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Driven: 2013 Chevrolet Spark 2LT

2012-09-27 0
   
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Fortsetzen-San Francisco, Kalifornien Micro haben nicht wirklich hier in den Staaten gefangen. Die eher öffentlichen Vertrieb Ausfall des Smart Fortwo, zusammen mit dem supersized Haltung der amerikanischen Bürger, macht die USA ein leicht feindlichen Markt fü
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Driven: 2013 Chevrolet Spark 2LT


-San Francisco, Kalifornien

Micro haben nicht wirklich hier in den Staaten gefangen. Die eher öffentlichen Vertrieb Ausfall des Smart Fortwo, zusammen mit dem supersized Haltung der amerikanischen Bürger, macht die USA ein leicht feindlichen Markt für Kleinwagen. Noch in den letzten paar Jahren haben Einzug gehalten. Mini hat sich zu einem Begriff geworden, den Verkauf stilvolle, hochwertige Presslinge in Nordamerika seit über einem Jahrzehnt. Fiat hat auch ein begrenztes Maß an Erfolg mit seinen 500, 500C und sportlichen 500 Abarth gesehen.

Das Problem ist, beide Mini und Fiat einen Ruf weitgehend geprägt durch ihre europäischen Wurzeln. Deren Import Natur macht sie kühl und Must-Have, zwei Qualitäten, die für kleine Autos sind selten. Also, welche Chance hat ein Microcar von Chevrolet?

Na ja, ein ziemlich gut, eigentlich. Es gibt eine Menge über unsere Jalapeno Grün Chevrolet Spark zu mögen (die wir für die Lila Auto versucht, aber unser Copilot hatte es nicht). Zunächst werden die Details. Es wird von einem 1,2-Liter-Vierzylinder angetrieben und pumpt eine positiv entzückend 85 PS und 84 Pfund-Füße Drehmoment aus. Die Stromversorgung erfolgt durch auf die Vorderräder geleitet entweder ein Vier-Gang-Auto oder einem Fünf-Gang-Schaltgetriebe. Das Leergewicht sitzt an einem Pixie-wie 2237 Pfund. In Bezug auf die Stellfläche ist es 144,7 Zoll lang, 62,9 Zoll breit und 61 Zoll groß. Der Radstand beträgt 93,5 Zoll. Trotz dieser winzigen Dimensionen, sitzt der Passagiere mit einer beeindruckenden 86,3 Kubikfuß, während die zweite Reihe Umklappen Netze Besitzer 31,2 Kubikfuß Raum. Es ist kein McMansion, aber es ist auch keine Hütte auf der Seite der Straße.

[Klicken Sie hier, um unsere Überprüfung der 2012 Fiat 500 Sport zu lesen]

Wie funktioniert übersetzen diese in nutzbare Raum, obwohl? Wie es aussieht, ganz gut. Ihre sechs Fuß, zwei Zoll, 250-Pfund-Autor hatte keine Problem bekommen in oder aus unserer Funken (und er sah verdammt männlich in den Prozess). Auch erwies sich die Rücksitze vernünftig. Mit dem Sitz unserer Position des Fahrers, fanden wir die Rückbank Raum überraschend reichlich. Es ist kein Ort, um Menschen für eine lange Zeit zu halten, aber es wird auf jeden Fall vier Erwachsene für kurze Fahrten passen. Durchfahrtshöhe in allen vier Plätzen ist recht gut, auf den hohen Design des Spark-zurückzuführen ist. Dieser große Design bedeutet auch, große Fenster, trotz der eher aggressive Neigung der beltline. Diese Konstruktionsmerkmale dienen praktische Eintritt und Austritt Zwecken, sondern halten auch die Kabine von Klaustrophobie zu induzieren.

