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Driven: 2012 Volkswagen Passat

2011-06-06 2
   
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Fortsetzen-Chattanooga, Tennessee 800.000. 800.000 von irgendetwas ist eine Menge. Haben Sie schon einmal 800.000 Murmeln gesehen? 800.000 Dollar? Was etwa 800.000 Autos? Volkswagen hat nicht (zumindest nicht in einem Jahr), aber das ist nicht der deutsche Her
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Driven: 2012 Volkswagen Passat


-Chattanooga, Tennessee

800.000. 800.000 von irgendetwas ist eine Menge. Haben Sie schon einmal 800.000 Murmeln gesehen? 800.000 Dollar? Was etwa 800.000 Autos? Volkswagen hat nicht (zumindest nicht in einem Jahr), aber das ist nicht der deutsche Hersteller im Wege stehen dem Ziel, nur bis zum Jahr 2018 acht Zehntel von einer Million Einheiten pro Jahr zu produzieren, dass in Perspektive zu setzen, dass Umsatzsteigerung ist in etwa das entspricht der Produktion 2010 von Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Kia, und Mercedes-Benz kombiniert.

So zu tun, dass die feinen Leute aus Wolfsburg benötigen die beliebte Mittelklasse-Limousine Markt in einer Weise zu knacken, dass es kaum geträumt hat. Das bedeutet, dass ein Umdenken seiner mittelgroßen Passat-Limousine, die die Herzen und Köpfe der amerikanischen Kunden aufgrund einigermaßen seines hohen Preises nicht genau erfasst hat. Glücklicherweise hat sich VW viel mehr als nur den Preis des Passat Slash getan für das Jahr 2012.

Der neue Passat wird in drei Ordnungen, mit drei Motorisierungen und zwei Getriebe angeboten werden, um das neue Modell zu 16 verschiedene Kombinationen (eine erhebliche Reduktion von den 128 möglichen Wahlen in der 2010-Modell) zu begrenzen. Alle drei Antriebe wurden in anderen Volkswagens, mit der Basis 2,5-Liter-I-5 produziert 170 PS und 177-Pfund-Füße von Drehmoment ausgiebig gesehen. Kraftstoff bewusste Käufer kann für einen drehmomentstarken 2,0-Liter-TDI-I-4 mit 140 PS und 236-Pfund-Füße von Drehmoment auf Hahn entscheiden. Die Top-Level-Motor ist ein schmaler Winkel 3,6-Liter-V-6, 280 PS und 258-Pfund-Füße von Drehmoment Netting. Ein Fünf-Gang-Schaltgetriebe ist Standard bei 2,5, während der TDI ein Sechsgang-Stick sieht. Ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe ist das einzige Getriebe auf dem 3,6 und ist optional auf den anderen Motoren.

Der Bottom-up Neugestaltung des Passat Gräben des alten Autos umständlich, Audi-inspirierte Front-End, zu Gunsten der neuen VW-Corporate Gesicht. Von allen Iterationen, dass wir diese Faszie gesehen haben, ist dies, wo es am meisten zu Hause aussieht. Starker Charakter Linien führen vom Kühlergrill über die Motorhaube, während scharfe Schulter Falten von den Scheinwerfern den ganzen Weg in Richtung der Rückseite des Fahrzeugs erstrecken.

Mit Blick auf den Passat im Profil, das erste, was uns auffiel, war die längeren, fast Limousine artigen hinteren Türen. Es gibt eine zusätzliche drei Zoll Beinfreiheit dort hinten, oben auf einem Vier-Zoll längeren Radstand. Während diese Erhöhungen nicht viel erscheinen, können wir auf die Erhöhung der Größe bezeugen, Ihre Autoren passend sechs Fuß, ein-Zoll-Rahmen auf dem Vordersitz, während ein Sechs-Fuß, neun-Zoll-Kollege bequem in den Rücken saß.

Der Schwanz des Autos ist etwas enttäuschende im Vergleich zu den scharfen, gemeißelt Aussehen des vorderen Endes. Während ein bisschen mehr Sichtaufregung begrüßt werden würde, ist die Rückseite des Passat kaum ein unattraktives Stück Design.

Die Kabine sieht eine Aktualisierung des neuen Außen geziemt, während immer noch die typischen hohen fit halten und beenden Ebenen, die voraussichtlich von Volkswagen gekommen zu sein. Die Kunststoffe in der SE sah und fühlte sich gut an, und das Holz in der SEL gefunden gab der Kabine eine warme, einladende Atmosphäre. Die Kunstleder-Sitz wir in der 2,5 abgetastete könnte mehr Unterstützung verwendet haben, vor allem in den Seitenwangen. Zum Glück, V-6 und TDI-Käufer können einige ausgezeichnete Leder Thronen verhaken, die sehr ähnlich sind zu den Sitzen im CC gefunden. Diese Eimer verfügen über große Seitenwangen, die viel Unterstützung bieten, ohne Eintritt und Austritt erheblich erschwert.

