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Driven: 2013 Ford Focus ST

2012-10-18 0
   
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Fortsetzen-Mason, Michigan Der Ford Focus ST erscheint nicht allzu unähnlich aus dem Standard-Fokus, auf dem sie verbessert, aber es gibt viel es auseinander gesetzt visuell. Es hat seine eigene Front und Heckschürze, mit vielen aerodynamischen Details, einsch
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Driven: 2013 Ford Focus ST


-Mason, Michigan

Der Ford Focus ST erscheint nicht allzu unähnlich aus dem Standard-Fokus, auf dem sie verbessert, aber es gibt viel es auseinander gesetzt visuell. Es hat seine eigene Front und Heckschürze, mit vielen aerodynamischen Details, einschließlich einer kühnen Heckspoiler, in Person sieht gut aus. Die Mitte-Ausgang Dual - Endrohre sind leicht zu unterscheiden (und Augen der Passanten wird später auf , dass durch die Klang mehr zu dieser Funktion gezogen werden). Die Tatsache, dass es 10 Millimeter abgesenkt worden ist gibt es eine athletische Pose. Natürlich können Sie mit dem subtil-noch-hell ST badging Sie genau wissen, was auf Sie suchen.

Einmal im Inneren des Fahrzeugs, es steht weiter auseinander sogar. Der ST verfügt über eine einzigartige Instrumententafel und verfügt über drei Sportlehren (Öltemperatur, Ladedruck und Öldruck) separat über der Mittelkonsole untergebracht. Der sportliche Lederlenkrad verfügt über ein helles "ST" Abzeichen an der Unterseite. Schließlich sind die Sitze ein untrügliches Zeichen, vor allem, wenn mit den Sportsitze Recaro ausgestattet wie unsere Tester.

[Klicken Sie hier, um unsere Überprüfung der 2013 Ford Explorer Sport zu lesen]

Die Recaro-Sitze (bei uns, die Teillederstühle im ST2 eingeschlossen) waren sehr eng und sehr unterstützend. Bei der ersten Sitzung nach unten, waren wir sehr überrascht von der Festigkeit. Die Krümmung des Sitzes hielt uns wieder aufrecht in dem, was Haltung ist eine angenehme und natürliche endete als die Meilen geheftet. Die großen Polstern fühlte nur constrictive für die erste Minute oder so, aber dann wohl fühlen begann ganz so Körper und Sitz aufeinander abgestimmt. Natürlich war das alles sehr hilfreich, wenn in Kurven, wie unseren gesamten Körper erhöht fest an ihrem Platz als die g-Kraft gehalten wurde. Wir fanden uns nie herausrutscht, rutschen um in unserem Sitz oder hängend auf dem Lenkrad für die Unterstützung. Wir würden erraten diese Sitze ein Segen für die Strecke Tage sein würde und Autocross, aber wir konnten auf jeden Fall mit ihnen auf einer täglichen Basis leben (und wir könnten sogar weniger unserer Chiropraktiker als Ergebnis sehen).

Driven: 2013 Ford Focus ST
mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet ist, die erste Kontrolle verwendeten wir zuvor auch die Starterknopf drücken, war die am weitesten links stehende Pedal auf dem Boden. Die Anwendung dieses Hebels war eine Freude. Immer unterwegs, war die Aufnahme super glatt und ziemlich nachsichtig in Bezug auf die Fangpunkt. Der Widerstand des Pedals war schön und fleischig, nicht fast zu schwer oder federnd, aber definitiv nicht unwesentlichen. Wir fanden es gut und leicht zu sein, ob von einem Anschlag beginnen zu arbeiten, oder Heraufschalten oder bei der Geschwindigkeit des Herunterschaltens.

die Sechsgang-Getriebe Shifting war eine ziemlich einfache Aufgabe. Die Würfen waren leicht und präzise-obwohl wir, Schwierigkeiten nach Gefühl hatten, die wir in Gang waren, hatten wir nie Probleme ein Tor zu finden. Wenn der Hebel in jedem Tor angesiedelt, war es ein spürbares Gefühl, dass es an der richtigen Stelle war. Unsere einzige niggle war mit der Ausrichtung des Schiebers; sie setzen unsere Handgelenk in einer etwas unnatürliche Position, wenn in die zweite, vierte Verschiebung und sechsten. Wenn der Schalthebel war größer, näher an unserem Körper, oder weg von der Mittelarmlehne angewinkelt, würden wir wahrscheinlich nie bemerkt haben. Mit ein wenig mehr Zeit in Gebrauch ist, setzen wir uns eingesetzt haben würde dazu gekommen, auch.

