Index · Standard · Driven: 2013 Ford Mustang Boss 302

Driven: 2013 Ford Mustang Boss 302

2012-08-01 3
   
Advertisement
Fortsetzen-Lake Orion, Michigan "Der Boss 302 ist die perfekte Mustang." Das, Freunde, ist außerordentlich hohes Lob. Es ist sogar noch beeindruckender durch die Tatsache, dass diese Worte von unseren eigenen Editor-in-Chief, Seyth Miersma, ein Mann, der
Advertisement

Driven: 2013 Ford Mustang Boss 302


-Lake Orion, Michigan

"Der Boss 302 ist die perfekte Mustang." Das, Freunde, ist außerordentlich hohes Lob. Es ist sogar noch beeindruckender durch die Tatsache, dass diese Worte von unseren eigenen Editor-in-Chief, Seyth Miersma, ein Mann, der seinen Weg in schwer Prime Performance-Fahrzeuge in regelmäßigen Abständen findet schlaksige niederländischen Rahmen ist ausgesprochen wurden.

Die Sache ist, Seyth absolut richtig ist. Der Boss 302 ist eine große Verbesserung gegenüber dem Standard - 5,0-Liter - Mustang GT, und es tut dies , ohne über als zu spröde, unbequem oder laut kommen.

Wir Hunderte von Wörtern über das Aussehen Auslauf konnte und Statistiken, sondern kommen auf, möchten Sie über das Auto fahren zu lesen. Also, mit einem Minimum an Tamtam, hier ist die Broschüre Info. Strom kommt aus einem 5,0-Liter-V-8, von der Standard-GT modifiziert. Es produziert 444 PS, 380-Pfund-Füße Drehmoment, und es wird auf 60 in rund 4,2 Sekunden sprinten. Power ist ein Plus von 24 von der Basis GT, während das Drehmoment ist nach unten 10. Stromspitzen springen von 6500 und 4250 Umdrehungen pro Minute auf einen suborbitalen 7400 und 4500 Umdrehungen pro Minute für Leistung und Drehmoment auf. Wir haben uns ein Brüller.

Ford 2013 blech refresh sieht gut aus auf der Boss, und die Zugabe von einigen Spur orientierte Einrichtungsgegenstände (Standard Alcantara-Lenkrad, schwarz Spielball Schieber und optionale Recaro Sportsitze) verleiht ihr ein Gefühl der Zweck.

[Klicken Sie hier, um unsere Überprüfung der 2012 Chevrolet Camaro ZL1 zu lesen]

Jetzt, wo das ist, aus dem Weg, wie war unsere Zeit mit dem schärfsten Mustang in den Verkauf?

Nach einer Woche mit dem Boss 302, haben wir mit zwei sehr unterschiedliche Ansätze für sie kommen weg. Wir haben die Hälfte unserer Zeit fahren, wie wir andere Fahrzeug fahren würde: in einer zivilen, entspannten Art und Weise. Dies wurde notwendig, da eine der wichtigsten Fragen unserer Fans auf Facebook gefragt war , was der Boss 302 wie als ein täglicher Fahrer war. Wir bemühen, das zu beantworten, so gut wie wir können.

Driven: 2013 Ford Mustang Boss 302
Der Rest unserer Zeit mit dem Boss, wir schob es hart. Wir autocrossed es (eine Behandlung an und für sich), riss weg von Ampeln, schlagen die geschwungenen und schmalen Stückchen Asphalt wir wissen, und versuchte, im Allgemeinen so viel aus ihm heraus zu bekommen, wie wir konnten. Wir behandelten sie wie ein Wochenende Spielzeug, die Art von Sache, die Sie auf Ihre Lieblings-Straße nehmen würde aus. Im Allgemeinen fuhren wir es so, wie Sie sollen einen Sportwagen zu fahren.

Trotz der Renn Ansprüche der Boss Innenraum (Recaros, Alcantara, und so weiter), war dies noch ganz ein angenehmer Ort für eine lange Fahrt. Wir haben wirklich die ausgezeichneten Sitze für die gutzuschreiben. Die Recaros waren groß, groß und breit, was bedeutet es für eine Vielzahl von Körpertypen ganz einfach war, um sich bequem und bleiben bequem über weite Strecken. Ein Teil davon war bis auf das Tuch Material, das Recaro / Ford entschied sich für. Auch wenn wir den Boss 302 in einem typischen Michigan Juli (warm und sehr feucht) fuhr, hielt das Gewebematerial unsere Hintern trocken und komfortabel, wenn sie mit den Fenstern hinunter Autofahren. Sie fühlten sich auch weniger anspruchsvoll und funktioneller als typische Leder gekleidete Rennsitz.

