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Driven: 2013 Buick Encore

2012-12-07 0
   
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Fortsetzen- Atlanta, Georgia Der 2013 Buick Encore ist anders als alles, was die GM-Tochter vor produziert hat. Es ist winzig. Wirklich winzig. Es ist so klein, dass Sie es persönlich sehen müssen, um die Größe ihrer Bilanz zu schätzen wissen. Da es nicht zum
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Driven: 2013 Buick Encore


- Atlanta, Georgia

Der 2013 Buick Encore ist anders als alles, was die GM-Tochter vor produziert hat. Es ist winzig. Wirklich winzig. Es ist so klein, dass Sie es persönlich sehen müssen, um die Größe ihrer Bilanz zu schätzen wissen. Da es nicht zum Verkauf für einige Zeit sein wird, ist dies die beste können wir sagen: seine 100,6-Zoll-Radstand als ein Mini Ryman kürzer ist (102,2 Zoll).

Es ist nur 168,5 Zoll lang, die so weit wie wir sagen können, bedeutet die einzigen Crossover mit weniger Länge sind die oben genannten Mini (161,8 Zoll) und der Nissan Juke (162,4 Zoll). Es ist gerade einmal 69,9-Zoll breit (nicht die Außenspiegel zu zählen). Als Referenz ist der Autor etwa drei Zoll größer als das Encore breit ist. Diese Zahlen könnten nicht so seltsam erscheinen, für ein Entry-Level Kia, aber sie sind verblüffend positiv für einen Allradantrieb Crossover, vor allem eine, die ein hohes Maß an Luxus zu bieten vorgibt.

[Klicken Sie hier, um unseren Vergleich der 2011 Mini Ryman S ALL4 und der Nissan Juke zu lesen]

In Amerika Luxusfahrzeuge werden häufig durch Größe gemessen, das ist etwas, das Encore nicht verfügt. Und doch hat die Encore Luxus in Pik. Trotz seiner geringen Stellfläche, fühlt es sich geräumig und komfortabel in seinen gut ausgestatteten Kabine. Wir testeten alle vier Sitze und waren nie wirklich verlassen für zusätzlichen Raum zu wollen. Stehöhe ist gut, und auch mit seinen Unter sechs Fuß Breite, Schulterfreiheit auf den Vordersitzen war in Ordnung. Wir stieß nie wirklich Ellbogen mit unseren Beifahrer.

Driven: 2013 Buick Encore
Dennoch waren die Sitze überraschend fest, und nicht die cosseting Gefühl hatten wir ein Luxusauto erwartet. Dies war besonders ungewöhnlich diesem Fahrzeug Berücksichtigung Buick-Abzeichen. Wir erwarten, dass große, weiche, einladende Plätze. Das war nicht das, was wir auf dem Encore gefunden. Dennoch waren die belederte Thronen vernünftig unterstützende und sehr leicht von in und aus zu bekommen. Das Leder-Lenkrad verpackt ist die richtige Größe für diese Anwendung, und kommt mit Kipp- und Teleskop Funktionen Standard.

Der Antriebsstrang des Encore, ein 1,4-Liter-Turbo-Vierzylinder mit einem 6T40 Hydra gepaart Sechsgang-Auto, ist das gleiche in der Chevrolet Cruze und Sonic gefunden Setup. Unabhängig von Anwendung, gibt es 138 PS und 148-Pfund-Füße von Drehmoment zu bieten. Allerdings fanden einige unserer Kollegen diese Zahl fehlt. Wir verstehen nicht wirklich, warum. Ein Front-Laufwerk Encore wiegt 3190 Pfund, während ein Allradantrieb Modell 3309 Pfund. Ein Chevrolet Cruze LTZ Automatic, die anständige Beschleunigung bietet, wiegt 3155 Pfund. So sprechen wir eine zusätzliche 35 bis 154 Pfund oder überall von einem 1,1- bis 4,8-prozentige Erhöhung des Gewichts für die Encore. Mit anderen Worten, wird der einzige Ort, den Sie die extra Körperfett Encore bemerken ist, auf einer Stoppuhr.

