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Driven: 2012 Toyota Prius PHV

2011-01-18 1
   
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FortsetzenWenn es eine gewesen ist Trend, der die Automobilindustrie stark beeinflusst hat, hat sie den Marsch zu mehr Verantwortung für die Umwelt gewesen und damit den Kraftstoffverbrauch erhöht. Dieser Effekt war besonders deutlich bei diesem yearâ € ™ s No
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Driven: 2012 Toyota Prius PHV


Wenn es eine gewesen ist Trend, der die Automobilindustrie stark beeinflusst hat, hat sie den Marsch zu mehr Verantwortung für die Umwelt gewesen und damit den Kraftstoffverbrauch erhöht. Dieser Effekt war besonders deutlich bei diesem yearâ € ™ s North American International Auto Show, wo beide Porsche und Mercedes-Benz Hybrid-Elektro-Supersportwagen (Porsche 918 RSR, Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell) angezeigt.

Während es isnâ sicher € ™ t so sexy wie SLS, Toyotas € ™ s Prius PHV, die auf der Hand in Detroit war, ist wohl wichtiger. Es ist nicht nur Toyotas € ™ s erste Plug-in-Hybrid, es ist eine Darstellung eines Hybrid-Klasse, die sich in den nächsten Jahren wachsen sollte. Und Isnâ Toyota € ™ t der einzige Hersteller mit einem Plug-in auf dem Weg; Ford hat bereits angekündigt, eine PHV Version seines C-Max People Mover.

Unser PHV war Teil einer Flotte von 150 Autos in den Vereinigten Staaten (und ein weiteres 350 weltweit), dass Toyota hat sich die Vertreter der Medien sowie Regierungsbehörden und Versorgungsunternehmen für die Prüfung Ausleihen. Die Daten, die von diesen Fahrzeugen gesammelt werden verwendet werden, um die Produktionsmodelle zu perfektionieren, wenn sie irgendwann im Jahr 2012 ankommen.

In Wirklichkeit unterscheidet sich der Prius PHV mechanisch und dynamisch nur geringfügig von der dritten Generation Auto, das itâ ™ s auf Basis von €. Die größte mechanische Veränderung Zentren rund um den Akku-Pack, mit dem einzigen Nickel-Metall-Hydrid-Batterie durch eine moderne Lithium-Ionen-Batterien ersetzt werden.

Lithium-Ionen-Akkus haben eine deutlich höhere Energiedichte als herkömmliche NiMH-Akkus, die ihnen eine bessere Option für die hohen Anforderungen der elektrischen Antriebe in Plug-Ins und EVs macht. Der Prius PHV verwendet drei Batterien, von denen zwei an den EV-Modus gewidmet sind, während die letzte Packung Funktionen als normaler Bestandteil des Hybridsystems.

Die Standard-Prius kann der Fahrer einen Knopf für EV-Modus zu drücken und für etwa eine Meile unter elektrischer Energie fahren. Die PHV, wenn voll aufgeladen ist, erweitert die EV-Bereich bis 13 Meilen, und auf eine theoretische Höchstgeschwindigkeit von 61 Meilen pro Stunde (vor der Gasmotor einschaltet). Laden mit einem 110-Volt-Steckdose dauert etwa drei Stunden, während eine leistungsstärkere 220-Volt-Setup werden die Batterien in etwa der Hälfte der Zeit zu füllen. Sobald die Batterien der Saft ausgeht, kehrt der PHV einen normalen Hybrid-Modus, und nach Toyota, wird etwa 50 Meilen pro Gallone getroffen.

Der Nachteil dieser Einrichtung ist, dass die PHV wiegt etwa 300 Pfund mehr als die Standard-Auto, das sicher € ™ t Hilfe bei der Handhabung Didnâ. Als wir endlich die dritte Generation des Prius fuhr zurück in Winding Road Issue 45 , waren wir mit den dynamischen Verbesserungen zufrieden , die zwischen den Generationen gemacht wurden. Die Lenkung hatte mehr Gefühl zu ihm, und während es kaum ein Ariel Atom war, der Prius war zumindest der Lage Ecken bei der Geschwindigkeit zu schlagen.

Diese Gefühle des Vertrauens gehen weg, wenn Sie so viel zusätzliches Gewicht ins Auto fallen. Der Prius hatte noch anständig Lenkgefühl, aber wir bemerkt, wirklich die Gewichtsverlagerung über, wenn wir sie gedrückt. Die Standard-Prius fühlte sich leichter auf die Beine und agiler als die PHV.