Trotz der ausgezeichneten Throne, immer uns auf das Lenkrad relativ positioniert und Pedale war nicht einfach. Wie wir in den vergangenen Mustang Bewertungen, ein Teleskop Lenkrad besprochen habe, ist das Allheilmittel für dieses Problem. Das Ende.

Während die gleiche Renn Bestrebungen, die das Innere waren immer in der Rest des Autos schlug, tat Ford einen brillanten Job sie von Tuning aus (außer, wenn Sie wirklich schnell gehen wollen). Die Übertragung trotz seiner Kohlefaserplatten und verkürzten Schaltwegen, war verstörend leicht zu erlernen und zu verwenden.

Im Gegensatz zu einigen anderen Spur orientierten Autos, wie ein Porsche 911 GT3, war die Kupplung leicht und einfach zu manipulieren. Es gab viel Feedback von ihr kommt, und dem breiten Fangpunkt (zusammen mit dem erstaunlichen Drehmoment vom Motor) gemacht für einen easy-going, ersten Gang Erfahrung. Die verkürzten Schalt kennzeichnete eine ausgezeichnete mechanische Gefühl Verbindung zwischen den Gängen. Rudern vom ersten bis zum sechsten war ein taktiles Erlebnis, das normalerweise für die teureren Autos vorbehalten ist, mit all den kleinen Schwingungen und Gefühle des schwarzen, Spielball Schieber unsere rechte Hand übertragen. Die Tore selbst hatte einige notchiness, aber wir würden argumentieren, dass dies auf die gesamte Beteiligung hinzugefügt (zusammen mit dem oben erwähnten Taktilität), wie es uns gezwungen, wirklich zu konzentrieren, verschiebt sich auch die Ausführung. Wenn Sie eine der Leute waren, die Ihre Anliegen täglich veröffentlicht über dieses Getriebe fahren, uns vertrauen, haben Sie nichts zu befürchten.

Wie wir gesagt haben, wurde der Boss 302 von einem hochtourigen angetrieben, 444-PS, 5,0-Liter-V-8, der seine Spitzenleistung bei 7400 Umdrehungen pro Minute erreicht, während das Drehmoment bei 4500 Umdrehungen pro Minute seine Crescendo hatte. Bei derart hohen Leistungsspitzen, würde man den Eindruck gewinnen, dass dieser Motor an der Spitze des gesamten Drehzahlbereich nur verwendbar war. Sie würden sich irren, aber. Verdammt, wir waren falsch. Driven: 2013 Ford Mustang Boss 302

Was die 302 geliefert war eine breite, verwaltbar Leistungskurve mit einem linearen Aufbau von Macht als die Drehzahl geklettert. Das war kein Mazda RX-8 oder Honda Civic Si mögen , die uns verpflichtet , es zu redline Autobahn Geschwindigkeiten zu erreichen. Auch im sechsten Gang, etwa Halbgas Abtupfen in hat uns bis in überraschend kurzer Zeit beschleunigen. Darüber hinaus einfach zu einem vernünftigen 3000 bis 4000 Umdrehungen pro Minute Heraufschalten war genug, um schneller an die Geschwindigkeitsbegrenzung zu bekommen, als nur über alle anderen. Die Gasannahme war angenehm scharf, aber in keiner Weise unüberschaubar. Es war in Ordnung, das Gefühl durch die äußerste rechte Pedal, was eine einfache Modulation aller 444 PS.

Akustisch, klang dieser Motor wirklich toll beim Beschleunigen. Es ist wohl eine der Ford bestklingenden Kraftwerke. Unser einziges Problem mit ihm kamen bei Autobahngeschwindigkeiten, wo es leicht Drohne neigten zu.

