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Driven: 2014 Aston Martin Vanquish

2013-04-05 0
   
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Fortsetzen(Foto: Chris Amos ) -Lake Orion, Michigan "Wie schnell ist es?" , "Was ist die Höchstgeschwindigkeit ist?" "Wie viel PS hat es?" "Welche Art von Motor drin ist?" Nehmen Sie einen Aston Martin überall, dann meinen wi
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Driven: 2014 Aston Martin Vanquish


(Foto: Chris Amos )

-Lake Orion, Michigan

"Wie schnell ist es?" , "Was ist die Höchstgeschwindigkeit ist?" "Wie viel PS hat es?" "Welche Art von Motor drin ist?" Nehmen Sie einen Aston Martin überall, dann meinen wir überall, und Sie sind wahrscheinlich zu sein mit Fragen bombardiert. Nach einer langen Nacht des Fahrens, kamen wir zu einem Anschlag einige Hirsche eine Landstraße überqueren zu lassen. Wir hätten einen von ihnen geschworen bat um Macht-zu-Gewichtsverhältnisse.

Die schlechte Nachricht ist, die meisten dieser Fragen nicht zufrieden stellend beantwortet. Der Vanquish wird 60 in vier Sekunden getroffen, wird eine Höchstgeschwindigkeit von 183 Meilen pro Stunde zu erreichen und verfügt über einen 565-PS, 6,0-Liter-V-12. In einer Welt , wo ein Auto Show das Debüt nicht eine, sondern zwei 900-plus PS Autos und ein $ 55.000 Mustang kann 60 Hit in etwa 3,8 Sekunden sehen können, könnte man die Vanquish argumentieren nicht ganz der Öffentlichkeit Senf schneiden.

[Klicken Sie hier, um unsere Überprüfung der 2013 Mercedes-Benz SL550 zu lesen]

Doch wenn Sie hinter dem Lenkrad sind, diese Zahlen und Metriken und die Tatsache, dass es schneller, billiger Autos zur Verfügung bedeuten sehr wenig. einen Aston Martin zu fahren, ist kein Leistungs Wahl so viel wie ein Lebensstil Wahl. Sie fühlen sich ein wenig größer, ein wenig glücklicher gerade neben einer Schönheit wie diese stehen. Antreiben eines Aston Martin Singles Sie heraus als Kenner, jemand, der einen Ferrari oder Lamborghini oder Bentley haben könnte, erkennt aber, dass es mehr im Leben gibt als 0-60 mal und Spitzengeschwindigkeiten, die Sie nie getroffen. Das bedeutet nicht, dies nicht ein inspirierender Auto ist, wenn auch zu fahren, da wir während einer langen Wochenende ist es Testen herausgefunden.

Manipulieren der Kohlenstoff-Faser doorpulls, schwang sich die Türen leicht nach oben offen, anmutig ihre Position an nahezu jedem Winkel zu halten. Das Schließen der Türen wurde durch eine futuristische "woosh" von den gleichen Hydraulik begleitet.

Die Kabine ging perfekt die Linie zwischen Sportlichkeit und Luxus. Die Sitze waren niedrig, und zeigte viel Unterstützung, ohne zu eng zu fühlen. Die Rückenlehne war nicht ganz groß genug, und es gab für die Kopfstütze keine Höhenverstellung, also mussten wir etwas tiefer in den Sitz zu sitzen, als wir es gewohnt waren. Was wir fanden, war aber, dass die untere wir geschoben wird, desto besser sind die Sitze zu spüren. Nach unten schieben, bringen die Teleskop Rad aus, so dass es auf dem Schoß sitzt, und den Blick über die lange, anmutige Kapuze. Nur wenige Dinge können die Stimmung schneller zu verbessern.

Das Lenkrad auf unserem Testgerät wurde von der One-77 hypercar bezogen. Das schwarze Leder / Alcantara Stück war ziemlich groß, aber die fast quadratische Rad fühlte halten natürlich, dank einem nicht geringen Teil auf die gesunde Maß an Polsterung. Die Säule montierten Magnesium Schiebern waren auch innerhalb der Reichweite unserer Fingerspitzen, so dass ein Gang natürlich und leicht fühlen sich ziehen.

Bei der Innenausstattung selbst, es war wunderschön. Sollte das eine Überraschung auf ein Auto sein, das bei 279.995 $ beginnt? Nicht besonders. Das dominierende Material war Leder, mit dem Armaturenbrett, Türen, Sitze, Lenksäule und Headliner alle in Sachen fertig. Die Kontrastnaht-blau, unsere Tester nach außen war sehr schön gestaltet, mit der Art der schweren Stich übereinstimmen, die schrie "Klasse." Was die sich versteckt, sie waren weich und fühlte sich reich. Wir können nicht sagen , wie viele Rinder festgelegt , ihr Leben der Vanquish das Innere der Leitung, aber wir begrüßen sie (Hrsg. Laut Aston Martin sind sieben Häute nur auf den Innenraum verwendet wird ).

