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Driven: 2013 Hyundai Veloster Turbo

2012-07-18 0
   
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Fortsetzen-Brooklyn, Michigan Je nachdem, wie gut haben Sie sich mit dem Blick von der Hyundai Veloster vertraut gemacht, können Sie oder bemerken nicht, die Unterschiede in Erscheinungen zwischen ihm und dem neuen 2013 Veloster Turbo. Sie könnten einfach komm
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Driven: 2013 Hyundai Veloster Turbo


-Brooklyn, Michigan

Je nachdem, wie gut haben Sie sich mit dem Blick von der Hyundai Veloster vertraut gemacht, können Sie oder bemerken nicht, die Unterschiede in Erscheinungen zwischen ihm und dem neuen 2013 Veloster Turbo. Sie könnten einfach kommen sich mit einem vagen Gefühl verziehen werden, dass der Turbo aggressiver aussieht. Nachdem Sie die Änderungen Seite-an-Seite gesehen haben, obwohl, können Sie sie nicht verpassen.

Zuerst wird das Gitter auf dem Turbo öffnete sich ein wenig, und nicht in zwei durch lackierte Karosserie aufgeteilt. Der vordere Stoßfänger, Faszien und foglight Gehäuse sind alle einzigartig mit dem Turbo. Es verfügt über Projektor-Scheinwerfer mit LED-Akzenten. Das neue Auto hat eine aktualisierte Body-Kit, und spezielle achtzehn-Zoll-Leichtmetallräder mit dem verchromten Rand der Speichen sie einen schaufelartigen Look.

[Klicken Sie hier, um unsere Überprüfung der 2012 Fiat 500 Abarth zu lesen]

Hinten werden die LEDs in den Rückleuchten Turbo wiederholt. Ein Spoiler ganz oben auf der Heckscheibe und den Stoßfänger, einen Diffusor und zwei zentrale Endrohre sind alle einzigartig auf dem Turbo, wobei letztere das herausragende Merkmal ist, dass diese abgesehen von seiner Saugmotor Geschwister von der Rückseite setzt. Driven: 2013 Hyundai Veloster Turbo

Im Auto, kommen die Standard-schwarze Ledersitze entweder mit blauen oder grauen Highlights, einen visuellen Unterschied zu erstellen. Der Turbo kommt auch Standard mit Sitzheizung vorn, Aluminium-Pedale und berührungslose Schlüssel-Taster Start. Auch ist der Standard in der Einstiegsklasse sind die Sieben-Zoll-Touchscreen-Display und Hyundai Blue Link-Technologie und Bluetooth-Konnektivität. (Die Basis Turbo ist schön ausgestattet, und die einzige Optionspaket abgesehen von dem Automatikgetriebe-das ultimative Paket-fügt ein Schiebedach, Navigationssystem, Rückfahrkamera und Sensoren, Auto-Scheinwerfer und eine 115-Volt-Steckdose. Das ist es.)

Neben diesen Dingen, die zunächst bei Ihnen nicht unbedingt herausspringen, fühlt sich der Veloster Turbo Innenraum ziemlich vertraut. Die Sitze sind bequem und schön konturiert, mit gerade genug stärken Sie an Ort und Stelle zu halten, ohne Gefühl, wie Sie ein Korsett sie tragen. Die Passagiere werden durch ein attraktives Design aus harten und weichen Kunststoffen, mit einem schönen Mittelkonsole umgeben und Steuerelemente, die bei der Berührung solide fühlen. Die dritte Tür ist zur Hand, um den Zugang zu der zweiten Reihe viel einfacher machen, und die Veloster eine Art Signatur-Funktion zur Verfügung zu stellen. Auch ist die geteilte Heckscheibe das gleiche, so dass es ein bisschen schwierig, hinter Ihnen durch den Rückspiegel zu sehen, spiegel es lassen sich in viel Licht und sieht besonders kühl von außerhalb des Autos.

Unter der Haube, ein Twin-Scroll-Turbolader, der Lage bis zu 18 psi von Boost, wird auf die 1,6-Liter-GDI-Vierzylinder des Veloster gepaart. Zusammen produzieren sie bei 6000 Umdrehungen pro Minute, wobei die maximal 195 Pfund-Füße Drehmoment erreichbar von nur 1750 Umdrehungen pro Minute 201 PS Spitzenleistung. Es ist eine große Verbesserung-vor allem erfahrungs-von der Saugmotor-Version des Leistung von 138 PS (bei 6300 Umdrehungen pro Minute) und 123 Pfund Füße Drehmoment (bei 4850 Umdrehungen pro Minute). Zum Glück hat die Turbo nicht an der Pumpe viel leiden. Das manuelle Getriebe ausgestattete Modell verfügt über 26 Meilen pro Gallone in der Stadt und 38 auf der Autobahn (leicht nach unten aus dem 28/40 mpg des Veloster). Ausgestattet mit der Sechsgang-Automatik, leidet es ein bisschen mehr, bei 25/34 mpg-Fahrer Engagement und Up-Front-Kosten sind nicht die einzigen Gründe, die Do-it-yourself-Getriebe wählen.

