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Driven: 2013 Ford-Flucht

2012-04-26 3
   
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Fortsetzen-Marin County, Kalifornien Sie können erwarten, viel mehr über die neue Flucht in den kommenden Monaten zu hören, zu kommen, da Ford das Bewusstsein für den Namen durch Werbung, Produktplatzierung weiter zu bauen, und dergleichen. Sie haben vielleich
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Driven: 2013 Ford-Flucht


-Marin County, Kalifornien

Sie können erwarten, viel mehr über die neue Flucht in den kommenden Monaten zu hören, zu kommen, da Ford das Bewusstsein für den Namen durch Werbung, Produktplatzierung weiter zu bauen, und dergleichen. Sie haben vielleicht schon das NBC - Programm, Fluchtwege zu sehen, wobei Teams in verschiedenen Herausforderungen im Wettbewerb Preise und ein 2013 Ford - Flucht zu gewinnen. Wenn nicht, keine Sorge, hat Ford Sie im Visier, und sie denkt, dass seine neue kompakte Crossover verdient Ihre Aufmerksamkeit. Hier ist der Grund.

Der neue Escape ist mit drei Motoren angeboten. Der Einstieg bei 22.470 $ beginnen, verfügt über einen 2,5-Liter-Saugmotor inline-vier, bietet 168 PS und 31 Meilen pro Gallone auf der Autobahn. Die Lieblinge der Marke, aber sind die beiden verfügbaren EcoBoost-Turbo, direkt-spritzte Inline-Vierzylinder-Motoren. Der 1,6-Liter-EcoBoost bietet 178 maximale Leistung und 184 Pfund-Füße Drehmoment. Dies wird die effizienteste Trieb Option, mit einer Klasse führenden (für eine automatische) 33 mpg auf der Autobahn sein. Wenn Sie die 3500 Pfund Abschleppen, Kapazität wollen, müssen Sie für den 2,0-Liter-EcoBoost-Pony bis. Dieser Bereich Stürmerin produziert 240 PS und 270-Pfund-Füße von Drehmoment. Selbst dann wird es eine Fahrtstrecke von 30 mpg, trotz der zusätzlichen Leistung.

Kosmetisch, bekommt der 2013 Flucht großen visuellen Änderungen, teilt aber immer noch eine Menge von DNA mit dem Rest der Ford Line-insbesondere die anderen neu aktualisierten Fahrzeuge. Es ist weniger kantig, mit mehr Kurven und hat eine viel Flüssigkeit Aussehen insgesamt. Die neue Faszie verzichtet die schwere Optik des Chrom-Kühlergrill. Die Scheinwerfer kehren in den Körper zurück, und die steigende beltline weiterhin diesen Blick kühner Bewegung. Die Linien der Motorhaube ähneln denen der kommenden 2013 Ford Fusion. Die Flucht des aerodynamischen berührt aussehen sportlich, sondern sind auch sehr praktisch und helfen das Lineup diese 30 + mpg Zahlen erreichen.

[Klicken Sie hier, um unsere Überprüfung der 2012 Ford Edge Begrenzte EcoBoost zu lesen.]

Im Auto hat uns sofort die zukunftsorientierten, sehr Cockpit-artige Kabine mit Kontrollen und formschlüssige Sitze, die Sie zu umhüllen scheint. Die Vier-Wege-Kopfstützen und Teleskop-Lenkrad machte es leicht, eine komfortable Fahrposition zu finden, sobald wir im Auto setzte sich. Soft-Touch-Kunststoff Armaturenbrett und Türverkleidungen werden durch glänzende Zier akzentuiert. Die Schaltanlage fühlt sich alles schön fertig, und die Touch-Steuerung fühlen genauer als zuvor. Besonders gefallen hat uns das attraktive Layout der vier-Zoll-Farb-Touchscreen in unserem Testgerät, sowie die Kontrollen darunter, und wie das ganze Stapel kommt zusammen in einem visuell herausragende Art und Weise.

Weitere neue Features sind für den von uns ansprechen, die alle die neueste Technologie zur Verfügung zu genießen. MyFord Touch wurde verbessert, schneller zu arbeiten, leichter zu lesen, mit besseren Sprachbefehle. Wir fanden es einfach, den Touchscreen zu navigieren, aufgeteilt in unvergessliche Quadranten für Telefon, Navigation, Entertainment und Klima. (Es gab auch redundante Klima steuert weiter unten auf der Mittelkonsole, die ganz einfach wurden angelegt und leicht zu erreichen.) Die Fahrgäste können auch ihre Tablet-Computer an das System anschließen, oder Hörbüchern von Audible.com herunterladen.

Ein Feature, das wir hätten gerne alle haben zusammen umgesetzt wurde; die Flucht bietet nun eine elektrische Heckklappe mit Kick-to-open-Sensoren im hinteren Stoßfänger. Nun, auch mit deinen Armen mit Limetten voller , können Sie die Rückseite der Flucht nähern, machen Sie eine Kickbewegung unter der hinteren Stoßstange und die Heckklappe öffnet sich auf einen eigenen , damit Sie Ihre Beute zu entladen (solange Sie den Schlüsselanhänger haben in deiner Tasche). Es verfügt über eine einstellbare Öffnungshöhe, auch, so dass Sie nicht die Tür gegen das Dach der Garage dinging.