Keine Rezension eines Mustang wäre ohne Erwähnung seiner soliden Hinterachse vollständig sein. Kurz gesagt, es war ein nicht-Faktor, und wir werden erklären, warum. Die Vorteile der Verwendung eines solchen weitgereiste (alt) Technologie wie eine feste Hinterachse ist, dass die Jahrzehnte nach Jahrzehnten in gegangen sind, es zu perfektionieren. Ist es so gut wie eine unabhängige Hinterradaufhängung? Nein, aber Ford entwickelt hat, dass große Stück Metall in einem solchen Ausmaß, dass seine Nachteile sehr effektiv minimiert.

Wirklich, hat die Fahrqualität nicht zu viel leiden aufgrund des Fehlens eines IRS. Dies war ein sehr sportlich ausgesetzt Auto. Es war hart über Unebenheiten, aber nicht unangenehm. Vertikale Dämpfung wurde gut kontrolliert, und es hatte keinen Sinn, dass das Auto über Unvollkommenheiten hüpfte. Besser die Art der vertikalen Schwimmer noch, dass die meisten Mustangs versinnbildlicht war abwesend. Schlaggeräusche waren sicherlich zu spüren und zu hören, aber wir würden argumentieren, dass es andere, ähnlich günstige Performance-Autos mit schlechter Fahrten / NVH (Mitsubishi Lancer Evolution ein gutes Beispiel zu sein).

Kurz gesagt, gab es eine Menge von Performance-Fahrzeuge, die für den täglichen Verzehr nicht geeignet sind. Wir würden argumentieren, dass der Ford Mustang Boss 302 nicht einer von ihnen ist. Wie bei jedem Auto, es gibt Kompromisse, die mit dem Kauf eines kommen. Wenn Sie die Münze haben herumsitzen, denken wir nichts von seiner Zipperlein genug sein sollte, Sie davon abzuhalten, einen Boss zu kaufen.

Nun, alles, was gesagt wird, werden die Menschen nicht dieses Auto kaufen werden, weil es bequem ist. Schließlich ist es ein Performance-Auto und sollten als solche behandelt werden; bewohnbare Komfort ist nur ein Bonus. Wie funktioniert die Boss 302 Form auf, als ein Performance-Fahrzeug?

Fan-freaking-tastic. Wirklich, ein wirklich erstaunliches Stück Technik und Design, der Boss 302 ist eine außergewöhnliche Leistung Schnäppchen für eine Vielzahl von Gründen.

Driven: 2013 Ford Mustang Boss 302

Die Dinge beginnen, wie sie in der Regel mit Mustangs zu tun, unter dem langen, Latten, bestriped Kapuze. Klar, das 5.0-Liter V-8 war ein Pfirsich im Alltag, aber um wirklich erleben, brauchten wir es so schwer wie möglich zu drücken.

Sie haben nicht gelebt, bis Sie diesen Motor bis 7400 Umdrehungen pro Minute laufen haben, schlug nach Hause ein Hochschalten, und das Gefühl, dass Welle der Drehmoment als die tach Nadel landet direkt in der Sweet Spot des Motors um 4000 Umdrehungen pro Minute. Es ist belebend. Schraube Red Bull, geben Sie uns einen Boss 302.

Auch wenn seine Leistungsspitzen der Stratosphäre waren, es fühlte sich nie plattfüßig bei niedrigeren Drehzahlen. Nicht, dass wir viel Zeit bei diesen niedrigeren Umdrehungen ausgegeben, wie das modifizierte 5,0-Liter-V-8 sehr schnell auf Touren. Es stieg auf den tach schnell, aber es hat nicht in den Prozess unkontrollierbar fühlen. Es gab nie das Gefühl, dass es so schnell zu redline laufen würde, dass wir auf eine Verschiebung verpassen würde und den Drehzahlbegrenzer getroffen.

Es sollte selbstverständlich sein, aber je höher die Drehzahl, desto mehr Schub dieses Ding hatte. Es war glücklicher als ein Schokolade-addled Vorschüler oberhalb von 5000 Umdrehungen pro Minute, wobei die V-8-Mühle einer der süßesten Abgas erzeugten Noten die wir je auf einem Ford Produkt erlebt hatte. Pflanzen Sie einen Fuß nördlich von 5K, und der Chef wirklich nur nach vorne katapultiert. Außerhalb der Geradeauslauf, durchgeführt dieser Motor bewundernswert in den Kurven, aber auch.