Während einer kürzlich, lang und winterliche Wochenende, fallen wir insgesamt 278 Meilen mit einer durchschnittlichen Fahrtlänge von 18,5 Meilen. Wir werden das Drama geschnitten und einfach kommen und sagen, es; die Kilometerleistung sahen wir wasnâ € ™ t, was wir erwartet hatten. Die dritte Generation des Prius trägt und EPA-Klasse von 50 mpg auf der Autobahn (wir waren in der Lage, das Auto zu mehr als 70 mpg während der Auftaktveranstaltung zu hypermile), so Wea € ™ d angenommen, dass 50-Plus für die PHV leicht sein würde. Und doch konnten wir nur aufbringen 45,6 Meilen pro Gallone über unser langes Wochenende mit einer Fahrt mit einem hohen von 51,3 Meilen pro Gallone Netz. Nun, wir donâ € ™ t denke, das ist alles auf dem Auto. Hybriden sind in der Regel die beste Laufleistung in Low-Speed, städtischen Bedingungen zu bekommen, wo die Fahrer elektrische Energie für eine sanfte Beschleunigung verwenden können und Start / Stopp-Technik bei Stillstand. Das Fahren auf Autobahnen und bei konstanten Geschwindigkeiten (die Mehrheit unserer Fahr) zwingt die Gasmotor in, treten den Vorteil eines Hybridantriebs zunichte gemacht.

Dies dürfte ein gutes Geschäft hatte mit unseren relativ schlechten Zahlen zu tun. Wir waren selten mit Bedingungen präsentiert, wo wir die Priusâ € ™ s natürlichen Vorteile nutzen könnten, die beste Wirtschaftszahlen zu erzeugen. Auch um im Eco-Modus fahren saldiert wenig in der Art der Wirtschaft. Das Wetter wasnâ sicher € ™ t auf unserer Seite entweder, wie wir (bisher) bei unserem Test einige der kühlsten Tage des Michigan Winter erlebten.

Wir vermuten, dass die zwanzig Grad Temperaturen auf die Leistung der Batterien einen erheblichen Einfluss hatte. Wir sahen nie Toyotas € ™ s 13 Meilen von EV Macht beansprucht; wir haben in der Regel nur es etwa sieben oder acht, bevor der Motor zum Leben getreten. Auch das Auto im Eco-Modus fahren (die wir für die meisten unserer Zeit mit ihm tat), fanden wir es schwierig, das Auto in EV-Modus zu halten. Es ist häufig der Motor von selbst einschalten, und ohne die Möglichkeit, das Auto in EV-Modus zu zwingen, waren wir wirklich auf die Gnade der Computer.

Merkwürdig ist, dass bei sorgfältiger Gaseingänge konnten wir Toyotas € ™ s 61-Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit in EV-Modus nicht zu überschreiten. Mehr als einmal, sprangen wir auf der Autobahn mit einer vollen Ladung und einmal bis zur Geschwindigkeit, bei 70 Meilen pro Stunde auf nichts als Strom bequem kreuzte. Diese Art der Behandlung hat die Batterie schneller als üblich ablaufen, aber für kurze Spritztouren nach unten I-75, es war in Ordnung.

Während die Kilometer wasnâ sicher € ™ t, was wir uns erhofft hatten, müssen wir Toyota empfehlen auf, wie normale die PHV fühlt. Selbst wenn voll aufgeladen, fährt er wie ein normaler Prius. Der Übergang zwischen dem reinen EV und Hybrid ist extrem glatt. In der Tat, die meisten wouldnâ Prius Besitzer wahrscheinlich € ™ t den Unterschied von hinter dem Rad zu erzählen können.

Laut einem Bericht von 2007 von ABC News , der durchschnittliche Amerikaner pendeln ist etwa 16 Meilen, die über den Prius PHVA € ™ s - Bereich nur ein bisschen ist. Unter der Annahme, bekommt der Fahrer die volle 13 Meilen von Batteriestrom und laden könnten ihre Batterien bei der Arbeit, würden sie nach wie vor nur etwa sechs Meilen pro Tag fahren (oder 30 Meilen pro Fünf-Tage-Woche) auf Benzin. Auch bei den relativ schlechten Zahlen, die wir sahen, Zahlen, dass nur etwa zwei Drittel einer Gallone Kraftstoff pro Arbeitswoche zu sein.

Thata € ™ s ziemlich überragend, aber es wird besser. Nach dem Bureau of Transportation Statistics , die durchschnittliche Neuwagen in den Vereinigten Staaten verkauft im Jahr 2009 (die jüngsten verfügbaren Daten) können 32,6 Meilen pro Gallone erreichen. die gleiche sechzehn Meile Reise Mit der Benutzung zu arbeiten, dass der durchschnittliche Fahrer wird durch eine Gallone Kraftstoff pro Tag pro Woche und 5 Gallonen gehen. Also auch wenn wir didnâ € ™ t die größte Erfahrung mit der PHV haben, macht es immer noch sehr viel Sinn für Pendler, die Vorteile seiner Fähigkeiten zu nehmen.

2012 Toyota Prius PHV

Motor: Lithium-Ionen-Batterie mit Elektromotor, I-4, 1,8 Liter, 16v

Leistung: 178 PS / 256 lb-ft

Gewicht: 3.350 lb (est.)

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 48/51 mpg (est.)

On Sale: 2012

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