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Driven: 2013 Toyota Avalon

2012-11-30 1
   
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Fortsetzen-Hell, Michigan Es gibt zwei Philosophien, die widersprüchlich erscheinen, aber Toyota, ist der Erfolg, dass es nun schon seit geraumer Zeit gewesen ist, erkennt sowohl als Gemeinplätze und hat sowohl diese einzuhalten gewählt. Der erste ist: "Wenn e
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Driven: 2013 Toyota Avalon


-Hell, Michigan

Es gibt zwei Philosophien, die widersprüchlich erscheinen, aber Toyota, ist der Erfolg, dass es nun schon seit geraumer Zeit gewesen ist, erkennt sowohl als Gemeinplätze und hat sowohl diese einzuhalten gewählt. Der erste ist: "Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht." Zweitens ist, dass seine Entwicklung zum Überleben notwendig ist. Der 2013 Avalon espouses diese beiden Ideale, und zwar in einer Weise, die synergistisch wirkt.

Es gibt zwei Antriebsvarianten in der neuen Avalon, die für diejenigen Käufer groß, die Schwierigkeiten haben, zwischen all den verwirrenden Optionen wählen, die den Mainstream-Autokäufer überwältigen können. Erstens ist das gleiche 3,5-Liter-V-6 aus dem alten Fahrzeug. Wenn Sie bereits mit diesem Motor sind, wissen Sie, dass es eine ordentliche Bilanz von nur rechts Leistung mit anständigen Kraftstoffverbrauch bietet. Bei 268 PS und 248-Pfund-Füße von Drehmoment, ist dieser Motor nicht lumpen, und kann das Avalon zu 60 Meilen pro Stunde von einem Halt in einem glücklichen 6,7 Sekunden treiben. Inzwischen kann es 21 Meilen pro Gallone in der Stadt und 31 mpg auf der Autobahn punkten.

[Klicken Sie hier für unsere Überprüfung der 2012 Hyundai Azrea]

Für die Tech-Buffs und Öko-Freunde, es gibt auch die Hybrid-Option. Es nutzt die gleiche Hybrid Synergy Drive in der Camry Hybrid und der Lexus ES300h gefunden. Dem 2,5-Liter-Vierzylinder-Motor passt zu einem stufenlosen Getriebe und Elektromotor. Das System stellt insgesamt 200 PS nach unten und 199 Pfund-Füße Drehmoment. Diese Konfiguration bietet 40 mpg in der Stadt und 39 auf der Autobahn.

Driven: 2013 Toyota Avalon
Jede Version bietet auch separate Fahrmodi wählbar von Tasten auf der Rückseite des Wählhebel auf dem Mitteltunnel (es ist so eine Art umständlich Platzierung, aber das ist kein großes Problem). Der V-6-Modell verfügt über Normal, Sport und Eco-Modus. Sport schärft Gasannahme um 20 Prozent und verringert den Auftrieb in der Lenkung von der elektronischen Servozahnstangen-Ritzel-System-mehr auf die Lenkung in ein wenig fühlen. Eco-Modus verringert sich die Gasannahme und begrenzt auch die Gesamtleistung der Klimaanlage effizient zu nutzen.

Das Avalon Hybrid bietet eine vierte Antriebsmodus, die EV-Modus, der es ohne Brennen der Motor unter Batteriebetrieb ermöglicht. Nicht nur, dass es Gas in Low-Speed-Fahrsituationen zu retten, aber es bietet eine super leise Fahrt. Der Hybrid kann bis zu 25 Meilen pro Stunde in EV-Modus betrieben werden, über dem der Benzinmotor in Schritten, um die richtige Menge an Leistung zu bieten.

In beiden Versionen des Avalon bietet Normal-Modus, was wie eine komfortable und angemessene Menge an Energie für die meisten Fahrsituationen fühlt. Wir hatten keine Probleme zu Geschwindigkeit und Werkzeuge über die Stadt zu kommen, oder mit der Verkehrsfluss auf der Autobahn halten. Im Normal-und Eco-Modus, fühlt sich die Lenkung sehr leicht, bis zu dem Punkt des Seins künstlich, aber nach einer Weile begannen wir mit dem sehr geringen Aufwand der Lenkung zu gewöhnen. Es ehrlich hat uns nicht zu viel nach ein paar Meilen von Kreuzen abschrecken.

Sport-Modus beschleunigt die Dinge ein wenig, vor allem in der V-6-Modell, das bei höheren Geschwindigkeiten auf der Autobahn kein Problem vorbei andere Fahrer hatten. Es fügt ein wenig Gewicht auf die Lenkung, die auf jeden Fall willkommen war. Es fühlte sich immer noch für jene Zeiten overboosted, wo wir ein wenig Spaß zu haben, entschieden und spielen, um, aber es wird wahrscheinlich kein Problem für die meisten Menschen an das Hinzufügen eines Avalon zu ihrem Stall suchen sein.

Wir konnten nicht wirklich etwas finden etwa von der Handhabung des Avalon zu beschweren. Nein, es ist nicht die kommunikative Eroberer von Ecken-vor allem mit so geringen Aufwand an die Lenk aber das Avalon fühlte sich in den Kurven sehr gepflanzt, oder wenn Fahrspuren mit einer schnellen Bewegung des Rades austauschen. Dieses neue Auto verfügt über den gleichen Radstand wie die ältere Auto (wenn es nicht kaputt ist ...), aber kürzere Überhänge hat, macht es einfach visuell auf der Straße zu platzieren.