Das gleiche Gasannahme wir erwähnt, das war manageably scharf? Nun, wir schätzen es sehr, wenn die 302 schwer laufen. Es war herrlich progressive und linear in seiner Ausführung und erlaubt uns einfach nur die richtige Menge an Schub auf den Hinterreifen zu einwählen. Es war ganz einfach, dieses Ding um zum Ausgleich verwandelt sich mit umsichtige Anwendung des rechten Fußes. Es gab auch Kurvengrip für die Art und Weise, sagte etwas zu der Torsen-Sperrdifferenzial Aided, wie es wirklich erlaubt uns eher auf die Macht zu erhalten und mit mehr Vertrauen, während rund um den Autocross Kurs zu reißen.

Vielleicht ist das ein Bereich, in dem wir weitere Verbesserungen sehen gemocht hatte, war in der Lenkung. Es war ein Schwachpunkt in der Mustang ansonsten undurchlässige Rüstung. Zwar gibt es eine spürbare Verbesserung in der Schwebe Feedback von der Straße auf die Standard-GT im Vergleich kommen war, gab es viel weniger von einer Änderung in der Art und Weise der Steuerung mitgeteilt. Auch in der aggressivsten Steering (Sport), fühlte es sich zu leicht für einen Performance-Fahrzeug.

Driven: 2013 Ford Mustang Boss 302

Wir legen ein gutes Stück von der Schuld hier auf der elektronischen Servolenkung. Wenn wir unseren Traum Boss zeichneten, wäre es eine Rückkehr zu einem Standard gehören, hydraulische Zahnstangen-Ritzel Steering. Wir würden gerne ein paar Meilen pro Gallone für die Art von Feedback Verbesserung handeln, die mit einem nichtelektrischen Pinne kommt.

In den engen Grenzen des Autocross- Natürlich war die Gesamtbilanz überraschend neutral, mit wenig in der Art von Untersteuern. es aus einem wiederum Begasung würde bewirken, dass der Schwanz heraus zu treten, aber die ganze Sache geschah in vorhersehbarer Weise und wurde leicht mit dem Gas und Lenkung gegenüber. Squat unter Beschleunigung angemessen war, und tat mehr, uns zu sagen über Auffahrunfälle Griff als alles andere. Wie wir gesagt haben, war Feedback durch die Lenkung nicht groß, aber das gesprächig Chassis mehr als wettgemacht.

Die Bremsen, große Brembos vorne, waren auch sehr beeindruckend. Auf der Bremse intensiven Autocross-, tauchten wir auf das mittlere Pedal hart, und wurden durch die Menge an Feedback zu unserer rechten Fuß übertragen beeindruckt. Front-End-Griff Anbremsen war reichlich vorhanden, und das Pedal selbst erlaubte uns Bremskraft mit einem hohen Grad an Genauigkeit zu modulieren.

Wir nennen oft Autos eine Leistung Schnäppchen, aber dieser Satz ist vielleicht nicht mehr geeignet, als wenn man über den Boss 302 mit einem Startpreis 42.200 $, es ist noch nicht ganz fertig. Sie müssen wirklich für die $ 1995 Recaro Sitz / Torsen Differential-Paket zu entscheiden. Es ist das Mouton-Rothschild mit dem Boss 302s Filet Mignon; Sie können eine ohne das andere haben, aber Sie werden die volle Erfahrung fehlen.

Der Boss 302 ist ein Mustang, als gäbe es nie gewesen. Es ist nicht nur angenehm schnell, aber es lieferte auch die Sortier Vertrauen der Handhabung, dass das Modell nie ganz gehabt hat. Es erhöht das Typenschild von der bloßen Muskelauto zu vollwertigen Sportwagen. Der Wettbewerb kann Montage (wir haben noch eine Wende in Chevrolet-Track-fokussierten Camaro 1LE zu haben, und der neue BMW M3 ist nicht zu weit weg), aber für den Augenblick, gibt es vielleicht nicht besser verfolgbar täglich Fahrer als die 2013 Ford Mustang Boss 302.

