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Driven: 2012 Mercedes-Benz C63 AMG Coupe

2012-05-17 2
   
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Fortsetzen-Ann Arbor, Michigan Audi RS5, BMW M3 Coupe, Cadillac CTS-V Coupe, und diese 2013 Mercedes-Benz C63 AMG Coupe. Es gibt die Wettbewerbs Set, Jungs-einer der saubersten, einfachsten Beispiele für ein in der nordamerikanischen Autowelt. Sicher, wenn Sie
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Driven: 2012 Mercedes-Benz C63 AMG Coupe

-Ann Arbor, Michigan

Audi RS5, BMW M3 Coupe, Cadillac CTS-V Coupe, und diese 2013 Mercedes-Benz C63 AMG Coupe. Es gibt die Wettbewerbs Set, Jungs-einer der saubersten, einfachsten Beispiele für ein in der nordamerikanischen Autowelt.

Sicher, wenn Sie kreativ sind können Sie den Satz strecken, um die Limousine Versionen der Autos oben zu schließen (wir mögen die Limousinen, jeweils). Oder Sie könnten sicherlich entscheiden sich für eine ähnlich günstige, weniger leistungsfähig, besser Porsche Cayman Handling oder ein teurer (um fast $ 20K) 911. Ohne Zweifel werden wir auch Leser Kommentare sehen, die Erwähnung von Performance-Coupé-Werte machen wie der Shelby GT500, Camaro ZL1, und nahezu grenzenlose Auswahl an Tuner-Coupés. Aber das ist kaum der Punkt.

Wenn Sie etwas Mischung aus beeindruckenden Geschwindigkeit und ein luxuriöses / renommierten Paket wünschen, mit einem Budget von rund 65.000 $ auf rund $ 70.000, sind Ihre Möglichkeiten die drei bekannten Deutschen, und ein sexy amerikanischen Coupé oben aufgeführt sind. (Und natürlich, werden Sie noch ein bisschen warten müssen, um den Audi zu kaufen.)

nur ein Wunder, gefüllte Woche mit einem ganz beeindruckenden neuen C63 Coupe verbracht haben, und ist, dass wir zumindest einige Zeit verbracht haben (in einigen Fällen viel Zeit) mit jedem der anderen Autos in diesem schnellen Pack, dachten wir, wir 'd einen etwas anderen Ansatz für diese Bewertung nehmen. Anstatt schreiben über die Mercedes-Benz allein, dachten wir, es illustrativ wäre es in Beziehung zu seinen drei Hauptkonkurrenten zu diskutieren.

VS: Audi RS5

Nachdem wir im Jahr 2010 einen sehr frühen Blick auf die noch kommenden RS5 Coupé Weg zurück hat Audi lediglich worden verlockende uns mit dem Modell in den USA zum Verkauf Aufstellen. Vor zwei Jahren, Korrespondent Matt Davis spekuliert, dass wir den RS5 so früh wie Ende 2011, das falsch war zu sehen war. Wir sahen schließlich die US-Debüt des Autos auf der Detroit Auto Show in diesem Jahr und werden unsere Autofenster atemlos Überprüfung wir jeden Tag für die erste Sichtung der Sache auf unserem eigenen Land fahren durch.

Das ist ein langer Weg, zu sagen, dass unser Wissen über schlankes Coupé von Audi ist nicht ganz so gut wie der Rest der Autos auf dieser Liste, aber hey, wir werden es auf jeden Fall einen Schuss.

[Klicken Sie hier , um unsere Meinung zu den 2011 Audi RS5 zu lesen.]

Zwei der erhabenen Teile des neuen C63 sind seine eher ein hohes Maß an Straßengefühl durch das Lenkrad (nicht wirklich eine Signatur von MB Performance-Autos bis heute), und die Art und Weise das Auto mit einer fließenden Bedrohung Griffe über unsere Lieblingsstraßen. Vor allem, wenn die Stabilität des Fahrzeugs programmiert in Sport-Modus umgeschaltet worden ist, fühlt sich der C nur locker genug, um uns ehrlich mit unseren Eintrittsgeschwindigkeit, während es für die Super-befriedigendes Gefühl einer gut ausgeführten Ecke in ein brüllender Heckantrieb Coupe.

Der RS5, inzwischen übernimmt die kurvigen Bits in einem viel kontrollierter Weise aufgrund seiner Vierradantriebsbetrieb und mehr Grip. Lassen Sie uns die gleiche aggressive wiederum zehnmal angreifen, sowohl in der MB und der Audi, und wir würden wahrscheinlich schneller mal mit dem RS5 auf neun der Läufe aufzeichnen. Das Problem, wie wir es sehen, ist, dass die drei mal wir es wirklich Nagel in der Benz sein werden, mehr Spaß als die schnellere, konsistentere Quattro gestützte Kurven.