Die Mittelkonsole war der einzige sichtbare Teil aus Kohlefaser im Innenraum. Es ist nicht das CF wir gewohnt waren, aber. Das Gewebe wurde in einem Fischgrätmuster, mit Glas Zifferblätter und Touch-kapazitiven Bedienelemente auf der Vorderseite ausgestattet. Wirklich, fühlte diese Kabine wie es jeden Cent wert war.

Der Motor, ein Meisterwerk von einem V-12, war so schön wir es über unseren Kamin zu befestigen wollte. Es kann nur 565 PS und 457-Pfund-Füße von Drehmoment, aber Abwickeln haben uns wie wir viele Millionen PS zur Verfügung standen. Es war ein Gefühl der breiten, mühelos Kraft, die wenigen Autos replizieren kann, und das deutlich mit einem natürlich verknüpft wird abgesaugt Zwölfzylinder. Es war entschieden anders als die kraftinduzierte Güterzug Motor des Bentley Continental GT, und es war kein Rennmotor als Produktionsmotor wie ein V-12 Ferrari getarnt.

Der Motor des Aston war einzigartig und besonders in einer Weise, die Motor sind nicht mehr. Und während es begrenzte Macht ist damit beauftragt wurde, ein ziemlich schweres Auto mit Schleppen wurde expansiv über den gesamten Drehzahlbereich verteilt. Auch im sechsten Gang, bei 70 Meilen pro Stunde war der Vanquish Lage, Fahrer und Beifahrer zurück in den ledergefütterte Sitze drückt. Dropping ein paar Gänge mit der gleichen Geschwindigkeit und Drücken der Drosselklappe schnell den Tacho in dreistelligen Geschwindigkeiten bewegt. Der Vanquish, während untermotorisiert relativ zum Wettbewerb können Sie immer noch über etwas anderes auf der Straße vergessen.

So viel wie die Leistung beeindruckt, es war der Klang von jedem der Auspuffrohre hervorgerufen, dass der Aston Charakter definiert. Wenn Sie nicht die neueste Video von Chris Amos gesehen haben, mit unserer Cobalt Blue Vanquish, sollten Sie Ihre besten Satz Kopfhörer zu packen und ein hören nehmen.

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Es war, dass majestätisch, fast triumphierend zur Kenntnis, dass die Vanquish Ankunft angekündigt. Es war eine reiche, glatte, starke Sound, der von überall in der verschwenderischen Cockpit ausgehen schien. Darüber hinaus war es laut von außerhalb des Autos, da die beiden Auspuffrohre könnten akustische Unterhaltung wie wenige andere Autos schmetterte.

Es war nicht alles Fanfare, wenn die Vanquish fahren, aber. Ausschalten Sport und lassen Sie die Auto trans Griff, um die Verschiebung, wurde die gesamte Erfahrung positiv gutartig. Mit den Drehzahlen unter 2500 Umdrehungen pro Minute, war der Vanquish unerwartet ruhig. Das war, wo das große V-12 wirklich geglänzt, da es so viel Leistung bei so niedrigen Motor zur Verfügung hatte beschleunigt, dass es seine Fahrer in der Stadt mit der Bang & Olufsen Stereoanlage übertönt alles andere als sinnvoll Motorgeräusch zu bekommen.

Diese Kombination des Seins einfach zu leben und eine aufrührerische Menge Spaß wäre nicht möglich, wenn es nicht für Aston Martin ausgezeichnete Wahl der Übertragung waren. Die Touchtronic 2 war nicht der Sportshift 2, die im V8 Vantage gefunden hat. Das Getriebe bewirkt, dass die Art von Wut in uns, dass nur wenige der Major League Baseball Trainer replizieren können. Das Touchtronic 2, obwohl, war nur ein Juwel von einem autobox.

Im manuellen Modus wird durch einen einfachen Schlepper eines der Lenksäule montiert, Magnesium Paddel aktiviert, lieferte es bissig upshifts, die begleitet wurden, zumindest in den ersten drei Gängen, die von einem Ohr gefällig aufstoßen, wenn schwer laufen. Das Herunterschalten wurden genauso schnell und reibungslos feuerte. Ziehen Sie die linke Paddel ein paar Mal fiel es mehrere Gänge ohne so viel wie ein Schluckauf. Für einen traditionellen, drehmoment umgewandelt Auto, das Getriebe des Vanquish war so ziemlich das ideale Übertragung.

Diese letzte Aussage wäre nicht wahr, wenn die Sechs-Gang-Box nicht so waren verflixt bewohnbar, wenn leicht angetrieben. Wenn in automatischen links, es kurz verschoben seinen Weg auf die gewünschte Drehzahl, und reagiert je nach der verwendeten Menge an Gas. Tauchen in, auch in Automatik, die Sechsgang würde die Motordrehzahlen klettern lassen. Und doch gab es kein Ruckeln in Low-Speed-Manöver. Der Vanquish war kein Auto zu befürchten, wenn sie durch Parkplätze oder Unterteilungen bei niedrigen Geschwindigkeiten Werkzeugen. Es wäre nicht zurückrollen, wenn sie auf einem Hügel, wie einige Dual-Kupplungen beginnen würde. Unabhängig davon, welche Art wir ausgewählt haben, war die automatische immer bereit, zu kooperieren.

