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Driven: 2013 Infiniti JX35 AWD

2012-03-26 0
   
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Fortsetzen-Charleston, South Carolina Infiniti hat ein Ziel. Sie plant, mehr als 600.000 Autos auf der ganzen Welt bis zum Jahr 2016 zu verkaufen, das heißt, ein paar Dinge passieren müssen. Erstens muss die Marke zu neuen und aufstrebenden Märkten, insbesonde
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Driven: 2013 Infiniti JX35 AWD


-Charleston, South Carolina

Infiniti hat ein Ziel. Sie plant, mehr als 600.000 Autos auf der ganzen Welt bis zum Jahr 2016 zu verkaufen, das heißt, ein paar Dinge passieren müssen. Erstens muss die Marke zu neuen und aufstrebenden Märkten, insbesondere in Russland, China und Südamerika zu erweitern. Dies sind die gleichen schnell wachsenden Märkten Muttergesellschaft Nissan mit der Wiederbelebung des Datsun Typenschild als neuen preisgünstige Marke gezielt hat. Zweitens muss Infiniti die Anzahl der Kategorien zu erweitern in ihm konkurrieren.

Derzeit übernimmt die G Bereich der Luxus / Sport-Coupé, Cabrio und Sportlimousine Märkte. Die gehobene M ist die mittelgroße Luxus-Konkurrent, gehen Zehen bis zu den Zehen mit Luxus-Riesen wie der BMW 5er-Serie, Lexus GS, Audi A6 und Mercedes-Benz E-Klasse. Die EX und FX Crossovers behandeln die Luxus und Sport CUV Kategorien bewundernswert, während der Big-Boy QX Infiniti Eintrag für die Full-Size, LKW-ähnliche SUV ist.

Mit diesen fünf Modellen deckt Infiniti eine recht gute Auswahl. Ein Segment (und eine wachsende eins), die allerdings gefehlt hat, ist die dreireihige, familienfreundliche CUV. Mit einem scharfen Wettbewerb aus dem Acura MDX, Audi Q7, und auch der Land Rover LR4 und BMW X5, es wird einige Mühe nehmen in diesem lukrativen Stück vom Kuchen zu knacken. Eine gute Nachricht für Infiniti Fans, dann, dass die 2013 JX getroffen hat gerade auf den Markt.

Dieses dreireihige Crossover soll die Lücke zwischen dem bequemen / Beteiligung EX und FX zu überbrücken, und das große, luxuriöse QX. Basierend auf Preispunkt allein sollte es passen gut in. Mit einem Front-Rad-Antrieb starten zu JX bei $ 40.450, sitzt es direkt zwischen dem EX und FX, und ist etwa 19.000 $ billiger als ein QX. Dieser Preis unterbietet auch die Acura MDX ($ 42.930) und der Audi Q7 (46.250 $). Auch wenn Sie auf Allradantrieb tack, scheint die JX noch etwas von einem zu stehlen bei $ 41,550.

Es gibt fünf verschiedene Pakete für die JX sein, ein breites Spektrum von Anforderungen abdecken. Das $ 4.950 Premium-Paket beinhaltet einen 13-Lautsprecher Bose Stereoanlage, Navigation, und die Infiniti Around-View Monitoring-System, sowie andere kleinere Features. $ 1700 wird verhaken Sie das Theater-Paket, das Infiniti Dual umfasst, sieben Zoll, Kopfstütze montierten Monitore, zusammen mit einem 120-Volt-Plug-in, und Cinch-Ausgänge, so dass die Kinder ihre Playbox180 anschließen oder einfach in einem Pop DVD. Die Fahrerassistenz-Paket schlägt den MSRP bis $ 2200 und fügt eine Fülle von Tech-Optionen (und Akronyme), um Ihre JX, einschließlich Adaptive Cruise Control, Toter-Winkel-Warnung, Distance Control Assist, Intelligent Brake Assist mit Vorwärtskollisionsüberwachung und Hinter- up Collision Intervention. Für $ 2550 aus der Deluxe Touring Package Swaps 13-Lautsprecher Bose Stereoanlage für einen 15-Lautsprecher Bose Surround-Sound-System, verleiht ihm einen festen zweiten und dritten Reihe moonroof, zwanzig-Zoll-Räder, und die Sitze sind nun klimatisierte Luft zusätzlich zu die Standard-Hintern Wärmer. Schließlich ist das $ 3.100 Technologie-Pack wie eine erweiterte Paket Fahrerassistenz und verfügt über Spurverlassenswarnung und Prävention, blinder Fleck Intervention und Pre-Crash-Sicherheitsgurte auf den Vordersitzen.