So, jetzt, wo wir, dass aus dem Weg haben, was das Encore wirklich? Nun, unser erster Eindruck war, dass es auf das Drehmoment packt. Mit Spitzen Twist bei 1850 RPMs verfügbar, fühlte sich das Encore eher begierig auf Gas Tip-In. Apropos, es war schärfer, als wir erwartet haben würde. Das Encore ist kein sportliches Fahrzeug, aber das bedeutet nicht, die Go-Pedal nicht ansprechbar und bereit fühlt. Da die Drehzahl gestiegen war dies Buick nicht wirklich anfällig für einen Verlust von Dampf. Es fühlte sich recht gut, bis sie bestanden, der die 4900-rpm PS Spitze. Strom abgesetzt abrupt, wie wir das Auto 6500-rpm redline näherte. Wirklich, wir denken, die einzige Zeit, die Sie für die Strom fehlen werden, wenn das Fahrzeug mit Personen und Fracht beladen. Unladen, es gibt viel von Tag zu Tag Leistung.

Nun, wir verstehen, dass es einige gibt, die mehr Leistung wünschen, und in der Tat kann über den Mangel an GM ausgezeichnete 2,0-Liter schreien, Turbo-Vierzylinder in der Verano Turbo und Regal GS gefunden. Dieser Motor packt 250-270 Ponys, und würde einige ernsthafte Geschwindigkeit auf die Encore hinzuzufügen. Das Problem, wie uns gesagt wurde, war einer der Größe. Ändern der Motorraum des Encore die 2,0-Liter zu akzeptieren, wäre unerschwinglich teuer gewesen. Wenn das Auto, das es zu einer zweiten Generation macht, würden wir mehr Power unter diesem winzigen Haube erwarten.

Driven: 2013 Buick Encore
Nun, ein Teil der Grund, warum wir nicht die Encore Low-Power-Turbo dagegen war die hervorragende Sechsgang-Automatik. Dieses Getriebe ist ein echter Charmeur, schnelles Hoch- und Rückschaltungen zu liefern. Es gibt nicht viel Jagd geht, wie das Getriebe auch auf plötzliche Gaseingänge reagiert. Der manuelle Modus wird durch eine Wipp-Taste auf der Oberseite des Schiebers, aber wirklich betrieben? Es ist in Ordnung, aber es ist nicht etwas, was wir uns jemals vorstellen würde mit waren dies unser eigenes Auto.

Nun, wenn Sie diese kleine seht, kurz wheelbased Fahrzeug und seine großen, verchromten 18-Zoll-Räder und nur darauf warten, für uns für eine Rückbrech Fahrt hinein zu legen, sind Sie ziemlich sauer zu sein. Durch eine Mischung aus festen Engineering und was können wir nur schwarze Magie übernehmen, hat Buick eine ausgezeichnete Arbeit der Zähmung der inhärenten Widerspenstigkeit eines so kleinen Crossover getan.

Buick Suspension Team es geschafft, die Linie hier zu gehen, zu steuern vertikale Bewegung ohne eine crashy oder übermäßig harte Fahrt zu liefern. Das Ergebnis ist ein Crossover, die stabil und pflanzte sich anfühlt, wenn die Autobahn reisen nach unten. Es ist nicht schwer Auswirkungen zu registrieren, aber wenn man bedenkt, was die Encore dagegen hat funktioniert, wir waren wirklich beeindruckt, wie isoliert die Fahrt ist.

Natürlich hat die Isolation einige unbeabsichtigte Nebenwirkungen. Es gibt nicht wirklich viel Chassis Feedback zur Verfügung. Das macht es schwierig, festzustellen, was die ultimative Grenzbereich des Encore sind. Wir erkundeten die Grenzen und fand eine kleine Crossover, der etwas als Reaktion auf begeistert Fahren mit wenig Rolle scheint aber eine ganze Menge Hocke und tauchen. Es ist nicht ein Sport-Limousine, aber wir würden viel bequemer Antrieb der Encore unten einer kurvigen Straße fühlen, als wir wie der Ford Escape oder Volkswagen Tiguan in einem größeren Crossover würde.