Also, angetrieben zu haben und genossen die 2012 Veloster ziemlich viel (man kann Seyth erste Fahrt hier oder Ihr Autors wegen seiner einwöchigen Urlaub mit dem Auto hier zu lesen), waren wir begeistert, die Veloster Turbo von der wunderschönen Stadt Ann Arbor zu nehmen , durch die malerische und kurvigen Straßen von Irish Hills, zu dem Michigan international Speedway in der Stadt Brooklyn.

Erster Punkt der Tagesordnung: Muss ich in dieser Sache, um die Leistungsabgabe überprüfen. Unser Hauptproblem über das alte Veloster war, dass es ein bisschen anämisch fühlen konnte. (Leider zu vergleichen kontinuierlich den Turbo auf die Saugmotor-Version, aber immerhin ist es nur natürlich.), Um die Menge Weggehen, wir Gas trat, um die Kupplung abzulassen, und lief der Motor durch die ziemlich grimmig Umdrehungen. Dann verlagerten wir in den zweiten Gang und der Vorgang wiederholt. Der Veloster Turbo antwortete eifrig, Spinnen seine Vorderräder von dem Anschlag und drehfreudige glatt, aber ziemlich schnell den ganzen Weg zu redline. Es gab nicht viel Drama, abgesehen von den quietschenden Reifen, aber es fühlte sich definitiv schnell. Unsere Hoffnungen und Erwartungen erfüllt worden waren.

Driven: 2013 Hyundai Veloster Turbo

Shifting mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe war nicht anders als in der weniger leistungsfähigen Fahrzeug, zumindest körperlich gewesen war. Der Schalthebel fühlte sich sehr solide, und landete schön und sicher in jedem Gang. Die Kupplung hatte eine großzügige Menge von Reise, aber es war leicht, stabil und einfach zu bedienen, nicht federnd oder klumpig oder pingelig überhaupt. Der einzige Unterschied in der Verschiebung Erfahrung war psychologisch. Weil alles geschah schneller unter der Motorhaube und anschließend auf der Straße, ermutigt es uns schneller mit dem linken Fuß und die rechte Hand zu sein. Schließlich konnten wir diese wirklich fahrerfreundliche Getriebe näher zu seinem vollen Potential zu bringen, und es ein Lächeln auf unser Gesicht gebracht.

Mit dem Extra-Power vom Fass, fanden wir den Turbo sehr nachsichtig zu sein. zu früh verschieben und zu niedrig in den Umdrehungen der Landung war kein großes Problem. Nur lag in den Beschleuniger und die erzwungene Induktion macht für eventuelle Fehler auf. Ja, wir waren sicherlich langsamer, als wir das taten, aber der Motor nicht das Gefühl, wie es auch war benachteiligen uns viel für einen kleinen Fehler oder umständliche Notwendigkeit.

Das kam auch praktisch, später am Tag, an der MIS. Hyundai hatte eine lange, aber eng Autocross- natürlich in einem großen Grundstück auf dem Gelände eingerichtet. In scharfen Ecken mit orangen Kegeln in unmittelbarer Nähe zu beiden Seiten einfach auf das Gas im zweiten Gang Schritt schien weniger Zeit in Anspruch nehmen als ein Herunterschalten, dann nach oben verlagert zurück. Dies wurde weiter belegt durch Winding Road Editor Brandon Turkus, der die Rangliste der ansehnliche Gruppe von Journalisten auf der Hand gekrönt, diese sehr Verfahren verwendet. (Bravo, Brandon!)

Aber die zusätzlichen Schub hat noch keinen Veloster Turbo härter glatt zu fahren. Ganz im Gegenteil, die lange Reise des Gaspedals gab uns viel Platz, mit zu arbeiten. Und wenn wir (von jeder beliebigen Stelle im gesamten Drehzahlbereich, wirklich) ausziehen wollten, gruben wir nur tiefer in das Pedal und wurden mit einer sofortigen Antwort vom Motor erfüllt. Kein Turbo-Verzögerung hier, nur Instant-On-Leistung, vor allem in den unteren Gängen.

Wenn wir die Vorzüge dieses neuen Turbo-Trieb extoll, dann ist es schwer, nicht um es furchtbar schnell klingen zu lassen. Denken Sie daran, dies ist eine kleine Hubraummotor, und die Geschwindigkeit ist relativ. Es ist schnell für seine Größe, das ist sicher, aber es ist immer noch sehr gesund und leicht zu kontrollieren, trotz seiner Vorliebe für die Vorderräder drehen. Bitte versuchen Sie nicht, eine 370Z von einer roten Ampel hinter sich lassen; Sie müssen nur sich selbst in Verlegenheit bringen.