Es bleibt unklar , zu uns , wenn Luxus - Sport - Limousine Fahrer wirklich diese hervorragende Vorstadt Raketen mit einer gewissen Regelmäßigkeit verfolgen (Funktionen wie Launch - Control im Gegenteil, und mit dem M3 Ausnahme , dass wir über ein bisschen sprechen), aber wenn sie die Audi tat wahrscheinlich so schnell oder schneller wäre als die viel mächtiger C63, wenn auf einer Strecke gefahren. Aber auf realen Straßen, mit unteren Grenzen, die leicht Drehmoment und flüssigeren Charakter des Mercedes ist einfach mehr Spaß.

BMW M3 Coupe

Trotz der Tatsache, dass das M3 Coupé wahrscheinlich aus dem C63 am weitesten ist in Bezug auf Charakter, das ist die Kupplung, die die meisten Enthusiasten reden. BMW und Mercedes-Benz haben den Kopf gegangen für Luxus-Dollar in den USA für eine ganze Weile dort zu fahren, also gibt es ein Element der Sinn dafür.

Obwohl die Divergenz in vielen Bereichen recht groß ist, ist es vielleicht mit den Motoren, die wir den größten Unterschied zwischen den beiden sportlichen Deutschen zu sehen. Beide Mühlen sind natürlich V-8s abgesaugt, aber sie haben nicht viel mehr gemeinsam. Mit einem Full-bezifferten 6,2-Liter Hubraum hat der C63 viel mehr Größe, mit zu arbeiten, als dies die hochgespannten, 4,0-Liter-BMW acht. Und während die Zahlen (481 PS und 443-Pfund-Füße für unsere AMG Paket C63 bis 414/295 für den M3) hier eine spannende Geschichte erzählen, das Gefühl, mit diesen beiden Motoren bei Geschwindigkeit arbeitet erzählt die wahre Wahrheit für die Fahrer.

[Klicken Sie hier , um unsere Überprüfung des 2009 BMW M3 Cabrio zu lesen.]

Beide dieser großartigen Motoren sind leistungsstark, und beide Autos sind objektiv sehr schnell als Ergebnis. Mit dem BMW, obwohl der Anteil dieser "schnellen" Profil, das Sie verursacht in Atem, Griff das Lenkrad hart, und konzentrieren sich auf die Turn-past-the-next-Turn zu ziehen ist wirklich hoch im gesamten Drehzahlbereich. Mit all den aggressivsten M-Modi ausgewählt, noch die M3 fühlt sich nur atemberaubend schnell, wenn es ist völlig gedrosselt. Es ist fair zu sagen, dass, wenn die Drosselung auftritt, der BMW unerreichte Spaß, aber der C63 einfach bietet eine viel breiter Profil von Nervenkitzel.

Bassy, ​​Rumpeln schweren 6.2 klingt auf jeden Fall besser, zumindest unter 6000 Umdrehungen pro Minute, und es ist einfacher, eine emotionale Verbindung mit auch zu machen. Die große Leistungsbandbreite des AMG ermöglicht es einem Fahrer weniger zu konzentrieren sich auf den Motor Kochen zu halten, und deshalb entlastet Gehirn Platz für die anderen Aufgaben des Fahrens schnell oder einfach nur genießen, die verschwommene Landschaft. Es ist ein weniger stressig Weg Boden bedecken, um sicher zu sein.

Natürlich ist der M3 Skalpell-ähnlichen Handling legendär. Wir können nicht sagen, dass wir zu den Reizen der Bimmer immun sind, die extrem schnell für einige der besten Handhabung in einem Auto unter siebzig gees, und mehr als dreitausend Pfund Turn-in mit einem schnell rotierenden Chassis kombiniert ( weit über).

AMG hat sich nicht vollständig den Umgang Lücke mit dieser neuen gegenüber dem M3 geschlossen Coupé-Benz das ist immer noch langsamer zu reagieren, und etwas weniger agil Gesamt, aber es schrecklich nahe gekommen ist. Ohne zu unfein Fahrqualität greifen zu müssen (die C63 ist fest, aber nicht die Zahnrasseln über unsere schlimmsten Teile der Teststrecke), fühlt sich der Mercedes solide Mitte wiederum mit mehr Grip und Balance, als es das wirklich Mammut-Hunk betrachtet haben sollte von Motor vor der Tür.

Kurz gesagt, bietet der neue C63 einen Kompromiss, den wir gerne besser als der M3 für echte Fahr. Wir freuen uns, dass BMW bietet uns ein drittes Pedal und eine echte manuelle trans, und die racecar-wie Motor, aber wenn wir Entwürfe auf Haufen Zeit auf der Strecke hatte, würden wir unser Geld auf der Mercedes-Benz Niederlassung verbringen, ohne einen Blick zurück. (Erwarten Sie eine Zerlegung dieses Vergleichs als BMW endlich seinen neuen M3 im nächsten Jahr enthüllt.)

Cadillac CTS-V Coupe

Vor allem mit der subtilen Kohlefaser-Lippe-Spoiler, die Sie erhalten, wenn Sie für das AMG Entwicklungspaket hinschmeißen (das gleiche Paket, das Ihre Leistung aus dem Standard-451-481 bis Bumps), ist der C63 eine sehr gut aussehende zwei- Tür. Aber kommen.

