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Driven: 2013 Volkswagen CC

2012-04-11 0
   
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Fortsetzen-Half Moon Bay, Kalifornien Der Volkswagen CC, vier Jahre eingeführt für das Jahr 2013 vor und erfrischt, lebt in diesem rarefied Teil des Marktes, die wir nennen könnte "Nischen-Fahrzeuge, die keinen Sinn, eine Menge Menschen zu machen." Natürl
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Driven: 2013 Volkswagen CC


-Half Moon Bay, Kalifornien

Der Volkswagen CC, vier Jahre eingeführt für das Jahr 2013 vor und erfrischt, lebt in diesem rarefied Teil des Marktes, die wir nennen könnte "Nischen-Fahrzeuge, die keinen Sinn, eine Menge Menschen zu machen." Natürlich, Nischenfahrzeuge per Definition don ' t müssen Sinn zu viele Menschen machen, wenn sie tun müssen, um Sinn zu ein paar machen (ganz wenigen, wenn wir VW reden).

Zum Glück, die vor kurzem in der Einführung der neuen CC teilgenommen haben, sind wir unter den wenigen, denen die CC scheint wie eine gute Idee, gut umgesetzt.

Als Erklärung, mischt sich das CC Rezept viertürigen Limousine Praktikabilität zusammen mit einem schlanken europäischen Design, vernünftige Kraftstoffverbrauch, alles zu einem erschwinglichen Preis. Das ist eine Menge von wünschenswerten Sachen und scheint die Grundlage für die große Popularität zu sein. Wenn Sie von der CC als Camry oder Accord für den designbewussten Satz denken, können Sie sich vorstellen, wie VW-Produktplaner dachten.

[Klicken Sie hier, um unsere Überprüfung der 2012 Volkswagen Golf R zu lesen]

Wir glauben, dass die CC gelingt es vortrefflich bei dieser Mission. Bei Ansatz sieht die CC gut, in einer klassischen Art und Weise. Es ist nicht ganz üppig, aber es ist eindeutig mit Sorgfalt entwickelt und nicht erscheinen, das Nebenprodukt einer Kosten-Engineering-Übung zu sein. Auf der Innenseite wiederholt dieses Gefühl selbst, vor allem in den verfügbaren Euro Farbkombinationen. Die Metall ist sauber, mit attraktiven fit, und die Materialien sind gut. Wie auf so genannte viertürigen Coupés üblich ist, wird die Kopffreiheit hinten nicht über sechs Meter in der Höhe für die Passagiere arbeiten, aber ansonsten ist der Sitz ist sehr angenehm in der Firma germanischen oeuvre.

Auf der Straße sind die Fahrdynamik des CC viel weniger schlaff und wollig als entweder seiner marktanteils führenden Wettbewerber. Die Suspension fühlt sich straff, mit guten Anti-Roll-Eigenschaften und ziemlich hohe Dämpfungsniveaus für ein Luxus-Auto. (Und wir sehen die CC zumindest beiderseits der Grenze zwischen Mainstream Fahrzeugen und Fahrzeugen der Luxusklasse, basiert vor allem auf den Inhalt und die Ausführung im Vergleich zu Preis.) Die Lenkung ist präzise und kontrollierbar, wenn auch nicht sehr kommunikativ. Dieses letztere Element, während eine Schwäche für Enthusiasten, passen gut des Zielmarktes mit den Wünschen kann.

Der Vierzylinder-Turbo ist mehr als ausreichend für den CC. Wir mögen den Umgang mit diesem Motor und ein Turbo-Drehmomentkurve passt gut mit der realen Welt Luxus-Auto-Fahren. Ein V-6 zur Verfügung steht, aber wir würden nur zu diesem Motor aussehen, wenn wir die verfügbaren 4Motion Allradantrieb zu haben. Andernfalls speichert der 2.0T sowohl Geld als auch Treibstoff und ist unterhaltsam zu fahren.

Wenn es eine Fliege in der Suppe ist, ist es in der Fahrqualität des CC. Als Veteran Sportwagenfahrer, waren wir sehr glücklich über Kaliforniens bescheiden pockmarked Landstraßen Sprengungen. Aber der wahre Kenner der Luxus könnte die Aussetzung CC finden leicht spröde zu sein, wie das Gehen rau wird. Die CC kommuniziert scharfe Stösse und Gehsteigen mit etwas zu viel Biss mit einem BMW zu verwechseln oder einem Mercedes-Benz Produkt.