Eine Reihe von massiven Carbon-Keramik-Bremsen war verantwortlich sein für den Vanquish des Antriebsstrangs erzeugt in der ganzen Wut zügeln. Diese Bremsen waren ein Streitpunkt während unserer Tests. Southeast Michigan wurde Tiefs in den 30er Jahren und Höhen zu sehen, die selten 50 während unserer Tests erklommen, und bis die Bremsen Zeit, zu wärmen mussten sie waren langweilig und bot wenig Gefühl durch das Pedal. Erhitzt, obwohl, könnte diese Dinge ein Space Shuttle in seinen Schienen zu stoppen. Während der Dreharbeiten für unsere POV Fahrvideo gebremst wir von 60 so schnell wie möglich auf Null; unsere Augen immer noch nicht richtig anfühlen.

Macht stoppen war nicht das einzige, was als die Bremsen verbessert erwärmt. Fühlen durch das Pedal verbessert, da die Linearität und Berechenbarkeit des Bremspedals die Reise gemacht haben. Nach ein paar Tagen auf tauben Bremsen fahren, nahm wir gezielt die Bremsen aufwärmen, bevor sie auf jeder längeren Fahrt darlegt.

Die Fahrt in einem GT-Fahrzeug ist ein Bereich, der den größten Einfluss auf die ganze Erfahrung machen können. GTs sollte durch Ecken, Kreuz Rennstrecken zu schnitzen können, und sein äußerst komfortabel auf einem 500-Meile Langlaufstrecke. Die Ingenieure in Gaydon sollten für die Arbeit auf dem Vanquish gelobt werden. Die Fahrt war sehr hart, aber auch auf unebenem Pflaster, war es selten Rütteln oder unbequem.

Der Vanquish nutzt einen Standard, dreistufigen adaptiven Dämpfungssystem, sowohl in der Front in einem Doppelquerlenker-Einrichtung angeordnet und zurück. Montiert in dem starren Aluminium und Kohlefaser-Struktur lieferte die Fahrwerksabstimmung, die Art der sportlichen Fahrt, die Nachfrage-Enthusiasten. In Kombination mit einer perfekten 50/50 Gewichtsverteilung war der Vanquish eine einfache, nachsichtig, und berechenbare Auto schwer zu schieben. Es gab immer ein Gefühl, dass es mehr Grip von den großen Reifen von Pirelli als würden wir jemals wirklich brauchen. Ein Teil dieses Vertrauen ergab sich aus der Höhe der Rückmeldung an den Fahrer übermittelt.

Der Vanquish nicht so überwältigen viel uns so beiläufig informieren Sie uns, was das Auto tut. Es gab eine Menge Feedback werden musste, sondern als mehrere Stimmen verschiedene Dinge in verschiedenen Sprachen zu schreien (Suspension ein Gefühl geben, Reifen eine andere geben, Fahrwerk geben dem anderen), die Vanquish sprach mit uns mit einer fast choralartigen Zweisamkeit. Das Ergebnis war ein Auto, das war leicht zu verstehen und folglich leicht aggressiv zu fahren.

Im Normal-Modus wurde die Suspension noch fest. Das ist in Ordnung, da es das Auto des sportlichen Charakter passen. Erstaunlich ist, wie gut die Vanquish es sogar geschafft, Dritte-Welt-Straßen Detroit. Es gab sehr wenig vertikale Bewegung, während die meisten Auswirkungen ohne Drama aufgenommen wurden. Es gibt entschieden glattere Autos gibt, aber nur wenige können so komfortabel wie dieser Aston Martin sein, während immer noch ein sportliches Fahrerlebnis.

Die Adjektive, die verwendet werden könnten, Aston Martin neueste supercar sind so zahlreich wie die US-Dollar zu beschreiben, dauert es eine in Ihrer Einfahrt zu setzen. Der Vanquish ist der Superlativ Grand Tourer, über eine solche Vielzahl von Umständen zusammengesetzt , dass es fast töricht ist nicht ein jeden Tag zu verwenden (wenn Sie die Chance haben). Seine Blicke jedermann Intrigen, die sie und die Kenntnis seiner V-12-Motor sieht, ist genug, um jeden Nicht-Auto Person zu überzeugen, dass diese vierrädrigen menaces nicht so schlimm sein könnte, wie sie denken. Ganz einfach, wenn Sie eine Chance haben, ein zu fahren, würde man verrückt sein, darauf zu bestehen.

2014 Aston Martin Vanquish

Motor: V-12, 6,0 Liter, 48V

Leistung: 565 PS / 457 lb-ft

0-60 Meilen pro Stunde: 4,0 sec (est)

Höchstgeschwindigkeit: 183 Stundenmeilen

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 11/23 mpg

Basis-Preis: 279.995 $

Preis wie geprüft: $ 303.635

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