Ein Teil der Grund dafür ist, die elektrische Lenkung des Encore. Wir mögen nicht besonders elektrische Lenkung und das ist unwahrscheinlich, in absehbarer Zeit ändern. Dennoch müssen wir Buick für die Arbeit zu begrüßen es auf dem Encore getan hat. Es gibt eine Gewichtigkeit dieser Tiller, dass fast natürlich progressiv und fühlt sich aufbaut. Es ist nicht wie andere System des overboosted oder leblos wir versucht haben. Auf dem Verdrehen Pflaster, glatt Sägen von Seite zu Seite war wirklich lustig und unterhaltsam, anstatt in Nerven und Mutmaßungen eine Übung zu sein. Es fühlt sich tatsächlich wie das Lenkrad mit der Vorderachse verbunden ist.

Vielleicht ist die These, dass die meisten faszinierend ist der Preis des Encore. Das Basismodell beginnt bei 24.950 $ (alle Preise werden $ 750 zum Ziel enthalten). Es umfasst einen solchen Luxus wie das IntelliLink Infotainment-System, ein Sieben-Zoll-Touchscreen-Display, Satelliten-Radio, die aktive Geräuschunterdrückung, Bluetooth, Fahrersitz, ein Lederlenkrad und 18-Zoll-Räder. Das ist auf dem Standardmodell.

Driven: 2013 Buick Encore

Das Hinzufügen der Convenience Pack hebt den Grundpreis auf $ 25.750 und fügt Fernstart, Dual-Zonen-Klimaautomatik, Nebelscheinwerfer und eine 110-Volt-Steckdose.

Die Leder-Paket ups die Kosten für die Einreise zu $ ​​27.460. Das ist ein $ 2.510 Prämie über dem Standard-Auto, aber es ist auf jeden Fall wert. Neben dem Convenience Pack Hinzufügen heftet es auf Luxus wie ein beheizbares Lenkrad, beheizbare Ledersitze, eine Macht Beifahrersitz und eine Memory-Funktion auf dem Fahrersitz. Wenn Sie in kälteren Gegenden leben, möchten Sie das Leder-Paket.

Schließlich startet das Premium-Paket bei $ 28.940 und fügt eine angenehme Schwemme tech. Regen-Sensing-Scheibenwischer vorne und hinten Park unterstützen (zu gehen mit dem Standard-Backup-Kamera), Vorwärtskollisionswarnung und Spurverlassenswarnung an die Encore Erfahrung hinzufügen. Wenn das nicht genug Sachen, gibt es auch ein paar Standalone-Optionen.

Für $ 595, kann das Encore mit einem Sieben-Lautsprecher Bose Stereoanlage (ein Standard-Artikel auf dem Premium-Paket Encore) ausgestattet werden. Hinzufügen Navigation zum Sieben-Zoll-Display wird auf einem anderen 795 $ tack, während Verchromung die 18-Zoll-Reifen fügt $ 995. Ein Schiebedach (leider kein Panorama-Setup) fügt eine weitere $ 800. Wenn Sie den Zugriff auf eine dieser Leckereien wollen, müssen Sie bis zum Convenience Pack zu springen. Schließlich ist Allradantrieb auf allen Modellen für $ 1.500 zur Verfügung.

Wäre es unser Geld, würden wir für einen Frontantrieb Encore mit Navigation, das Leder-Paket, und das Bose-Stereo werden entscheiden. Alles in allem, wir auf dem Weg zu einem vernünftigen $ 28.850 sein würde. Diese Zahl fühlt sich an wie ein das Niveau der Ausrüstung steal bedenkt, dass wir bekommen werden würde.

Wir haben gesagt, am Anfang dieser Geschichte, dass die Encore anders als jedes Fahrzeug Buick jemals gebaut wurde. Vielleicht würde es eher geneigt, zu sagen , es ist anders als jedes Fahrzeug jemand jemals gebaut hat. Es gab noch nie ein Fahrzeug dieses kleine gewesen, die so viel Luxus in einem Spaß-zu-fahren, sparsam, erschwinglich und stilvollen Paket mischt. Wenn in ein paar Jahren haben wir eine Mini Ryman-basierte BMW und Nissan Juke-basierte Infiniti sehen, wissen wir Buick einen Gewinner bekam auf seinen Händen.

2013 Buick Encore Premium - FWD

Motor: Turbocharged inline-4, 1,4 Liter, 16v

Leistung: 138 PS / 148 lb-ft

Gewicht: 3.190 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 25/33 mpg

Basis-Preis: 28.940 $

On Sale: Februar 2013

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