Der JX Außen leiht ziemlich stark von dem Essence Konzept, das auf der 2011 Geneva Motor Show debütierte; insbesondere die sichelförmige Chromleisten um die C-Säule. Der JX teilt den aktuellen Infiniti Doppelbogen Gitter, die auch über den Bereich gemeinsam ist immer.

Im Inneren erweist sich die JX-Kabine es ein Luxus-Player mit einem Auge gefällig Layout in Soft-Touch-Kunststoff überzogen sein will, wo nötig, und Holz, wo möglich zu trimmen. Das Navigationssystem ist das gleiche Setup wir schon seit Jahren verwendet, und es behält zum Glück die analogen Bedienelemente oben auf der Touchscreen-Schnittstelle. Die Vordersitze waren komfortabel, obwohl angenehm eng, und der Bereich der Einstellung machte es uns leicht, eine gute Fahrposition zu finden. Hinten sind die 60/40 Split-umklappbaren Rücksitze komfortabel und geräumig und leicht nach vorne geschoben werden kann, auf sich selbst kollabiert um Rücksitz Eintrag aufzunehmen.

Wir werden Ihnen ehrlich, nur wenige Fahrzeuge auf dem Markt der dritten Reihe Eintrag einfach, aber Infiniti es ein ernstes Gehen Sie mit dem JX gibt. Es gibt einen schönen, weiten Raum, wenn die zweite Reihe nach vorne gleitet, Zugriff auf die überraschend große dritten Reihe zu gewähren. Laderaum, auch mit der dritten Reihe auf, schaut größer als Audi Q7, und mit der zweiten Reihe nach unten, kommt ganz einfach als massiv.

Macht, eher enttäuschend, kommt nicht aus dem 5,0-Liter-V-8, die Befugnisse der FX und QX. Stattdessen ist Infiniti unerschütterlichen 3,5-Liter-VQ35 V-6 das einzige Mittel zur Motivation. Mit 265 PS und 248-Pfund-Füße von Drehmoment schleppen um rund 4400 Pfund, war der JX nicht gerade schnell. Dennoch auf unserer Route um Charleston, fanden wir die beiden Macht auf der Hand und die Lieferung ziemlich linear und glatt sein. Der Motor klang gedämpft, im Vergleich zu anderen Anwendungen, die wir es in gesehen habe, und das war ein ziemlich ruhig Fahrzeug im Allgemeinen (mehr dazu in einer Sekunde). Off-the-line-Leistung war respektabel, obwohl wir der Audi Q7 mit Kompressor vermuten, 3,0-Liter-V-6 ein schweres Spiel in dieser Hinsicht erweisen würde.

Ein Teil der gleichmäßige Leistungsabgabe des JX hat Infiniti erste Einsatz des Corporate-Standard-CVT-Einheit zuzurechnen. Als CVT-Anwendungen gehen war dies eines der besseren, die wir getestet haben. Die allgegenwärtige Gummiband aus weniger leistungsstarken Modelle spüren war weniger auffällig auf der burlier JX. Infiniti hat seinen fairen Anteil an das Hantieren mit diesem riemengetriebene Einheit getan, was die weichere Fahr Charakter erklärt.

Wo die Kniffe der Marke nicht auszahlen, war aber im manuellen Modus. Ehrlich gesagt, es war genauso nutzlos wie jeder andere CVT manuellen Modus die wir getestet haben, mit seinem simulierten Schaltpunkte kommen über als schlechten Eindruck eines echten Automatikgetriebe. Selbst wenn die Betriebsart auf Sport geschaltet wurde, was beschleunigt "Schaltzeiten", ist der Effekt immer noch unterdurchschnittlich, mit der Motor im Drehzahlbereich künstlich hoch bleiben. Halten Sie diese Übertragung im Vollautomatikmodus ist der smart spielen.

Die JX der Fahrt und Lenkung haben viel gemeinsam mit dem größeren, Plüsch QX. Dies ist ein Soft-Reiten, komfortable Federung. Es getränkt ganz gut für Schlaglöcher Charleston Entschuldigung, obwohl es ein bisschen mehr Trittschall in die Kabine übertragen ist, als wir ursprünglich erwartet hatten. Wieder einmal, würden wir sagen, dass dies ein Fall von großen Rädern ist (twenty-Zöller in diesem Fall) ein bisschen von einem Krawall zu einem ansonsten ruhigen Fahrt hinzuzufügen. Wir würden uns sehr zufrieden mit den eighteens, ich danke Ihnen sehr.

