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Driven: 2012 McLaren MP4-12C

2011-02-14 1
   
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FortsetzenWir können nicht denken Sie an jedem größeren supercar Roll-out in diesem Jahr, vielleicht in diesem Jahrzehnt-als der beeindruckenden McLaren MP4-12C und wir haben gerade unter den ersten gewesen, es auf dem richtigen Weg und Straße zu fahren. Vertr
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Driven: 2012 McLaren MP4-12C


Wir können nicht denken Sie an jedem größeren supercar Roll-out in diesem Jahr, vielleicht in diesem Jahrzehnt-als der beeindruckenden McLaren MP4-12C und wir haben gerade unter den ersten gewesen, es auf dem richtigen Weg und Straße zu fahren. Vertrauen Sie uns ganz vorne: Sie gehen dieses Kapitel wie in der britischen High-Performance-Geschichte für die kommenden Jahre.

Da nur McLaren und Ferrari seit 1966 gehabt haben Teams in der Formel 1 zu jeder Jahreszeit streit, war es an der Zeit, McLaren kam auf den Straßen zu kämpfen und am Wochenende Clubsportstätten als auch. Und kaum eine Überraschung, erweist sich der MP4-12C vollständig in der Lage des Klopfens Maranello (und Stuttgart, für diese Angelegenheit) von den oberen Stufen in jeder der jährlichen Performance Car Of The Year Abstimmung.

Der neu benannte McLaren Automotive, unter der Leitung von Sir Ron Dennis und seinem Riss Personal, geht es nicht um halben Sachen zu tun. Der Chef selbst sagte uns vor unserer Fahrt, in der Tat, dass wir uns für das Fahren vorbereiten sollten "die beste Behandlung Sportwagen in der Geschichte."

Das könnte eine einfache Aussage zu zweifeln scheinen, aber über den gesamten Bereich von Fahrbedingungen erfahren auf den Tag trocken und verschwitzt Streckenbedingungen, verschiedene lokale Straßen, Komfort und Spurkonfigurationen für die Auto-kamen wir weg zu wissen, dass McLaren eine große erreicht hat Durchbruch, von jedermann zu messen.

Zunächst einmal hat McLaren gelungen, eine Vielzahl von Millionen-Dollar-exotische-Auto-Technologien in die V-8 supercar Segment bringen, von denen alle riesige Dividenden zahlen. Primär unter diesen Funktionen ist das Chassis selbst. Die All-Kohlenstoff-Faser-Monocell Hauptteil kann Steifigkeit bieten traits Ferrari und Porsche nur träumen, bei einem Gesamtgewicht von nur 165 Pfund. Wenn ein Eigentümer jemals aus Talent am Wochenende läuft, sind Reparaturen vergleichsweise simpel wie die vorderen und hinteren Aluminiumkonstruktionen Bolzen ein und aus. Exterior Platten, gebaut unter Verwendung von Verbundwerkstoffen und Aluminium sind leicht austauschbar und die Kosten wesentlich geringer als die Kohlefaser-Alternative.

Haben wir das Äußere lieben? Fast vollständig, ja. Obwohl, wenn wir pingelig sind, dann tun die unerschrockenen massiven seitlichen Lufteinlässe das Auge ein wenig ablenken, und die hintere Faszie manchmal sieht aus wie es von einem anderen Auto kam. Beide Abschnitte sind mit dem Zweck entworfen, natürlich. Motor Heizkörper werden in Längs- und rechts neben dem Motor wieder montiert, so dass diese den seitlichen Lufteinlässen halten alles sehr cool mit all dem sprudelnden Wind. Dann wieder, integriert die Air Brake mit dem Heckflügel schießt kerzengerade, wenn sie unter den härtesten Brems und fällt dann wieder nach unten genauso schnell einmal nicht mehr benötigt. Während oben, blockiert die Sicht nach hinten bis zur Perfektion.

Das Interieur ist eine weitere clevere Sache. Der Mitteltunnel kann so eng sein, da mehrere Funktionen auf die äußeren Armlehnen wurden verschoben. Dies bewegt auch das menschliche Fleisch Vorschaltgeräts zur Mitte des Wagens, die natürlich die Fahrzeugdynamik verbessert. Es gibt auch einen niedrigeren Schwerpunkt und Gierpunkt in der MP4-12C als in jedem Ferrari oder Porsche.

Die geschickt konstruiert, auskragenden Flügeltüren sind gute Show, aber es ist das McLaren ProActive Chassis Control (MPCC), die den Tag stiehlt. Es ist ein bisschen peinlich, das zu sagen, aber wir haben nie das Gefühl, etwas Ähnliches, und wir wirklich, wie es kann gemeinsam mit der Herausforderung, die sie uns auf Ihre Konkurrenten setzt.

Auf der linken Seite des schmalen Mittelkonsole ist ein Zifferblatt mit einem "H" für "Handhabung", die die Aufhängung, die Lenkung und die elektronische Stabilitätskontrolle zwischen Normal, Sport setzt, und Track-Modi. Ein ähnliches Wahl auf der rechten Seite hat eine "P" für "Antriebsstrang", die für Gas / Ansprechverhalten des Motors, Schaltvorgänge, sowie Management von Motor und Abgas Ton in der Kabine die gleichen Modi bietet. Diese schöne Klänge werden in dem Fahrer über ein Akustikrohr aus dem Ansaugplenum geleitet.