Wir genossen die Lenkung im ST. Zunächst einmal war das Rad schön konturiert, und nur ein bisschen matschig, so dass ein wirklich angenehmes Gefühl auf ihn zu halten. Die Abstimmung der Zahnstange war gut für sportliches Fahren. In der Mitte, es fühlte sich stabil, aber in den Details der Straßenoberfläche übertragen werden. Wie wir in ein wenig Lenkwinkel zugeführt, ratcheted es schnell auf, und unsere Eingaben mit scharfen Resonanz gestoßen. Die adaptive Lenkung fühlte sich sehr rasch in den meisten Situationen, und wir brauchten das Rad nicht sehr weit Kurbel viel Drehung aus dem Fokus zu erhalten.

Die Suspendierung des ST war sehr kommunikativ, und fügte hinzu, in einer geraden Linie eine Menge zu den sportlichen Charakter und Fahrdynamik, ob der Fahrt oder es durch die Kurven schieben. Wenn in einer singulären Richtung geleitet, überträgt die straffe Federung eine enorme Menge an Informationen über die Straßenoberfläche in die Kabine. Es reagiert auf jede Beule und Unregelmäßigkeiten in der Straße, und bewegt sich zusammen mit ihm. Wenn in regelmäßigen Abständen Dehnfugen oder Frostwellen Reisen über, kann der Focus ST ein kleines Hobby-Pferd Verhalten zeigen. Es ist nicht das Auto instabil oder unvorbereitet fühlen zu reagieren, wie es würde in einem Luxus-Auto oder SUV, das war aufgrund der Weichheit in der Suspension "porpoising". Das fühlte sich immer noch scharf auf seinen Zehen, nur federnd und steif. Es passt die ST Persönlichkeit, obwohl; wenn Sie nicht mit einem straffen Fahrt zu setzen suchen, können Sie einfach mit dem Standard-Fokus-Stick oder anderswo einkaufen. Damit ist gemeint, kommunikativ zu sein, und es ist.

In Ecken, fühlen sich die Federung nicht zu spröde. Wenn eine seitliche Bewegung in die Gleichung zu werfen, hat die Aussetzung nicht aufregen. Das Auto blieb stabil, und sehr flach. Es zeigte auch nie eine Tendenz, wie ein Stein über das Pflaster zu überspringen, wie wir in anderen Autos mit steifen Aufhängungen erlebt haben (hier betrachtet Sie, Mini). Es diente der Fokus im Gleichgewicht zu halten, während der Fahrer zu informieren, was zwischen Gummi und Straße geht. Wir hatten das Gefühl jedes bisschen Vertrauen in die Stabilität dieser Auto, wie wir sie durch Kurven geschoben.

Driven: 2013 Ford Focus ST
Für viele ist die Hauptattraktion des Focus ST der 2,0-Liter-EcoBoost-Motor unter der Haube. Produzieren 252 PS und 270-Pfund-Füße von Drehmoment, es fühlt sich sehr gut auf diese 3323-Pfund-Fließheck geeignet. Es bietet viel Leistung über den gesamten Drehzahlbereich, aber wir bemerkte es nie um den Griff der Vorderreifen beim Start zu überwinden (noch waren wir versuchen, es so zu tun zu bekommen). Wie wir beschleunigt, fühlen wir uns keine besonderen Spitzen oder Täler in der Leistungsabgabe. Es kam auf starke, aber nicht vorhanden lag in den niedrigen Drehzahlen, noch einen Tritt in den Hintern wir mit vielen Turbos assoziieren, wie sie Druck aufbauen. Es fühlte sich einfach gleichmäßig schnell, vor allem mit jedem Bit der Straße vorbei unter uns zu fühlen zu können.

