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Driven: 2012 Porsche 911 Carrera S Coupe

2012-09-12 1
   
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Fortsetzen(Foto: Chris Amos ) -Lake Orion, Michigan Wenn Autohersteller über supercars sprechen, gibt es allerlei Geschwätz über "kompromisslose Leistung" und nur ein Modell ein Wesen "Straßen-Rennfahrer." Als diese OEMs Bandy diese Phrasen über
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Driven: 2012 Porsche 911 Carrera S Coupe


(Foto: Chris Amos )

-Lake Orion, Michigan

Wenn Autohersteller über supercars sprechen, gibt es allerlei Geschwätz über "kompromisslose Leistung" und nur ein Modell ein Wesen "Straßen-Rennfahrer." Als diese OEMs Bandy diese Phrasen über öfter ein Politiker "Wirtschaft", erwähnt "Arbeitslosigkeit" und "ausländischem Öl" während der Wahlzeit.

Der Unterschied zwischen den beiden Lagern ist dies: während die Politiker sind mit ziemlicher Sicherheit zu Ihnen liegen, zumindest die Hersteller sein halb ehrlich. In Ihrem Lamborghini gibt es viele nicht, dass Opfer Leistung getan. Das gleiche gilt, wenn Sie einen Ferrari kaufen; Sie sind wirklich ein Straßen-Rennfahrer zu bekommen. Also warum sind die Menschen überrascht, als ihre $ 300.000 supercar so unausstehlich zu fahren ist, dass sie nur etwa 300 Meilen pro Jahr decken und den Rest der Zeit der Fahrt ihre Phantom, S-Klasse oder Range Rover verbringen?

[Klicken Sie hier, um unsere Überprüfung der 2012 Jaguar XKR-S Cabrio zu lesen]

Es gibt eine viel bessere Möglichkeit, einen supercar zu besitzen, das nicht Viertel Millionen-Dollar-Investitionen erfordern, während immer noch Nervenkitzel liefert, und mit genügend Komfort ein 12.000-Meile pro Jahr Fahrzeug zu sein. Könnte es Sie überraschen, dass wir über einen Porsche reden? Driven: 2012 Porsche 911 Carrera S Coupe

Die Marke ist bekannt für den Bau seiner Fahrzeuge in einer vertrauten Form, mit der Motor hinter der Hinterachse hängen. Sie haben nicht einfach oder bequem Autos gewesen zu fahren, von den gleichen Fehler wie andere supercars leiden. Sie wurden laut und hart reiten, mit schweren, umständlichen Schnittstellen, die sie etwa als liebenswerter als Zweibeiner pit bull machen. Dann geschah etwas. Damit die 991 911 entwickelte sich der legendären Carrera.

Von der alten 997-Generation, probierten wir den GT3, Turbo und Carrera GTS. Von diesen drei, ist es erstaunlich, zu wissen, dass die GTS die beliebteste unter den Büropersonal war. Nimmt man die besten Eigenschaften des Standard-Carrera S und Paarung sie mit einem 408-PS-Version des Porsche 3,8-Liter-Sechs, die GTS die Lücke zwischen dem GT3 und dem Carrera S überbrückt, und in dem Prozess, erstellt eine ideale supercar dh sowohl nutzbar und dynamisch.

Nun machen Sie keinen Fehler, der 911-besonders der Carrera S wir testen-ein supercar. Mit einem 3,8-Liter-Sechs, packt es 400 PS und 325-Pfund-Füße in einem Fahrzeug, das kaum 3100 Pfund wiegt. Es wird in unter 4 Sekunden pro Stunde zu 60 Meilen Snap (wenn sie richtig ausgestattet) und 187 Meilen pro Stunde getroffen. Wenn diese Zahlen nicht wert sind, sind wir nicht sicher, was sind. Seltsamerweise ist es allerdings die mangelnde 911 der traditionellen supercar-ness, die es wirklich abgesehen von der Herde (das ist eine gute Sache).

Bei der ersten Inspektion, gibt es keine riesigen Spoiler, kein Kohlenstoff verkleideten Diffusor und keine Straßen Schaben Kinnspoiler (zu keinem Zeitpunkt haben wir die Nase auf einer Auffahrt kratzen). Es gibt genau Null Aufkleber oder Aufkleber auf den Körper, kurz vor dem Porsche-Abzeichen auf der Motorhaube und Modellabzeichen auf dem Stamm. Die Räder, einfach, sauber und attraktiv 20-Zoll-Produkte, verfügen über regelmäßige Sportreifen, anstatt Semi-Slick, DOT-Rechts-Rennreifen.