Aber wir glauben nicht, dass die Quelle, was auch immer Unzufriedenheit wir über die CC gehört habe. Das Thema Nichtkäufer haben scheint aus zwei Bereichen zu kommen. Erstens gibt es einige kognitive Dissonanz um die Idee eines Luxus-Auto, das VW-Zeichen trägt, vor allem eine, die die Idee von Luxus über Design in Verbindung steht. Wir wissen jedoch, viele Leute, die das Design und Fahr Waren wollen, aber nicht die Triumphalismus eines gehobenen Abzeichen. Wir denken, dass VW ein Auto gebaut hat, die gut mit diesen letztgenannten Markt passt.

Die andere Quelle der Verwirrung kommt mit dem Preis des CC. Auf einer Grundfläche von 30.610 $ die CC scheint ziemlich teuer für diejenigen, die nicht wirklich auf dem Markt sind. Aber für diejenigen, die sind, ist dies etwa der Durchschnittspreis eines Fahrzeugs in den USA verkauft, und ist sicherlich weniger als ein BMW oder Mercedes, oder sogar ein Audi wird in der Regel für verkaufen, wenn auch nicht immer durch eine Menge. Einige werden sagen: "Für nah an BMW oder MB oder Audi Geld, das VW nicht die BMW haben oder MB oder Audi Abzeichen!" Worauf, in Anbetracht der obigen Argument, wir sagen: "Genau."

Wir denken, dass die CC ist ein schönes Design, mit guten Fahreigenschaften und einer angemessenen Wertangebot. Wir wünschen wir, dass es um mehr Mittelklasse-Limousinen sagen konnte.

VS: Kia Optima Turbo

Der Kia ist swoopy, fährt gut, hat eine gute Innenraum und Sport eine anti-elitär schicke Abzeichen. Die Turbo-Version verfügt über eine bedeutende Leistung und Drehmoment Vorteil als auch mit 274 PS und 269-Pfund-Füße von Drehmoment im Vergleich zu den 200 PS des VW und 207-Pfund-Füße. Das, und der Kia ist ungefähr $ 5.000 weniger.

Dennoch ist es nicht ganz bis in den Bereich der Euro-Designsprache auf Par, während einige unsicher seiner koreanischen Ursprungs sein wird. Und, nicht eingängig, obwohl es sein kann, hält der Preisdelta die VW in der Nische Bereich, während die Straße zunehmend mit Optimas bedeckt ist.

VS: Lexus ES350

Ab etwa 36.000 $, ist der Lexus ES350 ein wenig höher in Bezug auf die Preise, obwohl wir bezweifeln, dass es ein großer genug Preislücke ist es, um auszuschließen, als Alternative zu den CC. Wie die Optima Turbo, der V-6-angetriebene ES packt eine ähnliche Leistung Vorteil, mit 268 PS und 248-Pfund-Füße von Drehmoment. Die Lieferung ist ganz anders als eine der Turbomühlen wir bisher besprochen haben. Sind beide 2.0Ts schnell revvers sind, die 3,5-Liter-V-6 in der Lexus ist entspannter und weniger eifrig geschoben werden.

Dass mangelnde Bereitschaft zeigt, als auch bei der Handhabung durch. Der ES ist viel zu weich zu je vorgekommen wie beteiligt, obwohl dies nicht unbedingt eine schlechte Sache ist. Die CC, wie gesagt, ist ein bisschen zu unruhig, um wirklich enorm luxuriös sein. Mit diesen beiden, kann der entscheidende Faktor einfach am Ende wird, welche Art von Fahrt desired.This man könnte sein, die wir zu überdenken müssen, wenn die 2013 ES Händler trifft noch in diesem Jahr.

2013 Volkswagen CC Sport

Motor: Turbocharged inline-4, 2,0 Liter, 16v

Leistung: 200 PS / 207 lb-ft

Gewicht: 3.392 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 21/31 mpg

Basis-Preis: 30.610 $

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