2013 Ford Mustang Boss 302

Motor: V-8, 5,0 Liter, 32V

Leistung: 444 PS / 380 lb-ft

Gewicht: 3.632 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 15/26 mpg

0-60 MPH: 4,2 sec (est)

Basis-Preis: 42.200 $

TOP

  • Day/
  • Week/
  • Original/
  • Recommand

Updated

  • VW Rohkarosserien für den Porsche Panamera machen

    Porsche hat angekündigt, dass es auf seiner Teileigentum von Volkswagen profitieren wird, um den Panamera auf den Markt bringen. Volkswagen, die bereits die Rohkarosse für den Porsche Cayenne Geschwister Touareg macht, wird die Rohkarosserie zu mache
  • Brüssel macht Druck auf EU-Nationen grüne Kraftstoffe zu fördern

    Brüssel macht Druck auf EU-Nationen grüne Kraftstoffe zu fördern
    Nach der Bekanntgabe der neuen Steuerstruktur für Biodiesel in Deutschland, der Europäischen Union Administratoren in Brüssel werden Maßnahmen gegen Mitgliedsstaaten zu ergreifen, unter Druck gesetzt, die grüne Kraftstoffe zu fördern scheitern. Europ
  • Schlagen Sie ein paar hässliche italienischen Designs mit einem hässlichen Stick

    Schlagen Sie ein paar hässliche italienischen Designs mit einem hässlichen Stick
    Haben Sie einige Zeit zu brennen? Natürlich tust du! iMotor Mag hat ein Spiel geschaffen, um die widerspenstigen Kinder von geschätzten italienischen Design-Häuser zu bestrafen. Wo Designer wie Pininfarina und Bertone haben Edelsteine ​​wie der Ferra
  • Video: Caparo T1 wird von Mika Häkkinen angetrieben

    Video: Caparo T1 wird von Mika Häkkinen angetrieben
    Autocar reitet Schrotflinte in der Caparo T1 - Klicken über nach dem Sprung Video anzusehen Der Caparo T1 ist der Teufel auf vier Rädern. Es gibt weit verbreitete Geschichten über die T1 versucht jemand zu schaden , die es zu zähmen versucht. Autocar
  • GM feiert Markteinführung von neuen kleinen Pickup - für China

    GM feiert Markteinführung von neuen kleinen Pickup - für China
    General Motors hat in Changchun, Jilin, China seine neue Kuncheng Abholung an der Changchun Internationalen Automobilmesse vorgestellt. Das erste Modell von FAW-GM neue Produktionsstätte in Changchun, dem Kuncheng (am besten übersetzt als 'Earth Jour
  • So sparen Sie Nachrichten auf die SIM-Karte

    SIM (Subscriber Identity Module) Karten halten Sie Ihren mobilen Service-Abonnement Informationen über sie und Ihr Konto auf Ihrem Mobiltelefon zu identifizieren. SIM-Karten auch Speicherplatz auf ihnen für die einfache Übertragung zwischen Telefon-H
  • Arbeitsgesetze in Texas Über gefeuert

    Arbeitsgesetze in Texas Über gefeuert
    Neben Festhalten an und Bundesarbeitsgesetze durchzusetzen, hat der US-Bundesstaat Texas viele seiner eigenen Arbeitsgesetze. Jeder, der in den Staat eingesetzt würden gut daran tun, sich mit diesen Gesetzen vertraut zu machen, wenn sie die Beschäfti
  • Gesetze gegen Kinderarbeit in Oklahoma

    Gesetze gegen Kinderarbeit in Oklahoma
    Minor Mitarbeiter im Alter von 14 bis 17 werden durch Kinderarbeit Gesetze in Oklahoma geschützt. Während die meisten der Satzung gelten nicht für Kinder 16 und 17, sind diese Kinder und Jugendlichen nicht zur Arbeit in gefährlichen Berufen erlaubt.
  • Wie man ein Auto Lichtmaschine ersetzen

    Lichtmaschinen sind ein Autoteil, die sehr teuer sein kann, weil der Arbeitskosten zu beheben. Aber mit einer oder zwei Stunden Zeit und ein wenig Fett Ellenbogen, haben Sie es selbst Kfz-Mechaniker können ihre eigenen installieren und ein paar Dolla
  • So installieren Sie eine Außenrückspiegel auf einem Pontiac Vibe

    Die Seitenspiegel auf einem Pontiac sind mit dem Rahmen der Tür befestigt mit drei metrische Stahlmuttern. Elektrischer Verbinder verläuft durch eine kleine Öffnung in dem Türrahmen und verbindet sich mit dem Spiegel, um Energie an die elektrischen S