Die anspruchslosen Innen weitere Strecken der 911 von der Norm. Es gibt vier Sitze (nutzlos, da die Rück diejenigen sein können) und nicht ein Lecken aus Kohlefaser. Die PDK-Getriebe arbeitet über eine traditionelle, bodenmontierte PRND Shifter-jedem bekannt, die ein Fahrzeug in den letzten 40 Jahren-anstatt einige gewundene Reihe von Hebeln und Tasten angetrieben wird. Die Bedienelemente sind alle eindeutig gekennzeichnet, leicht zu erreichen, und nutzbar einfach durch Berührung, während das Navigationssystem nicht ein Apple-Stipendium zur Eingabe einer Adresse erforderlich.

Driven: 2012 Porsche 911 Carrera S Coupe

Vielleicht ist die Sache, die wirklich die 911 von der Konkurrenz legt es die Dualität von seiner Leistung und Benutzerfreundlichkeit. So beeindruckend die 911 dynamisch war (nicht keine Sorge, wir, dass in etwas bekommen), schockiert es uns nur, wie die Zivil es war, als keines der zusätzlichen Bits wurden eingeschaltet.

Der Antriebsstrang war geradezu sanftmütig, mühelos Leistung in der Stadt zu liefern. Auch wenn es 400 PS zur Verfügung unserer rechten Fuß war, fühlte sich der 911 nie frenetischen, schreckhaft oder sonst unüberschaubar. Die Gasannahme war glatt und leicht mit einem natürlichen Gefühl Wirkung auf das Pedal zu modulieren. Der größte Unterschied aber, wurde von der PDK Übertragung gemacht. Im Standardmodus, das Getriebe kurz verschoben durch die Gänge, die Drehzahl so niedrig wie möglich zu halten, bis wir in den vierten Gang bekam. Da die Geschwindigkeiten geklettert waren Gänge länger gehalten. Es war schnell zum Herunterschalten, mit wenig bis gar keine Jagd für die Gänge. Es rollen nicht rückwärts auf Hügeln oder normalerweise mit Doppelkupplungsgetriebe im Zusammenhang mit einer der anderen schlechten Verhalten zeigen. Insgesamt lieferte die Siebengang-Doppelkupplungs die Art mühelos, unsichtbare Leistung, die wir nicht von einem supercar erwartet hätte.

Eindrucksvoll, wie der Antriebsstrang war, waren die Fahrt und die Behandlung, wo der 911 uns wirklich überrascht. Mit breit (295S), Low-Profile-Reifen, 20-Zoll-Räder und eine sehr sportliche Federung, wir hatten nicht erwartet, eine allzu angenehme Fahrt auf der gut dokumentierten Schlaglöcher von Metro Detroit.

Doch mit Ausnahme einer hohen Menge an Reifen brüllen, fühlte sich die Suspension weitgehend komponierten während unserer regelmäßigen pendeln. Es fühlte sich erstaunlich gepflanzt und stabil bei hoher Geschwindigkeit, und war nicht in der Nähe der Handvoll, dass die letzte Generation Turbo oder GT3 war. Es gab keine ausweicht über Beulen und vertikale Bewegung war ziemlich gut geführt. Es gab eine ganze Menge von Trittschall, aber wirklich, sind wir bereit, das für die allgemeine Verbesserung der Fahrkomfort zu akzeptieren.

So haben wir eine 911, die ist ruhig, bequem, einfach während eines pendeln zu verwalten, und mit einem schönen Interieur geladen. Alles andere, was es besser machen könnte? Ja, geringen Kraftstoffverbrauch.

Ein 19-Meile pro Gallone Stadt und 27-mpg Autobahn Klasse in einem 400-PS-Fahrzeug von jedem Stammbaum ist enorm beeindruckend. Driven: 2012 Porsche 911 Carrera S Coupe

Mit Hilfe des PDK Kurz Verschiebung, einem entsprechend abgestimmten Start-Stopp-System, rutschige Aerodynamik und ein geringes Eigengewicht, wir hatten keine Probleme, ein gesundes 24 mpg in einer Mischung aus Stadt und Autobahn Netz fahren (auch bei unseren notorisch schwer rechter Fuß). In einer Welt der Vier-Dollar-Gas, auch diejenigen, die eine $ 120.000 leisten können, wird Porsche ein Auto schätzen das wird noch net mittelgroße-Limousine Ebenen der Wirtschaft.

Wenn jede supercar reden, Komfort ist, am Ende des Tages noch zweitrangig. Es ist die Leistung, die das A-Ende-all diese Arten von Fahrzeugen ist.