Die relative Sportlichkeit des Turbomotors wird durch ein paar nette Fahrwerksabstimmung gespiegelt. Die Suspendierung des Veloster bietet bereits eine gute Griffigkeit, aber die Kumho Solus 215 / 40R18 Gummi um diesen Legierungen achtzehn Zoll gewickelt arbeitet als eine Art Verstärker. Es ist wie ein vierbeiniges Tier auf Schlittschuhen, mit all seinen Muskeln angespannt. Unebenheiten in der Straße werden dem Fahrer über Boden übertragen, Sitz und Lenkung, aber nichts ist besonders schrill. Fillings bleiben an Ort und Stelle, und das Auto die Konturen der Straße schön folgt. In Ecken, ist Körperrolle gut gemildert, und der Turbo fühlt sich stabil durch die Kurven. Welche Bewegung gibt es dient dazu, den Fahrer zu informieren, und kommt auf progressiv. Es fühlt sich natürlich sportlich und kommunikativ, aber immer noch recht komfortabel. Driven: 2013 Hyundai Veloster Turbo

Lenkverhalten und Feedback sind auf jeden Fall nach unserem Geschmack in der Veloster Turbo. Auch auf Zentrum bietet das Lenkrad eine schön fühlbar noch gedämpft Menge an Schwingung, die auf sehr spezifische fühlt, was zwischen Straße und Reifen vor sich geht. Antwort ist unmittelbar, auch wenn wiederum in ein bisschen flotter sein könnte. Die Pinne fühlt sich das gleiche Gewicht und Geschwindigkeit bei jedem Lenkwinkel und die Reaktion ist sehr vorhersehbar, wenn auch ein wenig Roboter. Es ist ein gutes Gestell mit zu arbeiten, vor allem, wenn eine Lenkung bevorzugt, dass alle Unternehmen ist, nicht spielerisch und locker.

Dieser Turbo, wie die Standard-Veloster, ist nicht ein lautes Auto. Wir hatten gehofft, Art für ein bisschen mehr von einem Motornote in der frisierte Version, aber es ist immer noch ein sehr geringes Volumen. Der Auspuff ist auch meist still in den meisten Arten von Fahren. Wenn Sie gute Ohren haben, obwohl, bietet der Turbo ein akustisches Heulen unter Last, die mit einem tonlosen whooshing durch den Auspuff erfüllt ist. Es ist nicht viel von dem zu sprechen, aber es ist ein gutes Stichwort, dennoch zu einem abgestimmten-in-Treiber, der alle neuen Bits unter der Haube ihre Arbeit tun. Reifengeräusch ist sehr niedrig, auch, die leicht zu schätzen ist, und die Windgeräusche kriecht nur bei höheren Geschwindigkeiten in. Der kleine Betriebsgeräusch, das der Turbo Angebot tut, der kommt durch die Seitenwände der Reifen und der Aufhängung, wenn sie über Unebenheiten fahren. Sie können für diese angeborene Ruhe machen, aber durch durchdrehende Räder, die ein integraler Bestandteil des Turbo-Repertoire ist.

Ein wenig mehr über die Auto-Cross: Der Veloster Turbo ist ein lustiges Spiel für diese Art der Sache, mit einigen Ausnahmen. Auf dem Kurs in MIS, schien die Einführung Nageln sein, um einen großen Teil eine gute Rundenzeit zu setzen. Wir führten mit der Traktionssteuerung ausgeschaltet, um nicht von der Elektronik verlangsamt zu werden. Es dauerte ein wenig Finesse-und praxis auf einen harten Start zu bekommen, ohne zu viel Traktion zu verlieren. Wir hatten auch auf die Macht in den Ecken zu erleichtern, oder auch das innere Rad würde gerne gehen der Griff nach dem Verlassen lassen.

In der Regel, ob es sich bei der Verlagerung, Beschleunigung oder andere Dynamik wichtig, schnell gehen und Spaß haben, war der Turbo auf einmal fähig und verzeiht aber. Es beginnt mit einem Auto mit so viel Potenzial, und mildert die Hauptschwäche-Mangel an Macht, ohne den Rest des Pakets zu vermasseln. Alle Veloster Turbo Bedürfnisse, jetzt ist die richtige Person hinter dem Lenkrad.

2013 Hyundai Veloster Turbo

Motor: Turbocharged inline-4, 1,6 Liter, 16v

Leistung: 201 PS / 195 lb-ft

0-60 Meilen pro Stunde: 7,2 sec (est)

Gewicht: 2800 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 26/38 mpg

Basis-Preis: 21.950 $

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