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Driven: 2013 Toyota RAV4

2012-12-18 1
   
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Fortsetzen(Foto: David Dewhurst) -Scottsdale, Arizona Manchmal erfordert die herkömmliche Abdeckung der unkonventionell. Autos erhalten nicht viel mehr konventionelle als der Toyota RAV4. Dies ist Brot-und-Butter, basic, Crossover-Transport. Wenn das alles ist
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Driven: 2013 Toyota RAV4


(Foto: David Dewhurst)

-Scottsdale, Arizona

Manchmal erfordert die herkömmliche Abdeckung der unkonventionell. Autos erhalten nicht viel mehr konventionelle als der Toyota RAV4. Dies ist Brot-und-Butter, basic, Crossover-Transport. Wenn das alles ist was Sie wirklich brauchen, dann empfehlen wir dringend empfehlen, gehen Sie raus und an der RAV zu suchen. Wenn jedoch die RAV ein bisschen zu jack-of-all ist, Master-of-none, werden wir drei alternative nimmt der RAV4 Crossover Formel zu skizzieren.

Zunächst werden die Grundlagen. Der 2013 RAV4 wird von einem 2,5-Liter, direkt-spritzte-Vierzylinder mit 176 PS und 172-Pfund-Füße von Drehmoment angetrieben. Der 3,5-Liter-V-6 aus dem vorherigen RAV4 seit 2013 fallen gelassen worden Fangen Sie nicht an Trauer noch, obwohl. Während die RAV den V-6 verloren hat, ist es ein schickes neues Sechsgang-Automatik gewonnen. Ersetzen einer Viergang-Automatik ermöglicht das neue slushbox den RAV4 zu Netto-24 Meilen pro Gallone in der Stadt und 31 mpg auf der Autobahn.

[Klicken Sie hier, um unsere Überprüfung der 2012 Honda CR-V zu lesen]

Allradantrieb zur Verfügung steht, und umfasst eine erste für den RAV4: dynamische Drehmomentregelung. DTC überträgt automagically Drehmoment von den Vorderrädern auf die Hinterräder, wenn nötig. Er misst mehrere verschiedene Informationsquellen, einschließlich der Raddrehzahl, Lenkwinkel, Gierrate und Bremskraft. Toyota behauptet DTC eine bessere Kraftstoffverbrauch liefern wird, stabilere Handhabung und eine verbesserte Absprüngen durch die Drehmomentverteilung zu optimieren.

Die letzten Antriebs Goodies sind die neuen Sport und Eco-Modus. Diese sind ziemlich Standard-Tarif von jetzt: Sport schärft Gasannahme und strafft Lenkung, während Eco das Gegenteil tut, während die Klimasteuerungen für verbesserten Kraftstoffverbrauch neu zu kalibrieren.

Also, was tun Sie, wenn Sie, dass die Mischung von Attributen des RAV4 finden, ist nicht für Sie?

Der RAV4 ist nicht lustig genug. Kaufen Sie einen Mazda CX-5.

Der Mazda CX-5 ist die am meisten einnehmende, balanciert, wendig, und Lächeln auslösende kleine Crossover in den Verkauf. Um fair zu sein, ist der RAV4 die Handhabung viel in der 2013-Modell verbessert. Es kann immer noch nicht eine Kerze auf den Mazda, obwohl halten. Es gibt ein gewisses Maß an Rolle im Toyota, und es ist sehr schwierig, Grip-Niveau durch das Chassis zu ermitteln. Selbst in den Sportsitze unseres XLE-Level-Tester hat der Toyota uns auf Armlänge.

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Der CX-5, auf der anderen Seite schließt sich offen Spaß und fordert Sie es schwer zu fahren. Es fühlt sich viel mehr festgenagelt als der RAV, und ist bereit, seine Absichten zu seinen Piloten zu kommunizieren.

Toyota hat einen fairen Job auf die Lenkung des RAV4. Es ist elektrisch, was bedeutet, Feedback praktisch nicht existent ist, aber die Gewichtung ist überraschend gut gemacht. Auch hat Eco-Modus einen gewissen Grad an Gewicht zu. Wieder ist es nicht so gut wie der Mazda, aber dies ist ein Bereich, in dem diese beiden tatsächlich in der Nähe sind.

Der Mazda hat andere greifbare Vorteile zu bieten. Es ist verfügbar mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe (auf der Basis Rand) für einen, und das Innere Behandlung ist wohl einer höheren Materialqualität als der Toyota.

Der RAV4 braucht mehr Energie. Ein Ford Escape - Kaufen.

Toyotas Strategie in Bezug auf V-6 Käufer ist dies: erhalten sie einen Highlander zu kaufen. Was passiert, wenn ein Käufer will keinen größer und wesentlich teurer Crossover? Eine Basis V-6, zwei-Rad-Antrieb Hochländer beginnt bei 31.150 $, während die teuerste RAV4 Begrenzte AWD beginnt bei $ 28,410. Der Venza ist noch schlimmer, mit einem V-6 bei 36.095 $ beginnen. Wo sollten Sie gehen, wenn Sie einen leistungsfähigeren kleinen CUV wollen? Ford.

