalten. Apropos dieser Auspuffkrümmer, dann ist es eine exklusive Skyactiv Artikel und erforderlich, um die Ingenieure speziell das Chassis zu entwerfen hatte es genug Platz, um zu versichern.

Das wiederum führt zur Skyactiv 2.5 mehr Drehmoment als der 2,5-Liter auf der letzten Generation 6 bietet, während eine ähnliche Drehmomentkurve auf den 2,0-Liter-Skyactiv im Mazda3 gefunden zu halten. Das maximale Drehmoment liegt bei 185 Pfund-Füße, und ist voll bei 3250 Umdrehungen pro Minute erreichbar. Der 2,5-Liter entwickelt alle 184 PS bei 5700 Umdrehungen pro Minute. Das sind nicht Stratosphären Zahlen, aber sie sind mehr als ausreichend für eine mittelgroße Limousine.

Und in der Tat, während unserer Fahrt gab es nur wenige Fälle, in denen wir mehr Leistung gewünscht haben würde (in der Regel auf extreme Typen). Wenn Sie an einem Ort leben, die überwiegend flach ist, werden Sie mit diesem Motor sehr zufrieden sein. Der neue Vierzylinder ist ein süßer, süßer Begleiter. Es Drehzahlen frei, reichlich vorhanden und zugänglich Low-End-Leistung zu entwickeln, die alle während eine eher angenehme Auspuffgeräusch hervorrufen. Es vermeidet klingender buzzy oder irritierend, anstatt eine glatte, unverwechselbaren Charakter an. Das ist eine seltene Merkmal für den Motor eines Familienlimousine mittlerer Größe.

Natürlich würden wir nachlässig, wenn wir nicht den Skyactiv-D Turbodiesel erwähnt hat. Mazda hat schmallippig auf dem Diesel, vor seiner Einführung in der Mitte dieses Jahres, aber wir haben gesagt, es als ein geeigneter Ersatz fungieren werde für die zweite Generation der V-6. Die Frage ist, wird die Öffentlichkeit entscheiden tatsächlich für einen Diesel über einen Gas-V-6? Wir werden es herausfinden.

So gut wie die Skyactiv-Motor ist, würde es nichts ohne ein Paar ausgezeichnete Übertragungen sein. Erhältlich auf 6 Sport und Touring-Modelle ist ein Sechs-Gang-Schaltgetriebe, die nicht fehl am Platz auf einem MX-5 Miata fühlen würde.

Wir haben die erste Hälfte unserer Tage auf einem grundlegenden Sportmodell (eines von nur zwei manuelle ausgestattete Tester verfügbar) nur so konnten wir das Getriebe in Aktion zu sehen. Die Kupplung ist schwierig, daran zu gewöhnen, mit einem ziemlich niedrigen, abrupte Catchpoint. Es dauerte ein paar Wiederholungen, um wirklich ein Gefühl dafür bekommen, aber es war nicht so schlimm, dass wir es ein Hindernis betrachten würde.

Einmal bis zur Geschwindigkeit ist allerdings, diese Übertragung eine Freude. Die Würfe sind kurz, und kommt mit einem knackigen, fesselnden Action zwischen den Gängen zu schwingen. Es gibt nicht viel Gewicht in den Schalthebel selbst, die häufige Gangwechsel fördert. Die mechanische Gefühl, dass an jedem Tor kommt verstärkt, dass die Qualität weiter. Wir können wirklich nicht genug betonen, wie viel von einem Vergnügen diese Übertragung ist.

So absurd es klingt, aber ist das automatische Getriebe besser. Warte warte warte. Setzen Sie Ihre Heugabeln, begießen, diese Fackeln und hören uns heraus. Wo die manuelle Übertragung einfach eine sehr gute do-it-yourself-Getriebe ist, das Sechs-Gang-Auto ist eine legitime Leistung.

Bei der Wahl, welche Art von automatischen würde in der 6 montiert werden, als Mazda-Ingenieure die drei am weitesten verbreiteten Übertragungstechnologien: Doppelkupplungseinheiten, traditionelle Drehmomentwandler oder CVT-Getriebe. Alle drei waren zu leicht befunden. Also, was taten die Ingenieure? Nun, sie erstellt nur ein völlig neues Getriebe.

Das System ist einer von denen, warum-Artikel nicht-I-denken-von-die Dinge. Ähnlich wie BMW original biturbocharged Motoren einen kleinen Turbo bei niedrigen Geschwindigkeiten eingesetzt, bevor bei hohen Geschwindigkeiten zu einem größeren Turbo Schalt, gebaut Mazda ein Getriebe, das sehr unterschiedlich Funktionen Geschwindigkeiten je nach Motor. Bei niedrigen Drehzahlen ist es ein Drehmoment umgewandelt Auto. Holen Sie sich ein bisschen schneller zu bewegen, aber, und es verhält sich wie ein Doppelkupplungsgetriebe. Das Ergebnis ist wahrscheinlich das beste, am schnellsten reagierenden Automatikgetriebe wir in geraumer Zeit getestet haben.