Im Allgemeinen beginnen wir durch den Motor zu erwähnen, aber das 911 hatte etwas mehr an Bedeutung. Es war das Feedback durch diese dummerweise unterstützende Sitze übertragen, die uns schockiert. Es war einfach so viel Suspension Geschwätz los. Der Carrera, wenn er gedrückt wird, war nur eine jener Fahrzeuge, die fühlte sich wie eine Erweiterung unseres Körpers wirklich, wie wir einen zusätzlichen Satz Hände wuchs.

Wir konnten alles los zwischen den riesigen Reifen fühlen und Oberflächen was auch immer Weg, den wir zufällig auf. Seitliche Grip waren bemerkenswert einfach zu interpretieren für einen seltenen Grad der Fahrer das Vertrauen ermöglicht. Wir reden über Autos, die wir gerade in die Ecken schleudern können und sind absolut sicher, dass sie sich durch die Wende anschließen werde und ziehen; die Carrera S war der Inbegriff dieser Qualität.

Der Elefant im Raum war jedoch die elektrische Lenkung. Jetzt wollen wir diese erhalten aus dem Weg: dies ist die kommunikative elektrische Servolenkung System, das wir jemals getestet haben. Wenn es jedoch mit diesem Grad an Chassis Feedback abgestimmt ist oben, es fühlte sich ein wenig im Schatten, was die niedrigere Ebene Feedback unterstreicht (bezogen auf den Rest des Autos).

Nun spricht von diesem Antriebsstrang. Wenn Sie sich jemals gewünscht haben zu erfahren, was es ist wie ein Porsche-Rennfahrer zu sein, ist ein Carrera S mit PDK wahrscheinlich die am nächsten am meisten Sterblichen jemals bekommen. Zwischen dem Heulen dieser Flach sechs und die brutal von der PDK verteilt schnell verschiebt, war dies die Art von Auto, das Fantasien erfüllt.

Driven: 2012 Porsche 911 Carrera S Coupe

Im Sport Plus, mit den aktiven erschöpft auf, und die Suspension in Sport, transformiert die 911 CS von einem eher fügsam (aber immer noch schnell) Pendler in eine zähe schnelles Transportmittel.

Ein bloßes Antippen des Drossel (im Park oder neutral) führte zu einem starken "WOMP" von der Rückseite des Autos, wie die Drehzahl schnell gebaut und fiel ebenso schnell. In Bezug auf die akustischen iness, hatte der 911 sicherlich die supercar Koteletts. Das traditionelle Porsche-Sechsauspuffgeräusch klang großartig still steht und noch besser in Bewegung.

Es begann als ein tiefer Knurren, bevor sie in einem viszeralen Jammern Gebäude, gefolgt von einer unentgeltlichen Rülpser aus den Quad erschöpft auf upshifts. Wenn wir die Drosselklappe abgehoben, während hart läuft, wurden wir zu einem herrlichen gackern vom hinteren Ende behandelt, die schnell zu einem unserer Lieblings Geräusche wurde. "Berauschend" beginnt nicht, es zu beschreiben.

Der 911 erhielt ein A + für seine Rinde, aber es gab über seinen Biss viel zu genießen. Die Gasannahme war gestochen scharf, mit einer leichten Taps die Nadel in Richtung Redline senden. Trotz dieser nahezu sofortige Gasannahme, war Modulation nicht schwierig, so dass eine präzise Eingaben auf das rechte Pedal ziemlich einfach. Old 911s konnte einen unerfahrenen Fahrer in Schwierigkeiten geraten, wenn sie zu viel Gas anwenden würde. Wir sehen nicht, dass so viel von einem Problem mit dem 991 zu sein.

Mit 400 PS und 325-Pfund-Füße von Drehmoment auf Hahn, Geschwindigkeit war, wenig überraschend, kein Problem. Drehmoment schnell gebaut und gab wirklich den Motor ein starkes Gefühl von 4000 RPMs den ganzen Weg bis zu Redline. Nageln Sie die Drosselklappe bei diesen Drehzahlen und 911 nach vorne katapultiert, mit 50 bis 100 Meilen pro Stunde verstörend schnell verschwinden.

Ein Teil des Spaßes von ragging auf 911 kam mit dem PDK in ihrem vollen Potential verwenden. Wirklich, Jungs, das ist ein Juwel von einem Getriebe, vollständig in der Lage eines Schaltgetriebes in Bezug auf Spaßfaktor zu ersetzen (es ist so gut). Ja, es ist der Lage, fast unsichtbaren Aktivität während der normalen Fahrt, das ist toll, aber wenn sie in Zorn getrieben wird es ein ganz anderes Tier.