In Bezug auf die Tech wird der Passat eher run-of-the-mill. Zwei verschiedene Navigationsmöglichkeiten zur Verfügung stehen, wobei die untere Ebene ist SD-basiert, während die höhere spec auf einer Festplatte basiert. Es gibt die Standard-Angebot an Sitzheizung, Bluetooth und Dual-Zonen-Klimaautomatik, aber das große Feature, das wir schmerzten war zu versuchen, das neue Audiosystem, entwickelt in Verbindung mit dem legendären Gitarrenbauer Fender. Wir waren sehr beeindruckt von der Neun-Lautsprecher, 400-Watt-Soundsystem, wie es knackig produziert, klare Höhen und tiefen, kraftvollen Bässen.

Einmal auf der Straße, konnten wir ein gutes Stück Zeit auf das Volumen mit 2,5-Liter-Modell zu widmen, und der neue TDI ausgestattete Passat. Leider war es nur eine begrenzte Menge an Zeit und Autos, und wir waren nicht in der Lage in die 3.6 zu erhalten. Suchen Sie nach einer Überprüfung der sportlichste Passat in den kommenden Monaten.

Die erste Etappe unserer Reise war in der Ölverbrennung TDI. Dies ist der gleiche Motor, die wir über im Golf / Jetta / Sportwagen TDI geschwärmt haben. Trotz der zusätzlichen Größe des Passat, fühlte es sich mehr als bis zur Aufgabe. Es dauerte ein wenig mehr Pedal nehmen Sie die Linie zu bekommen, aber einmal in der reichen Drehmomentband des 2,0, es gab viel Macht. Selbst bei Autobahngeschwindigkeiten, eine Maischen der Drosselklappe sanft gedrückt uns in den Sitz zurück, als die Drehzahl geklettert. Selbst bei höheren Drehzahlen, allerdings war dies ein sehr leisen Motor.

Vielleicht noch eindrucksvoller als der Klang (oder deren Fehlen) und die Leistung war die Wirtschaftlichkeit des Dieselaggregat. Volkswagen schätzt eine 43-Meile pro Gallone Autobahn Klasse, mit den Fahrern in der Stadt 31 Meilen pro Gallone Netz. diese Schätzungen mit dem riesigen 18,5-Liter-Tank Kombination bedeutet Passat TDI Fahrer sollten nach oben von 795 Meilen pro Tankfüllung Diesel zu sehen.

Während wir die Auto ausgestatteten TDI, die Mehrheit unserer Fahrt abgetastet wurde in der 2,5-Liter-Fünf Topf verbracht, die das Auto, das VW 75 Prozent der neuen Passat Umsatz zu machen up erwartet. Mit 3221 Pfund herum zu schleppen, die die 2,5 170 PS und 177-Pfund-Füße von Drehmoment fühlte überwältigt und einfach nicht liefern die Art von Motivation haben wir in der leistungsfähigeren Kia Optima gefunden, zum Beispiel.

Leider waren wir die Fünfgang-Schaltgetriebe auf dem 2,5 Probe nicht in der Lage. Davon abgesehen, die Sechs-Gang-Auto hat eine gute Arbeit Verschiebung Aufgaben der Handhabung. Upshifts waren frisch und leicht zu antizipieren, aber wir haben bemerkt, dass eine Suche war, als es Herunterschalten kam. Wenn Sie sportlich fühlen, gibt es die obligatorische do-it-yourself-Shift-Modus, der nur gut funktioniert, aber es gab keine Erwähnung der Lenkradwippen angeboten.

Mehr als frustrierend war der Mangel an Macht die Menge der Pedalkraft erforderlich, um alle davon zu entfesseln. Wie viele deutsche Autos, ist es eine Art zweite Ebene auf das Gaspedal, dass der Fahrer durch zu zwingen, muss getroffen weit geöffneten Drosselklappe. Zwar ist es eine einfache Sache ist mit auf vielen anderen Autos zu arbeiten, benötigt es zu viel Kraft in der 2.5. Es sei darauf hingewiesen, dass wir die Vorproduktion Autos fuhren, obwohl. Wir hoffen, dass VW diese Stimmung aussortiert, da wir Kunden werden nicht in der Lage sich vorstellen kann, die nicht vertraut mit dem Verfahren sind die Motor voller Kraft auszuüben.

Unabhängig von Motor war der Passat ganz einfach einer der besten Mitte Sizer in Bezug auf Fahrverhalten und Handling, dass wir in einiger Zeit erlebt hatte. Die Dämpfung ging eine perfekte Linie zwischen Sportlichkeit und Komfort, mit sehr wenig seitliche Bewegung, auch bei harten Belastungen. Aggressive Bremse und Gaseingänge nicht viel tun, um das Auto entweder zu stören. Leider war dies nicht der kommunikativ von Fahrzeugen. Es war schwer zu ertasten Dinge wie Grip und Kurvenbelastungen aufgrund der fehlenden Bewegung durch die Suspension.