Driven: 2014 Mazda6 GT
Diese Ehe von DCT und Drehmomentwandler liefert ein Maß an Reaktionsvermögen, die kein Unternehmen in einer mittelgroßen Familienlimousine zu sein hat. Es ist schnell, aufzustehen und die Linie gehen, während upshifts schnell sind. Noch wichtiger ist jedoch, die Geschwindigkeit, mit der Herunterschaltvorgänge auftreten. Nach dem praktischen Diagramm Mazda zur Verfügung gestellt, vom fünften Gang in den zweiten bei 50 Meilen pro Stunde fallen unter 0,15 Sekunden dauert. Auf der Straße fällt auf das Gaspedal am Schalter vorbei Tauchen sehr schnell eine Reihe von Zähnen. Es gibt kein Zögern, nur Bewegung.

Im manuellen Modus sind Verschiebungen genauso schnell und reaktionsschnell. Es gibt Schaltwippen am Lenkrad für einen Grund, und Mazda hat das Auto entwickelt, so dass die Fahrer genießen mit ihnen. Die 6 wird gerne mehrere Gänge mit ein paar Handgriffen fallen. So verrückt wie es klingt, ist ein automatisches Getriebe wirklich der Triumph dieses Auto.

Trotz seiner sportlichen Absichten ist der 6 noch ein sparsames Auto zu laufen. Es wird 25 Meilen pro Gallone in der Stadt und 37 mpg auf den Autobahnen Netz. Das automatische Getriebe tatsächlich verbessert auf diese Zahlen, Netting 26 mpg in der Stadt und 38 mpg auf der Autobahn. Das sind ungeheuer beeindruckende Zahlen für eine gasbetriebene, nicht-Hybrid-Saugmotor-Limousine.

Während wir viele Möglichkeiten auf unserer Teststrecke der 6 Der neue Antriebsstrang arbeiten mussten, wir haben auf jeden Fall mehr Zeit, um die Aufhängung und Lenkung durch Herz und Nieren. Wir werden die schlechten aus dem Weg räumen erster die 6 verwendet elektrische Lenkung. Dies ist, wo wir unsere Schultern seufzen und zucken. Okay, es ist also nicht so schlimm, aber es ist immer noch nicht eine riesige Menge an Feedback durch das Rad, und die Lenkung ist schnell auf den Punkt des Gefühls etwas künstlich.

Mazda behauptet die Lenkübersetzung von 15,5: 1 liegt in der Nähe der MX-5 15,0: 1. Das ist toll, bis Ihr erkennen, dass die 6 ist in der Tat, eine Familien-Limousine und nicht ein zweisitziges, Heckantrieb Roadster. so eine schnelle Rack auf dem MX-5 ist groß, denn von Natur aus ist der Miata soll eine schnelle, Darty, agile kleines Auto zu sein. Auf der 6, obwohl neigt die Lenkung eher schwerelos und uninspiriert zu fühlen. Darüber hinaus arbeitet der MX-5 ist schnell Lenkung, weil es eine Menge Feedback durch das Rad übertragen ist. Das ist nicht der Fall mit der 6, der viel mehr von seiner Feedback durch die Suspension liefert.

Apropos dieser Suspension, es war entschieden beeindruckender als die Lenkung. Es fühlte sich gut durch die Kurven, mit einem flachen, vertrauenserweckendes Handhabung Charakter. Seitliche Grip waren leicht durch den Sitz der Hose zu messen, während die gesamte Balance zwischen vorne und hinten auch ganz leicht war, zu interpretieren. Ähnlich wie der CX-5, gibt es eine angeborene tossability auf die 6, die es viel mehr Spaß macht zu schieben durch die Kurven, als man ursprünglich erraten. Wir hatten den Eindruck, dass Mazda wollte, dass wir die 6 zu denken, war eine Art viertürigen MX-5. Es ist nicht. Aber es kommt näher an diese Art von Spaß-zu-fahren Charakter als die überwiegende Mehrheit der Fahrzeuge in dieser Preisklasse.

Änderungen für die dritte Generation des 6 wurden auf mechanicals beschränkt. Mazda hat im Wesentlichen das Design aus dem Takeri Konzept genommen und zwickte es auf einer Straße Auto zu arbeiten. Das ist eine gute Sache.

Es ist ein sehr schöner Wagen, und ist ein ganz eine Abkehr von der Forelle Mund, die auf dem Ford Fusion so gut aufgenommen worden ist. Insgesamt sind wir sehr zufrieden mit dem Äußeren zufrieden. Es wird in der Nacht besonders gut aussehen, wo die LED-Akzente tatsächlich die Illusion, von der Chrom des Kühlergrills Surround in den Scheinwerfern tragen.