Körperlich hat der neue Avalon einen neuen Trick im Ärmel in seine Rebound Federn nach oben, dass das Auto nach unten ziehen gegenüber den Rollkräfte, es super flach zu halten, wenn Kurven. Wir würden sagen, dass wir es bemerken können, aber das wäre irreführend. Das einzige, was wir "bemerkt" war, dass wir nicht viel Rollbewegung vom Chassis feststellen konnte. Das ist der Punkt. Es bleibt flach, so gibt es sehr wenig Körperrolle zu bemerken. Ziemlich brillant, aber auch eine ziemlich bescheiden und auf subtile Weise das Auto zu machen fühlen sich wohler in der täglichen Fahrt. Wir mögen es, auch wenn mehr casual Fahrer werden nie daran denken (und das ist der Punkt).

Aber, wenn Sie ein Avalon zu kaufen sind, werden die dynamischen plusses meist auf dem Kuchen werden Vereisung, wenn Sie Ihre Entscheidung treffen. Das neue Avalon wird wahrscheinlich verkaufen mehr, basierend auf seiner anderen Vorzüge.

Das neue Avalon hat einen schönen Stil, und appelliert an unsere Gefühle über Generationen Vergangenheit. Es ist ein bisschen aggressiver und Motiv als zuvor, aber unterhält eine reife und etwas biederen persona. Der Kühlergrill ist größer, und fügt hinzu, auf jeden Fall einige Charakter auf die Konzeption und fängt unser Auge mehr als die vorherige Gesicht. Die neuen Scheinwerfer haben ein schlankeres Aussehen der des Körpers anzupassen. Die LED-Leuchten im Heck nicht nur das Auto leichter zu sehen, aber sie geben dem Auto ein moderneres Aussehen. Die Neugestaltung des Autos hat den zusätzlichen Bonus macht das Avalon aerodynamischer, die ihm einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,28 ergibt.

Driven: 2013 Toyota Avalon
Der Innenraum ist ein sehr schöner Ort, um, während die Stunden und die Meilen entfernt. Es fühlt sich sehr geräumig trotz der leichten Abnahme der Kopffreiheit. Die Kabine ist offen und luftig und voller angenehmer Soft-Touch-Materialien. Die Messgeräte vor dem Fahrer sind groß und attraktiv, mit einem hilfreichen Display in der Mitte, die verschiedene Modi mit unterschiedlichen Basisinformationen bietet. Die Mittelkonsole ist sehr einfach und sauber aussehende, in einer Art und Weise angeordnet, dass das ist einfach zu bedienen, mit strukturierten "Knöpfe" mit einem Touch-kapazitiven Schnittstelle zu gewöhnen, um es ohne einen Blick zu verwenden, einfach machen. Der Bindestrich ist interessanterweise geschichtet, es Tiefe und das Hinzufügen einer eindeutigen Bit-Design geben, die mutig genug ist, um es unvergesslich zu machen, aber edel genug, um nicht mehr konservative Zuschauer auszuschalten.

Die V-6-angetriebene Avalon kommt in vier Ausstattungsvarianten: XLE, XLE Premium, XLE Touring und Limited. Thy Avalon Hybrid beginnt bei der XLE Premium-Niveau und geht von dort oben. Die Basis XLE Modell beinhaltet Funktionen wie Ledersitze, Macht Vordersitze, ein Lederlenkrad, Maserung trim, Smart Key System und Druckknopf-Start, Autoklimasteuerung Dual-Zone und 6,1-Zoll-Touchscreen-Display. Andere verfügbare Funktionen von Bedeutung sind Navigation und Entune-System im Auto-Apps wie Pandora und Opentable, regen-Sensing-Scheibenwischer, beheizbare Sitze vorn und hinten, Rückfahrkamera, Innenraumbeleuchtung und vieles mehr. Der V-6 XLE beginnt bei 30.990 $, mit dem Topmodell Limited Ausstattungs kostet $ 39.650. Der Hybrid XLE Premium-beginnt bei 35.555 $ und geht zu $ ​​41.400 für die begrenzte up.

Die Rückbank bietet eine riesige Menge an Fußraum. Wir würden gerne jede Menge Zeit wieder dort zu verbringen, wie die Sitze recht komfortabel, die Aussicht ist in Ordnung, und mit so einem ruhigen und stabilen Lauf konnten wir uns vorstellen, in einem Buch gefangen zu werden (oder ein Nickerchen), wie wir waren relaxedly durch auf der Autobahn. Es ist keine Überraschung, dass Toyota die Livree und chauffer Markt mit einem Livery Ausgabe Targeting von der Avalon alternden Flotten von Lincoln Town Cars ersetzen soll und dergleichen. Plus, mit dem riesigen Stamm, würden wir gerne einen neuen Avalon prasseln uns und unser Gepäck vom Flughafen zu unserem Hotel Taxi.

Während also kein großer shake-up von dem, was wir gewohnt sind (ein kluger Schachzug, wir denken), ist diese neue Avalon entwickelt sich in sinnvoll, praktisch und bewegende Art und Weise in Bezug auf Image, Design und Technologie. Toyotas aktuelle Paradigma, wenn es durch vermutet werden kann, was es mit diesem Kern Fahrzeug getan hat, suchen wir uns auf die nächste Partie der Fahrzeuge herauskommen. Bleiben Sie dran, Leute. Das ist Ihre Aufmerksamkeit wert.

2013 Toyota Avalon

Motor: V-6, 3,3 Liter, 24v

Leistung: 268 PS / 240 lb-ft

Gewicht: 3.461 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 21/31 mpg

Basis-Preis: 30.990 $

2013 Toyota Avalon Hybrid

Motor: Inline-4 mit Elektromotor, 2,5 Liter, 16v

Leistung: 200 PS / 199 lb-ft

Gewicht: 3.585 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 40/39 mpg

Basis-Preis: 35.555 $

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