Driven: 2013 Chevrolet Spark 2LT
Wird für eine Weile in der Kabine stecken wäre nicht das Schlimmste, was in der Welt sein. Für den Preis Punkt ($ 15.795 für unsere geladen Tester), war die Materialqualität auf jeden Fall angemessen. Es gibt eine Menge von Kunststoff, aber es ist schön strukturiert und fühlt sich einfach so gut, wie es aussieht. Die Sitze sind ziemlich flach und unkooperative, aber halten Sie von dem Fahrer einzuengen, eine gute Auswahl an Bewegung für den Eintritt und Austritt zu geben. Dennoch war die fehlende Unterstützung auf den twistier Strecken unserer Teststrecke etwas befremdlich. Unsere anderen Problem war mit der Position des Gangschaltung auf unserer Fünf-Gang-Schaltgetriebe. In unserer Fahrposition startet den ersten Gang in der Mitte des Oberschenkels, während die zweite in etwa unserer rechten Hüfte sitzt. Die longish Würfe sind in Ordnung (und fügen Sie tatsächlich ein wenig Charakter, den wir denken), aber die Lage es setzt unser Arm in geradezu seltsam ist, und hält unsere Hand vom Lenkrad für eine verstörend lange Zeit.

Der Sensor-Cluster ist ähnlich dem System, auf dem Chevy Sonic verwendet, aber anstelle eines digitalen Tachometer, es gibt einen digitalen Drehzahlmesser. Dies könnte in Ordnung sein auf die automatische, aber es war sicherlich nicht in Ordnung für unsere manuelle Tester. Es gibt keinen Hinweis darauf, wo die Redline sitzt. Ehrlich gesagt, könnte es auch kein Tachometer waren überhaupt nicht. Das Ignorieren dieser eklatante Konstruktionsfehler sind die Lehren, wie attraktiv und stilvoll, wie sie in der Sonic sind, und wirken als ein echtes Design-Herzstück für die Kabine.

Nun, wenn Sie alles ignoriert worden haben wir geschrieben haben, und sind immer noch auf 85 PS und 2237 Pfund stecken, das ist der Teil, den Sie lesen möchten. Diese Art von Leistung und Gewicht sind eine völlige, kichern auslösende, out-and-out Aufruhr. Dies ist kein schnelles Auto. Verdammt, es ist nicht einmal ein schnelles Auto. Aber es fühlt sich absolut außergewöhnlich. Sie müssen hart arbeiten , diese Sache in Gang zu bringen. Redline ist dein Freund.

Alle 83 Pfund-Füße Drehmoment sind bei 4200 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung, was bedeutet dies ein Auto mit Null Low-End-Grunzen ist. Geduld ist allerdings belohnt, wie die Kletter Umdrehungen gab uns mehr und mehr zu arbeiten, bis wir über zu einem überraschend flotten Tempo flitzen. Alle auf dem Weg wurden wir von einem stämmigen, rorty Auspuffgeräusch begleitet, die kein Geschäft aus einem 1,2-Liter-Motor kommen musste. Es ist wie dieses Ding auf gehacktes Bulldog läuft; es hat nur ein Knurren, das so rein und angenehm ist. Wir würden es für diese Qualität allein empfehlen.

die Fünf-Gang-Shifting ist eine Reminiszenz an der alten Schule verdichtet. Die Würfe sind lang, aber es gibt ein befriedigendes Gefühl von dem hohen Gangschaltung, wenn Sie es in ein Gate-Steckplatz. Sie nicht, uns falsch, dann ist es nicht besonders gut; es fühlt sich eher wie Gummi und ungenau, aber es ist sehr viel Spaß durch die Gänge zu bringen. Die Kupplung hat einen fairen Betrag von Reisen, sondern ist ganz einfach zu einzustellen. Eine breite Catchpoint macht es einfach Kraft auf die Räder, ohne zu viel Ruckeln liefern. Die ganze Angelegenheit erinnert an alte Civics, Celicas und spielt Golf, die ziemlich hohes Lob ist, wo wir herkommen.