Unsere erste Erfahrung mit ihm kam aus dem Stand, wo wir die Drossel platt. Ziehen Sie niemals die richtige Paddel, unser erstes Hochschalten lieferte einen plötzlichen Ruck, gewaltsam uns unserer wiederum erinnerte in der Ferrari 458 (vom letzten Supercar Ausgabe). Ehrlichkeit, es fühlte sich wie wir in der Rückseite des Kopfes getreten ist, und wir meinen, dass in der besten Weise möglich. Es ist nur eine solche sofort schnelle Übertragung, dann, bevor wir es wussten, dass die Drehzahlen waren auf dem Rücken und wir waren immer für ein weiteres Hochschalten bereit. Das Herunterschalten waren ebenso abrupt, mit einem kurzen Ruck des linken Paddel über eine Reihe von Pops aus den Abgasen zu bringen (wieder, unsere Lieblings-Sound). Driven: 2012 Porsche 911 Carrera S Coupe

Wir haben zwar eine leichte nörgeln haben. Die Wirkung auf den Schalthebel fühlte sich einfach nicht ganz so knackig wie wir erwartet hatten. Die linke Paddel fühlte sich fast schwammig, und führte zu einer versehentlichen Doppelherunterschalten mehr als einmal. Wir vermuten jedoch, dass eine längere Fahrt gegeben wir irgendwann das Gefühl einstellen würde. Trotzdem, ein behauener-from-Granit fühlen musste der Rest dieses Auto; wir erwartet hatten genau das gleiche von den Paddeln.

Mit der Suspension auf Sport, das Handling Fähigkeiten 911 ging von beeindruckend geradezu großartig. Wankbewegungen war fast nicht existent, mit flachen Kurven selbst durch die engsten Kurven. Squat und tauchen Sie wurden kontrolliert ähnlich gut, während der Rest (traditionell eine schwierige Stelle für Heckmotor 911s) nicht ganz anfällig das Gefühl, als zum Untersteuern. Stattdessen war die Balance viel mehr neutral, was zu einer vertrauenserweckenden Fahrerlebnis geführt.

Vielleicht, was am bemerkenswert über die 911 ist, dass es nicht einschüchternd. Die lineare Leistung und Handling waren nicht so unversöhnlich wie man in einem Ferrari oder Lamborghini oder sogar eine Corvette Z06 finden könnte, anstatt eine Erreichbarkeit anbieten, die auf diesem Leistungsniveau selten war. Was mehr ist, erlaubt die verschiedenen Modi uns mit dem Auto zu wachsen, und wirklich lernen, ihre Fähigkeiten bei jedem Leistungsniveau zu nutzen.

Natürlich ist es zu kaufen ist das Problem. Mit einem Startpreis von 96.400 $, ein Standard-Carrera S ist ein teures Proposition (unser PDK ausgestattete Modell beginnt nur einen Schatten über $ 100K). Wir haben es geschafft 130 hardtopped Carrera S Modelle bundesweit, die überwiegende Mehrheit davon mit dem PDK-Doppelkupplungsgetriebe optioniert sind zu finden. Die billigste wir fanden, war ein $ 99.800 Beispiel in Miami, während schwerer optioniert Autos $ 140.000 näherte. Die Verteilung der Autos sieht eigentlich ziemlich sogar bundesweit, mit großer Mehrheit in Kalifornien (nicht überraschend), aber es gab auch Autos in weniger Porsche freundlichen Märkten wie Kentucky, Alabama, Colorado und Ohio. Also von einem kurzen Blick, der Suche nach einer nicht das Problem sein könnte, müssen Sie nur die Münze.

Während es ein Traum ist ein supercar zu besitzen, antizipieren viele Menschen nicht die Opfer, die um vorgenommen werden müssen, um sie einfach in regelmäßigen Abständen fahren. Der 911 Carrera S nimmt einen anderen Weg, supercar Leistung in einem Paket abzuliefern , die Sie tatsächlich regelmäßig fahren wollen. Es ist schön, komfortabel, ruhig, und doch ist es auch von Weltklasse-Geschwindigkeit und Leistung fähig ist. Klingt wie das Beste aus beiden Welten.

2012 Porsche 911 Carrera S Coupe 7AT

Motor: Flach sechs, 3,8 Liter, 24v

Leistung: 400 PS / 325 lb-ft

0-60 Meilen pro Stunde: 3,9 sec

Höchstgeschwindigkeit 187 Stundenmeilen

Gewicht: 3120 lb

Basis-Preis: 100.480 $

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