Driven Handhabung civilly, der JX ist völlig harmlos. Schieben Sie es ein bisschen durch die Kurven, aber, und es sich nicht scheut, zu rollen. Es gibt einfach nicht viele seitliche Dämpfung geht hier vor. Das gleiche gilt für Vorwärts- und Rückwärtsbewegung, wo aggressive Gaseingänge in ein bisschen zu viel Hocken und Tauchen führen kann. Vielleicht das größte Problem ist, dass der Umgang der JX nicht Vertrauen erweckend, wie es sich anfühlt, nur ein bisschen aus Sorten, wenn sie in irgendeiner dynamischen Handling Situation gebracht. wenn der Fahrkomfort Ihre Sorge Nummer eins ist, ist immer noch, das ist der Weg zu gehen.

Wie bei der Aufhängung hat die Lenkung nicht wirklich dynamisches Verhalten zu priorisieren. Unser Partner während unserer Fahrt nannte es "Art vage", die eine ziemlich solide Einschätzung ist. Es gibt einfach nicht viel Feedback durch das Leder umwickelten Rad kommen. Es gibt auch kein großes Gewicht entweder, obwohl wir diese weniger ein Problem gefunden. Es ist nicht eine overboosted Pinne, aber es ist eine ziemlich einfache Fahrzeug mit einer Hand am Lenkrad zu verwalten.

Wenn Sie schauen, $ 50.000 $ 40.000 bis zu verbringen, es gibt schlechtere Wahl als der Infiniti JX. Wenn Sie jedoch in der Fahrpraxis beteiligt Wert ist, dann planen an anderer Stelle suchen. Gebaut, um den Standards der luxuriösen und beliebten QX und für die gleiche Art von Shopper (wenn auch mit einem kleineren Budget), dies ist ein Crossover, der die High-End-Vorort-Set beeindrucken werden.

VS: Audi Q7 3.0T

Der Audi ist die Performance-Fahrzeug hier, mehr Leistung auf der vertrauenserwecke Handhabung zu liefern, in einem gehäuften von Standard-Allradantrieb und Teutonic Styling zu helfen. Dennoch ist es das Alter seit Jahren zeigt, und wir vermuten, dass JX Lage sein wird, hier ein paar Verkäufe zu stehlen.

Ein Teil davon ist auf die frischere Interieur auf dem Infiniti. Wir könnten über Audi Interieur von jetzt an bis zum Ende der Zeit sitzen und Rave ..., die im Begriff ist, wie lange der Q7 auf den Verkauf gewesen. Der JX ist mittlerweile, frisch, voll warmer, stilvolle Materialien, eine interessante kurvige dash Behandlung, und reichlich, Holzverkleidung.

Das Handling des Q7 Vorteil bedeutet, dass es weniger in der Lage mit dem Infiniti in den Komfort-Arena zu halten. Die Fahrt ist JX ist in der Lage Beulen mit wenig Beschwerde aufzusaugen (Ausnahme jener laut zwanzig-Zoll-Räder). Der Q7 ist einfach zu schwer schneidiges wirklich hier zu konkurrieren.

VS: Acura MDX

Wie der Audi, zeigt die Acura sein Alter. Es fühlt sich einfach nicht so gehobenen wie die JX und das Innere weit entfernt von einem der Fahrzeuge oben diskutiert ist. Der MDX ist besser handhaben als die JX, progressivere in der Art und Weise das Gefühl es rollt, Kniebeugen, und Tauchgängen. Leistung zwischen diesen beiden fühlt sich ziemlich sogar, obwohl die leichtere JX würde wahrscheinlich von der Acura am Ende ziehen weg (schließlich).

Der MDX ist deutlich kleiner als die JX, auch, und es zeigt, in Bezug auf die Kabinenraum. Die JX hat fast neun weitere Füße Innenvolumen für die Passagiere, weise länger und breiter wird. das Gefühl, kleiner ist als der Acura, vor allem in enger Viertel Dennoch macht es seine Lichtlenkung.

Der JX nimmt den Kuchen auf Verfeinerung, als leiser und geschmeidiger in den meisten Fahr Umständen kommen über. Selbst die CVT-Chips in zu regen auf der Parade Acura, besting die aufdringlicher Sechsgang-Auto.

2013 Infiniti JX35 AWD

Motor: V-6, 3,5-Liter, 24v

Leistung: 265 PS / 248 lb-ft

Gewicht: 4.419 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 18/23 mpg

Basis-Preis: 41.550 $

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