Driven: 2013 Chevrolet Spark 2LT
Wenn Sie bereits haben warten ein "aber" in diesem Meer des Lobes, hier ist es. Dies ist weder eine glatte Reit noch ein gut Handhabungsfahrzeug. Das erste Teil kann keine Überraschung sein, aber die zweite ist sicherlich. Wir erwarten große Dinge von dem kleinen Funken in seiner Manövrierfähigkeit (es ist ein kleines Auto, nachdem alle), aber was wir bekamen, war ein ziemlich schreckhaft Auto, das Gelassenheit über wellige Straßen fehlt. Unvollkommenheiten werfen die McPherson-Vorderachse / Verbindung-Kurbel hintere Aufhängung über die Straße wie ein Überspringen Stein auf einem Teich. Es fühlt sich unplanted, und ist ein bisschen von einer Handvoll an Geschwindigkeit. Die gesamte Erfahrung war eine Enttäuschung, denn wie auf der Sonic bewiesen, Chevy wirklich kleines Auto Suspensionen zu haben scheint herausgefunden.

Die Fahrt ist die Definition von "economy car." Es ist rau, mit einem guten Maß an vertikaler Bewegung. Dessen Auswirkungen, unabhängig von ihrer Größe oder Schwere, sind klar in der Kabine fühlte, Stöße und Schauder durch den Körper sendet. Die sekundäre Fahrt ist bemerkenswert, nur weil es nicht viel ist zu sprechen. Wir hatten nicht erwartet, Rolls-Royce Fahrqualität, aber wir erwarten es mit Chevy erklärtes Wettbewerb auf dem Niveau zu sein: Fiat 500, Smart Fortwo und Scion iQ. Das letzte Auto, das iQ, ist besonders aufschluss, wenn auch nur, weil es eine Demonstration ist, wie man eine Suspension des Kleinwagens zu stimmen in einer solchen Weise, dass es ein gewisses Maß an Gelassenheit über holprige Straßen beibehält.

Die elektrische Lenkung war nicht so sehr eine Enttäuschung, da wir in der Regel elektrische Lenkung erwarten schlechter als hydraulische Zahnstangen zu sein. Dies war hier der Fall. Gewicht schien ziemlich einheitlich, ob wir gerade oder Mitte-Turn zu fahren. Es dauerte Gewicht gerade nicht viel an allen oben. Es gab einige Gefühl durch die Pinne kommen, aber es war immer noch schwierig, nur um herauszufinden, wo das vordere Ende gehen wollte.

Die Basis Funke beginnt bei $ 12,245. Der Preis steigt von dort, bis Sie zu $ ​​15.045 für unsere Top-of-the-line-2LT bekommen. Das scheint ziemlich teuer, bis man bedenkt, was ist Standard: 15-Zoll-Räder, Berganfahrhilfe, zehn Airbags, OnStar, Chevrolet MyLink Infotainment-System mit Bluetooth, Lederlenkrad mit Audio-Kontrollen, Tempomat, Satelliten-Radio, und beheizt Leatherette Sitze. Das ist eine ziemlich umfassende Liste der Leckereien für ein kleines Auto. MyLink-System ist von besonderem Interesse, da es Pandora-Konnektivität bietet, und wird schließlich bieten die Navigation über eine App auf einem Smartphone. Dennoch können wir zu diesem Preis Punkt eines fairen wenige Konkurrenten denken, die nicht so große Kompromisse bei der Fahrt / Handling Abteilung sind.

Der Chevrolet Spark ist ein faszinierendes Fahrzeug, wenn nur, weil es erinnert uns so viel von älteren Kleinwagen. Sein geringes Gewicht, Low-Power-Formel, die wir anderen Auto wollen versuchen würde, weil es ein Fahrerlebnis schafft, dass nur wenige Autos wirklich annähern kann. Unser einziger Wunsch ist, dass Chevy hatte wirklich den gleichen Gedanken in die Fahrt setzen und Handhabung, dass es auf dem Sonic hat (ein Auto, das uns wirklich jedes Mal beeindruckt fahren wir es). Seine skittishness über raue Oberflächen und allgemeine Mangel an Gelassenheit nur uns auszuschalten, was ein äußerst kompetenter Kleinwagen sein könnte.

2013 Chevrolet Spark 2LT 5MT

Motor: Inline-4, 1,2 Liter, 16v

Leistung: 84 PS / 83 lb-ft

Gewicht: 2.237 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 32/38 mpg

Basis-Preis: 15.045 $

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