Wir werden die Flucht des Basismotor, ignorieren und stattdessen (kein Wortspiel beabsichtigt) auf Ford EcoBoost-Angebote. Der 1,6-Liter-EcoBoost trotz seiner Probleme mit der Zuverlässigkeit, liefert eine solide 178 PS und 184-Pfund-Füße von Drehmoment. Das ist nur zwei mehr PS und 12 weitere Pfund-Füße Drehmoment als im RAV4. Wo der Ford springt voraus ist mit seinem unteren Leistungsspitzen. Das maximale Drehmoment für die 1.6 ist bei 2500 Upm, während Spitzenleistung bei 5700 Umdrehungen pro Minute. Vergleichen Sie das mit einem 4100-rpm Drehmomentspitze und 6000 Umdrehungen pro Minute Leistungsspitze für den RAV4.

Wenn Sie wirklich mehr Leistung benötigen, ist die Flucht mit einem bulligen 2,0-Liter-EcoBoost zur Verfügung, die mit dem Focus ST heißen Heckklappe geteilt wird. Mit 240 PS erhältlich bei 5500 Umdrehungen pro Minute und 270 Pfund-Füße Drehmoment bei 3000 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung, die 2.0T in der Flucht wird die Leistung liefern, die RAV4 Käufer nur träumen können.

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Das ist nicht der RAV des Motors zu sagen, ist schlecht. Es ist ein erschreckend glatt und raffinierte Stück Technik; mit einer Stadt Kraftstoffverbrauch Bewertung, die sowohl von der aufgeladene Ford (24 mpg in Front-Rad-Antrieb Trimm) Bestzeiten. Es klingt ziemlich gut, wie gut, mit einer Art von buzziness, die vorhanden ist, aber nicht anstößig. Wenn Sie jedoch, dass 176 PS ein Deal Breaker ist (und wir sind bereit, es zu wetten, dass für viele Menschen sein), dann Ford hat Sie bedeckt.

Der RAV4 ist zu teuer. Kaufen Sie einen Kia Sportage.

Wirklich, können wir diese als zu viel von einem Problem nicht sehen. Die RAV ist recht günstig, bei 23.300 $ beginnen für eine Basis, Frontantrieb LE. Sie können einen XLE für $ 24.290, landen die 17-Zoll-Räder ergänzt, eine Machtschiebedach, Nebelscheinwerfer, Klimaanlage Dual-Zonen und sportlichere Sitze. Ein Top-spec beginnt Begrenzte bei $ 27.010 und fügt eine elektrische Heckklappe, SOFTEX (Kunstleder) Sitz, Fahrersitz und beheizbare Vordersitze. Allradantrieb fügt $ 1400 auf die Kosten für die Zulassung, unabhängig von Ausstattungsvariante. Wenn Sie einen besseren Wert suchen, ist Kia einer der wenigen Orte, die man zu finden.

Der Sportage kann beginnen sein Alter zu zeigen, aber es ist immer noch eines der am besten aussehende und günstigste Crossover gibt. Die Basis Auto beginnt bei $ 19.000, aber eine sehr gut ausgestattete Sportage EX beginnt bei 24.200 $ und fügt 18-Zoll-Räder, Nebelscheinwerfer, Dual-Zonen-Klimaautomatik und das UVO Infotainment-System. Lassen Sie einen $ 3100, und Sie werden Druckknopf Start bekommen (nur auf der Limited), Heizung und / oder klimatisierte Sitze und ein Panorama-Schiebedach. Es ist ein wenig teurer als ein RAV4 Limited, bei $ 28.100, aber wir denken, dass die zusätzlichen Elemente auf dem Kia sind eine weitere $ 1.000 wert. Wendens auf Allradantrieb würde hinzufügen 1500 $.

Vielleicht der wichtigste Grund, nicht eine RAV4 zu kaufen, ist dies: es Charakter fehlt. Jedes Auto oben hat seine eigene Reihe von Fehlern und Unvollkommenheiten, die es zu einem einzigartigen Mitglied des Marktes zu machen. Der RAV4, mittlerweile ist so kompetent in so vielen verschiedenen Bereichen, die es numbs nur seinen Besitzer auf die allgemeine Erfahrung des Fahrens. Jeder, der einen RAV4 kauft, wird wahrscheinlich wirklich glücklich sein mit ihm. Für uns ist es allerdings nur zu gut, keinen Spaß zu sein.

2013 Toyota RAV4 XLE AWD

Motor: Inline-4, 2,5 Liter, 16v

Leistung: 176 PS / 172 lb-ft

Gewicht: 3.585 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 22/29 mpg

Ladekapazität: 73,4 cu ft

Basis-Preis: 25.690 $

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