Diese neue Flucht bekommt auch einige Chassis-Upgrades, um sicherzustellen, dass es so gut wie alle anderen Updates-nicht behandelt zu schweigen von all der Aufregung von Ford-würde man glauben machen. Fahrwerkskomponenten sind für eine bessere Bewegungssteuerung aktualisiert, und auch dazu beitragen, die ruhige innere Umgebung zu schaffen. Ford hat auch die Karosseriestruktur versteift, die Kabinengeräusch zu reduzieren hilft und die Handhabung zu verbessern.

Unsere Tester für den Tag war ein 2,0-Liter-EcoBoost Titanium 4WD-Modell, das etwa als High-End ist, wie es (der Haupt unser Auto bietet fehlte, war die Macht Panorama Vista Roof) bekommt. Das bedeutet, dass wir diesen Kick-to-open Heckklappe zu genießen bekam (wir damit für eine ganze Weile gespielt, bevor wir bekamen im Gange), sowie die sehr hilfreich unterstützt im Parktechnologiepaket. Dazu gehört auch die teilweise automatisierte Einparken Funktion, BLIS Blind Spot Information System mit dem Kreuz-Traffic Alert, Forward-Sensing-System, Rückfahrkamera und als zusätzlichen Bonus, regen-Sensing-Scheibenwischer. Das Park Paket wirklich nahm den Stress aus zu wissen, was um uns herum auf dem Parkplatz und auf der Autobahn war.

Unsere Fahrtroute führte uns durch die verwinkelten, wellige Straßen von Marin County, über die Golden Gate Bridge vom malerischen San Francisco. zuerst den rechten Fuß Einlochen, testeten wir die Beschleunigung aus. Low-End-Drehmoment von der Linie ist ziemlich gut, die 3645-Pfund-Flucht immer mit einem guten Ansprechverhalten vom Gaspedal rollen. Danach wird Strom verjüngt sich ein wenig ab und kommt in einer kleinen Welle der Schub wieder in den höheren Drehzahlen. Es fühlte sich perfekt bis zur Aufgabe von in-Stadt fahren, und was würden wir für die Autobahn ausreichend bezeichnen. Nun, wir waren nicht super zuversichtlich über viele Pässe auf zweispurigen Autobahnen zu machen, aber wir hatten kein Problem mit den schnelleren Fahrern auf der Straße Schritt zu halten.

Gleich, bemerkten wir, wie leise die Kabine des Ford Escape wirklich ist. Das Motorgeräusch ist minimal, aber etwas lauter in den höheren Drehzahlen. Der Ton, der seinen Weg in die Kabine filtert aus dem 2,0-Liter-EcoBoost ist allerdings, sehr angenehm. Man kann sogar ein leises Flüstern des Turboladers unter der Haube zu hören, aber die meisten Passagiere wahrscheinlich nicht einmal bemerken. Wind Lärm war auch minimal, mit nur ein wenig weich buffeting entlang der Seitenfenster hinter den Spiegeln gehört. Reifen brüllen in Schach, Event höheren Geschwindigkeiten gehalten. Ford behauptet, eine Klasse führenden Ebene der Ruhe in der Kabine, und wir sind geneigt, es nach unserer Fahrt zu glauben.

Die einzige Übertragung angeboten wird, ist eine glatte wirkende Sechsgang-Automatik. Links auf seine eigene Arbeit, hilft es, den Motor ruhig zu halten, und die Verschiebung führt nicht zu einem um im Auto Rucken. Die Übertragung fühlt sich "kaum dort", was für eine komfortable Isolation von der Funktionsweise des Fahrzeugs geeignet ist. Man kann manuell verschieben, über einen Kippschalter am Gangwählhebel, der ein wenig schwer ist, ohne auf das Bild. Selbst dann bedeutete die Ruhe des Motors wir ein Auge der Tachometer zu halten hatte richtig unsere Verschiebungen zu Zeit. Es ist ein bisschen sinnlos für begeisterte Fahren, wenn nicht frustrierend, und wir zogen es nur, damit das Getriebe seine eigene Sache zu tun. In diesem Auto, Sie gehen mehr Freude die Landschaft zu genießen (im Fall von Marin County, viel schön abrupte Übergänge zwischen Redwood-Wald und hügeligen Weiden und Weinberge) zu bekommen, als zu versuchen, Ihre Tritte verschiebt durch die Gänge zu bekommen . Speichern Sie den manuellen Modus für das Abschleppen Aufgaben und steil bergab Noten.

Die Lenkung wurde auch in der Flucht sehr isoliert. Es hat nicht viele Informationen von der Straße übertragen. Es hat auch nicht viel Feedback geben, wenn durch die Kurven zu gehen, aber Antwort war immer noch direkt genug, dass dreht sich nicht viel von einem Ratespiel war. Ein wenig mehr Zeit mit ihm, und es würde in unserem Muskelgedächtnis tief verwurzelt sind, würden wir bereit sein, zu wetten, und unser Vertrauen Kurven gestiegen wäre.