Der einzige Nachteil der starken Leistungsabgabe im Focus ST war, dass es eine Menge Drehmoment Lenk ausgestellt. In Kombination mit dem flotten Lenkung, es machte es schwierig, ein wenig spitz zu bleiben tot vor unter weit geöffneten Drosselklappe. Annäherung an die Redline des Motors, wir fühlten uns nervös unsere rechte Hand vom Lenkrad zu übernehmen, zu erreichen und vorbereiten zu verschieben.

Die Focus "sonic Profil hilft, die Sportlichkeit des Motors und definieren den Charakter des ST zu betonen. Es klingt stämmige für einen 2,0-Liter-I-4, mit einer guten Resonanz aus dem Auspuff seinen Weg in die Kabine zu machen. Es ist nicht schrecklich innen laut, aber der Sound ist immer da, um Sie wissen zu lassen, dass hart und in der Lage mehr funktioniert. Es ist ein wirklich sonore, Macho Soundtrack, und es ist, was wir auf jeden Fall mit, vor allem in einer heißen Luke wie die ST leben konnte.

Die Bremsen waren gut, die beschleunigende Fähigkeiten des Motors anzupassen, das Auto antreibt. Das Pedalgefühl war progressiv, und brachte die Dinge zum Stillstand schnell und ohne Drama. Es war leicht, die Bremsen zu modulieren, und wir waren nicht unser Copilot Rucken um, wenn wir zu verlangsamen versucht. Es fühlte sich natürlich bei hohen Geschwindigkeiten, ob zu einem vollständigen Stillstand kommen oder einfach nur ein paar Meilen pro Stunde zu vergießen, und es war effektiv und komfortabel in der Stadt zu nutzen, auch.

Das ST stellt einen recht guten Wert für das Geld. Es kommt in drei Ausstattungsvarianten: das Basisfahrzeug, ST2 und ST3. Die Basis Auto beginnt zu einem attraktiven $ 24.495, wenn Sie Frachtkosten enthalten. Für eine zusätzliche $ 2.385, können Sie in den ST2 Schritt, das ist das, was wir für unseren Test fuhr. Der ST2 fügt die Teilledersportsitze von Recaro wir genossen so viel, MyFord Touch mit einem Acht-Zoll-Bildschirm, HD und Satelliten-Radio, 10-Lautsprecher Sony Sound und Dual-Zonen-HVAC. (Unsere Tester hatten auch optionale Navigation.) ST3 kostet 4435 $ mehr als die Basis ST, und enthält alles, was in der ST2 sowie Navigation, beheizbare Vollleder Recaro-Sitze, beheizbare Außenspiegel, Umgebungsbeleuchtung und HID-Scheinwerfer mit LED-Signatur und Abbiegelicht .

Wir lieben, dass Sie in einen Focus ST für weniger als $ 25.000 und unsere Tester fühlte sich wie eine umfassende, qualitativ hochwertige Paket für nur ein paar großartige mehr bekommen können. Es scheint, Ford legte einige Gedanken und Mühe in die ST wirklich. Unser Lieblings daran ist jedoch, dass es wirklich einzigartig anfühlt zu fahren. Es lässt absolut keinen Zweifel daran, dass es ein sportliches Auto von dem Moment an ist Sie darin sitzen, und das starke Charakter wird stark durch die Fahrdynamik verbessert. Es gibt eine Menge von anderen heißen Luken gibt, aber die ST hat wirklich eine ganz eigene Persönlichkeit.

Es ist erfrischend, in ein Auto dieser Qualität zu bekommen, und es ist nicht nur ein kleines bisschen mehr sportlich als das Basisauto sein, oder fühlen sich zu ähnlich, um die Konkurrenz. Der Focus ST ist vielleicht nicht für alle, aber für viele Fahrer, das ist genau das, was sie schon immer gefragt.

2013 Ford Focus ST

Motor: Turbocharged inline-4, 2,0 Liter, 16v

Leistung: 252 PS / 270 lb-ft

0-60 Meilen pro Stunde: 6,3 sec (est)

Gewicht: 3.323 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 23/32 mpg

Basis-Preis: 23.700 $

Preis wie geprüft: $ 27,675

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