Die Lenkung war etwas weniger kompetent als die Aufhängung, mit einem sehr leichten, unbestimmtes Gefühl auf Mitte. Es gewichtet sich schön als Lasten gebaut Kurven, aber es kam noch ganz wie zu taub wirklich überzeugend zu sein.

Es ist zwar nicht genau in Bezug auf die Beteiligung treffen war, hat der Passat eine gute Arbeit, die Meilen von zu genießen. Das gleiche Isoliersuspension ist genau das, was Sie wollen, wenn für weite Strecken. Auch mit der ausgezeichneten Körperbeherrschung, fühlte sich der Passat nie hart, crashy oder floaty. Es absorbiert einfach Beulen und Unebenheiten im Gegensatz zu jedem Auto in diesem Segment.

Wir werden zugeben ernsthaft beeindruckt mit dem neuen Passat zu sein. Es ist ein kompetenter, komfortabel, gut ausgestattet und ökonomisches Auto für eine moderne Familie. Es ist auch erschwinglich, mit der 2.5 Manuelles Starten S Basis Passat bei $ 19,995. Die Entscheidung für die Sechs-Gang-Auto die einfachste Passat bis zu 22.690 $ bewegen. Der Preis für die Einreise für einen TDI SE $ 25.995, sein, während die Top-spec SEL Premium-$ 32.195 kosten. Die Käufer der 3.6 SE können damit rechnen, einen Scheck über $ 28.995, mit einer geladenen Auto zu einem vernünftigen $ 32,950 Richt zu schneiden. VW erwartet, die Produktion Passats Ausstellungsräumen der Händler in diesem Herbst zu treffen.

VS. 2011 Kia Optima EX

Wir sind große Fans der Optima, und wurden vor allem beeindruckt, wie es um den Kampf zu den Toyota Camry und Honda Accord genommen hat. Allerdings, wenn es um den Passat kommt, kann es nicht ganz stehen. Er kann die Macht Vorteil gegenüber dem 2,5 haben, aber in Bezug auf die Ausgestaltung der VW springt vor.

Der Passat ist ein Auto, das gründlich gefasster, die beide über Kurven und auf rauere Straßen fühlt. Es tränkt Unebenheiten viel einfacher als der Kia auf und fühlt sich weniger nervös, wenn durch Kurven geschoben wird.

Der VW ist auch ein einladender Ort, um einen langen Fahrt zu verbringen. Die Hütte auf dem Kia ist ein feines Stück, aber der Passat fühlt sich straffer und besser zusammen als der Kia verschraubt. Wir gruben auch die zusätzlichen fünf Zoll Beinfreiheit im Fond, die mit dem VW kam.

VS. 2011 Honda Accord SE

Der VW trounces der Honda ziemlich gründlich in einigen Schlüsselbereichen. Für einen Start, der Startpreis des Accord ist etwa 1000 $ höher als der Passat. Es fehlt auch mehrere der Merkmale Standard auf dem VW, einschließlich Bluetooth und Dual-Zonen-Klimaautomatik gefunden.

Der Honda kann nicht ganz erfassen die Leistung des VW entweder. Während wir nicht große Fans von der 2,5-Liter-I-5 sind, ist es eine zusätzliche 16 Pfund-Füße Drehmoment bieten. Faktor in der 80-Pfund-Gewichtsvorteil des Passat, und Sie erhalten eine Mitte-Sizer, die mehr surefooted unter harten Drossel fühlt.

VS. 2011 Ford Fusion Hybrid

Für einen Start, lassen Sie uns Preis in Betracht ziehen. Käufer des Basis Passat TDI erwarten knapp $ 26.000, während die Fusion Hybrid Befehle einen Startpreis $ 2600 höher zu zahlen. Das Preis Diskrepanz folgt auf die geladenen Autos, mit dem Top-Hund TDI SEL Premium-kostet etwas mehr als $ 32.000, während der Rapid-Spec 502A Fusion Hybrid knapp sitzt 34.000 $ durch.

Der eigentliche Kicker ist, wenn es aber um Meilen kommt. Der Hybrid Fusion kann liefern nur 41 Meilen pro Gallone auf der Autobahn, und 36 in der Stadt. Vergleichen Sie das mit den 43 und 37 Schätzungen, die wir im Passat zu sehen. Werfen Sie in der großen Auswahl Vorteil des VW, und es ist nicht wirklich eine Frage, die den deutschen gewinnt.

2012 Volkswagen Passat 2.5 SE

Motor: Inline-5, 2,5 Liter, 20V

Leistung: 170 PS / 177 lb-ft

Höchstgeschwindigkeit: 118 Stundenmeilen

Gewicht: 3.221 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 22/31 mpg (est)

Basis-Preis: 23.725 $

On Sale: Herbst 2011

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