Und es gibt Vertrauen zu haben, vor allem mit dem sehr solide und pflanzte Gefühl der Flucht in den Kurven. Wir waren darauf achten , nicht einen Radfahrer dem Kopf voran in einen Riesenmammutbaum zu senden (wie in der Speeder Bike - Szene von Die Rückkehr der Jedi - Ritter, von denen einige in dieser Umgebung gedreht wurde), aber wir haben versucht in den Kurven zu halten Geschwindigkeit , wenn wir können. Die Flucht des "Intelligent 4WD", bot viel Grip. Nicht, dass wir es selbst geschieht erkennen konnte, aber wir konnten die Auswirkungen der die Motorleistung zu genießen von einer Achse auf eine andere übertragen werden, und die Bremsen helfen, die inneren Räder zu bremsen, während die äußeren Räder geschoben uns um eine Ecke. Wenn man von einer bergauf links bergab nach rechts und wieder fühlte wieder leicht und natürlich, trotz der Drop-offs abzeichnenden über unsere Fahrtroute. Die sehr komfortabel, Kontur anliegende Vordersitze auch dazu beigetragen, den ganzen Antrieb uns an Ort und Stelle zu halten. aber all das Drehen Dennoch und Beschleunigen und begrenzt durch den Wald war kein sehr viszerale Erfahrung, für besser oder schlechter (wir würden schlimmer argumentieren).

Auf den geraden Straßen, war die Fahrt in Ordnung, zu absorbieren, was kleine Unebenheiten dort waren. Auf großen Wellen, die Flucht wäre allerdings, hüpfen und ein wenig erholen. Anders als das eine ziemlich ungewöhnliche Beschwerde, fanden wir die Fahrt des neuen Flucht in geeigneter Weise harmlos zu sein. Es ist tatsächlich bemerkenswert fest, steif, und auf einmal aufgefüllt. Wir glauben, dass die meisten Menschen, die hinter dem Lenkrad ein komfortables, unaufdringlich Bewegungsprofil erwartet wird, außer dem gelegentlichen hieven, das finden, was sie suchen. Und für Leute, die ihr Geld wert ist in Komfort und Eleganz erhalten die Escape eine kluge Investition.

Also, Auto eines Fahrers die Flucht nicht sein, auch mit dem Turbo 2,0-Liter. Aber auch die unnachgiebig Auto Jungs unter uns finden viel zu schätzen und beeindrucken uns in Fords aktualisiert Crossover. Wir können sicherlich seine einladende Kabine, seine ausgewogene Antriebsstrang, seine Suite von frischen verfügbaren Technologie und das allgemeine Aussehen und raffinierte Gefühl des Autos genießen. Käufer werden auch die vernünftige Preisgestaltung, Content-Wert, effizienten Motor, bequeme Fahrt und allgemeine Benutzerfreundlichkeit genießen. Der 2013 Escape ist sehr praktisch, und wir denken, Besitzer (die sehr zahlreich sein wird, wenn die Vorhersagen des Autoherstellers korrekt sind) über das Auto genauso begeistert sein wie Ford ist.

VS: 2012 Honda CR-V

Die Flucht ist viel einprägsamer als die bescheidene CR-V. Wo der Ford drei Motorvarianten hat, hat der CR-V aber ein: ein 2,4-Liter-Reihen-Vier macht 185 PS und 163-Pfund-Füße von Drehmoment. Beide Autos bekommen ähnliche Kraftstoffverbrauch. Es gibt viel mehr Entscheidungen zu treffen, wenn die Ford-Bau aus, für besser oder schlechter, und Sie werden wahrscheinlich am Ende mehr bezahlen, als für die Honda, aber wir denken, dass Flucht Käufer fühlen, wie sie mehr Inhalte für ihr Geld bekommen .

VS: 2012 Chevrolet Equinox

Um die Leistung der Escape-Match mit 2,0-Liter-EcoBoost, werden Sie den Chevy verfügbar 3,0-Liter-V-6 zu bekommen. Die Preise werden in etwa gleich sein, ebenso wie die Zuglast. The Equinox bietet mehr Leistung (264), aber weniger Drehmoment (222 Pfund-Füße). Dies bedeutet, dass Sie wahrscheinlich in der Lage sein, ein bisschen mehr Spaß im Turbo-Ford zu haben, als mit der unexciting Leistungsabgabe des Chevrolet. Die Flucht bietet auch mehr in Verfeinerung, Technologie, Kraftstoffverbrauch, und, wenn es Ihre Sache, kühner Styling.

2013 Ford EcoBoost 2.0 Titanium 4WD Flucht

Motor: Turbocharged inline-4, 2,0 Liter, 16v

Leistung: 240 PS / 270 lb-ft

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 22/30

Ladekapazität: 68,1 cu ft

Anhängelast: 3500 lb

Basis-Preis: 32.120 $

Preis wie geprüft: $ 34,735

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