Die Kabine ist ein bisschen eine gemischte Tüte. Es ist alles ganz logisch aufgebaut und einfach einen Sinn zu geben. Vom Standpunkt des Fahrers, es ist wirklich ein großes Paket, wie gut. Die Sitze sind bequem und viel Unterstützung liefern. Sowohl das Tuch und die Leatherette Optionen fühle mich ganz gut, wie die Meilen häufen. Das Lenkrad ist schön groß, obwohl das Leder hat uns nicht wirklich begeistern schwieriger zu fahren. Wir würden zögern, es billig zu nennen, aber es war sicherlich nicht das, was wir erstklassige nennen würde.

Unsere Hauptprobleme mit der Kabine sind die Oberfläche auf dem Armaturenbrett und der Mangel an verschiedenen Ordnungen und Farben. Der Bindestrich selbst fühlt sich ganz wie Gummi und eklatant künstlich. Es fühlt sich einfach seltsam, fast wie jemand einen Hockey-Puck geschmolzen und dann in die Form des Armaturenbretts geformt. Es ist wirklich der schlimmste Teil einer Kabine, die sonst weitgehend auf dem Niveau des Wettbewerbs ist.

Driven: 2014 Mazda6 GT
Das Innere der 6 ist verfügbar in schwarz oder beige. Unabhängig davon, welche gewählt wird, ist der Strich schwarz mit einem dunklen Chrom Kunststoff, der sehr ähnlich wie tatsächliche Metall fühlt. Es ist einfach nicht unglaublich aufregend, und macht einen schlechten Job der erregbar, fun-to-drive Natur dieser Mazda vermitteln. Während das Auto sehr "Zoom-Zoom", ist die Kabine ist es einfach nicht.

Der Mazda6 ist in drei verschiedenen Ordnungen vorhanden. Sport ist die Basis und Volumenmodell und ist entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe. Wirklich, das ist die einzige Wahl, auf der Sportordnung gemacht werden. Das Handbuch-trans-Modell beginnt bei $ 20.880, während die automatische kann für 22.495 $ zu haben.

Die nächste Stufe nach oben ist der Touring, die auch entweder mit der Hand oder dem Automatikgetriebe zur Verfügung. Es heftet auch auf Dual-Zonen-Klimaautomatik, neunzehn-Zoll-Räder, ein verstellbarer Fahrersitz, Leatherettepolsterung, Totwinkelüberwachung mit hinteren Querverkehr Alarm, Bluetooth, HD Radio und eine 5,8-Zoll-Touchscreen-Display. Das Handbuch-trans Touring beginnt bei 23.445 $, während die Auto bei $ 24,495 beginnt. A $ 2000 Touring Technologie Pack zur Verfügung, das einen 11-Lautsprecher Bose Stereoanlage, Navigation, erweiterte Keyless Entry, Smart City Bremsenunterstützung, regen-Sensing-Scheibenwischer und beheizbare Außenspiegel ergänzt.

Schließlich ist der Grand Touring mit dem automatischen verfügbar. Es beginnt bei $ 29.495, und fügt ein Schiebedach, Bi-Xenon-Scheinwerfer, LED-Positionslampen, Rad angebrachten Schaltwippen, alles vom Touring Tech-Paket und elektrisch verstellbare Sitze für Fahrer und Beifahrer. Für eine zusätzliche $ 900 kann die GT adaptive cruise control und vorwärts Obstruktion Warnung hinzufügen. Wendens auf einem weiteren $ 2080 fügt das Advanced Pack, das adaptive cruise, vorwärts Obstruktion Warnung, Mazda i-ELOOP regenerative Bremssystem (die Test war nicht verfügbar) enthält, Spurverlassenswarnung und automatische Fernlicht.

Würden wir unsere eigene Münze Geklimper unten, würden wir mit einem Mazda6 Touring, mit einem manuellen Getriebe und dem Touring Technologie Pack für den ordentlich Preis von nur $ 25.445 fahren weg. Eine ganze stehlen würden wir sagen.

Die 2014 Mazda6 ist genau das, was wir von einem Mazda-Limousine erwarten: es macht Spaß, ohne auf Komfort zu verzichten. Es ist erschwinglich, aber fühlt sich immer noch techy und Fortgeschrittene. Es ist stilvoll, ohne in-your-face zu sein. Wir sind nicht sicher, wie es in einer Welt, die von Camrys dominiert ergehen werde, Accords und Fusions, aber wenn Mazda Kunden hinter dem Lenkrad zu bekommen, denken wir, es ist eine ziemlich leicht zu verkaufen sein werden.

2014 Mazda6 Grand Touring

Motor: Inline-4, 2,5 Liter, 16v

Leistung: 184 PS / 185 lb-ft

0-60 Meilen pro Stunde: 7,4 sec (est)

Gewicht: 3.232 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 26/38 mpg

Basis-Preis: 29.495 $

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