Ihre Winding Road Redaktion im Allgemeinen, und Ihr Verfasser insbesondere hassen zu sehr auf Fragen des Geschmacks und Styling zu kommentieren, aber es scheint eine allgemein gehaltene Wahrheit zu sein , dass die CTS Coupe ein erstaunliches Stück Auto - Design ist. Die V-getunte Variante ist, wenn überhaupt, besser als die Standardversion suchen. Also, während der Mercedes schön sein kann, zu sehen, hat die glatte Caddy die C63-und das gesamte Segment-genagelt im Hinblick auf die Eindämmung der Beschwerde. Begründen Sie, wenn Sie müssen, in unseren Kommentaren unten.

Caddy V Coupé ist viel mächtiger, ein gutes Stück schneller zu 60 Meilen pro Stunde (3,9 Sekunden im Vergleich zu 4,3 für den C63) und hat eine höhere Höchstgeschwindigkeit-alle großen Dinge, wenn Ihr Haus sichert bis zu einer Teststrecke. Wir sind mehr beeindruckt mit dem Angebot von einem Sechsgang-Schaltgetriebe und die Tatsache, dass die 551-Pfund-Füße von Drehmoment, hergestellt von der CTS-V mit Kompressor V-8 ist, in einem Wort, mega.

[Klicken Sie hier , um unsere Meinung zu den 2011 Cadillac CTS-V Coupe zu lesen.]

Auf dem Papier wird der CTS-V-was, nebenbei bemerkt ist, billiger als der C63-macht eine Hölle eines Falles für sich als das beste Luxus-Coupé geht. Doch die Realität beginnt das Bild ein wenig zu zerstören, wo Vergleiche mit diesem Stern Mercedes betroffen sind.

Der CTS kann den besseren Motor haben und je schneller Auto sein, aber es klingt nicht so gut aus dem Fahrersitz (Besuche die Videoschau zu den C63 AMG von Chris Amos nur zu hören, wie süß es klingt), es doesn ' t erlauben, seine Fahrer die Punkte auf einer kurvigen Straße zu verbinden, so gut, und es kommuniziert mit Sicherheit nicht ganz so klar. Einer unserer Lieblingsärgernisse mit dem mächtigen V war, dass das Auto nicht, wie nahe der Fahrer bis an die Grenze zu kommunizieren, was ein Problem ist, dass der C63 Fahrer erlebt weniger. Beide Autos können Sie sicher bekommen in eine Welt der heckgetriebenen Probleme, aber die Mercedes Hinweise Sie in auf, wie nahe der Rand der Katastrophe ist, während der V, dass Sie erfordert entweder wieder aus oder hoffen, dass die Elektronik gibt es in den Arsch ziehen aus dem Feuer in der letzten Sekunde.

Wenn wir über die manuelle trans für eine Sekunde, und vergleichen Sie Äpfel mit Äpfeln vergessen, so finden wir, dass es nicht viel von einem Kampf ist zwischen dem C63 Siebengang-Automatik "multi Kupplung" trans- und der Sechs-Gang-Auto des Caddy werden musste . Im manuellen Modus ist der Mercedes Angelegenheit extrem schnell und einfach zu erreichen über Rad-berittene Paddel, wo die Cadillac Bedürfnisse auf der Rückseite der Lenkradspeichen mit schlecht platzierten Tasten machen tun, und eher lethargisch Reaktionszeiten (zumindest im Vergleich mit die MB).

Was mehr ist, mit Ausnahme der CTS-V wunderbar unterstützende Sitze, die Cadillac Innenraum fühlt sich einfach nicht ganz so speziell wie die C63 Innenraum tut. Funktion eins steht das amerikanische Produkt in Ordnung, aber wo das Benz fühlt sich unterschätzt und reich, der Cadillac scheint immer noch ein wenig zu grell für unseren Geschmack. All das könnte in Ordnung sein (Ihre Meinung abweichen können), aber der Cadillac fühlt sich auch mehr beengt im Cockpit, trotz seiner größeren Außenabmessungen.

Fassen wir zusammen: das C63 AMG Coupé nicht nur eine sehr beeindruckende Luxus / Sportwagen ist, kann es nur das Beste sein, die Sie in ihrem Segment zu kaufen. Eine voll realisiert RS5, und ein neu aktualisiert M3 kann über diese Analyse etwas Ernstes zu sagen haben, und sicherlich die CTS-V ist die Geschwindigkeit, König dieser Vierer, aber der Mercedes scheint die beste Gesamt Performer, für die Art und Weise die meisten von uns fahren die meiste Zeit, gerade jetzt.

Genau die richtige Mischung aus schnellen, reich, sonoren und aggressiv zu Ecke abgestimmt, haben wir jetzt kein Problem Aufruf der C63 den Goldstandard bekam.

2012 Mercedes-Benz C63 AMG Coupe w / AMG Entwicklungspaket

Motor: V-8, 6,2 Liter, 32V

Leistung: 481 PS / 443 lb-ft

0-60 MPH: 4,3 sec

Gewicht: 3.935 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 13/19 mpg

Basis-Preis: 70.070 $

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