MPCC ist eine Offenbarung in Chassisdynamik, einfach ausgedrückt. Ohne Unterstützung aus schweren, versteifende Querstreben nach vorne oder hinten, die adaptiven Dämpfer mit elektrohydraulischer Wankregelung buchstäblich bringen die Kurven Fähigkeiten eines Ariel Atom zu diesem oberen Segment. Wir glauben, die vier Räder Reifen auf dem Asphalt-neunzehn-Zoll vorne zu halten, zwanzig-Zoll-Hinterrad und jede Sinkflug und hintere Hocke aus der Gleichung entfernt.

Aber dann ist dieses System nicht nehmen ein bisschen von der Interstate Komfort, vor allem, wenn wir sowohl die H- und P-Zifferblätter auf Normal zeigen. Wenn Cruisen benötigt wird, werden die MPCC Dämpfer im alltäglichen Fahrer Weise aufnimmt.

Die neue, all-UK gebaut, 3,8-Liter-Biturbo-V-8 sitzt hinter uns direkt, wie wir Engine Start stecken. Von dort aus ist es eine Unschärfe der großen Fahr Versprechen geliefert. Auf der Host-Spur für diese besondere Fahrt im Süden von Portugal, sind die Anforderungen an uns und der MP4-12C waren nonstop.

Mit 592 PS bereit bei einer Spitzen 7000 Umdrehungen pro Minute aufgerufen werden, und ein begleitendes 443 Pfund-Füße Drehmoment im mittleren Drehzahlen, Kurve Ein- und Ausfahrten waren sensationell einfach und, ehrlich gesagt, schneller als wir es uns vorgestellt uns in der Lage ist. Die MPCC ist auf Kredit, natürlich plus Hinterradbremse Steer, die Bremsen des kurveninnere Rad bei Bedarf halten Sie uns auf Flugbahn zu helfen. Beim Austritt aus allen engen Kurven, auch Brems Steer springt in zeitraubende Durchdrehen der Räder zu minimieren. Ergebnis: Der MP4-12C immer geht, wo wir anstreben.

Und die Siebengang, rocker-Arm betätigt, Seamless Shift-Getriebe ist immer bis zur Aufgabe mit-ja-nahtlose Verschiebungen, vor allem in den höheren Drehzahlen, wenn auf dem richtigen Weg. Pre-Cog ist ein F1-geborgt Bit, das den nächsten Gang kommt, nach oben oder unten, zum Handeln bereit. Dies macht dann die eigentliche Moment der Verschiebung wir augenblicklich wollen. Wir konnten aus den Partner Auspuffe mit etwas mehr Lautstärke zu tun, aber ein Sportauspuff zur Verfügung, das hilft. Ein lustily schreiend Italienisch ist sie nicht.

Der 570-PS-Ferrari 458 Italia trifft 3042 Pfund an seinem hellsten. Der leichteste trim 592-PS-McLaren MP4-12C kommt bei 2868 Pfund trocken. Und die Macca ist steifer strukturell, hat ein nachgiebiger Gefühl High-Tech-Aufhängung und die exakt gleiche Vorwärts- / Rückwärts Prozentsatz der Gewichtsverteilung als Italia (42,5 / 57,5). Der McLaren ist auch einen halben Zoll zu einem Zoll kleiner in allen Dimensionen im Vergleich zu den italienischen, außer in Radstand, wo er fast ein Zoll länger ist. Immerhin Kabinenraum ist kein Problem, auch für den großen Fahrer. Und es gibt sogar 5,1 Kubikmeter Laderaum alles, was Sie besitzen zu halten, wenn Sie ein sehr kleines Wesen sind!

Aber die schiere Geschwindigkeit Zahlen erzählen eine Geschichte, auch. Mit optionalen Pirelli P Zero Corsa-Reifen auf einem feinen Spur Tag und in leichteste Livree, schätzt McLaren MP4-12C auf 62,5 Meilen pro Stunde erhalten (100 Kilometer pro Stunde) in gerade einmal 3,1 Sekunden. In ganz un-idealen Bedingungen in Portugal, unsere beste automatisierte Start auf normalen Reifen und ohne alle Leichtigkeit Bits hinzugefügt betrug 3,5 Sekunden. Stoppen über die großen Carbon-Keramik-Bremsen und die spektakuläre hintere integrierte Air Brake Klappe auf unserer Testwagen war genauso vertrauenserwecke wie die Beschleunigung.

Wo der McLaren einfach alle Ankömmlinge bläst, aber weg, ist in der Beschleunigung auf 125 mph (200 km / h). Während der Ferrari 458 10,4 Sekunden erklärt (obwohl zugegebenermaßen besser fähig ist), hat die MP4-12C in heißeste trim dies in nur 8,9 Sekunden schneller verlassen nur die enorm teurer Bugatti Veyron. Diese Zahlen schlagen sogar die besten Ferrari Enzo Leistung. Und die ganze Zeit der Brennstoff des MP4-12C Effizienz und Lufterhalt CO2-Werte sind in dieser Klasse unnahbar. von der Europäischen Zyklus gehen jetzt, kommt mpg auf durchschnittlich 20,1 pro US-Gallone kombiniert und die MP4-12C produziert weniger CO2 pro PS als ein Toyota Prius Hybrid. Diese letztere Spaß Tatsache ist ein Hardcore-Beweis für die hohe spezifische Leistung des Motors.

In diesem ersten Teiljahr MP4-12C Produktion, 1000 Einheiten aus Woking kommen alle Weltmärkte gerecht zu werden. In den USA, wo etwa ein Drittel des gesamten Volumens versendet wird, ist die Warteliste nun offiziell bei den magischen 18 Monate für alle neuen Aufträge und erste Lieferungen beginnen Anfang September 2011 britischen und westeuropäischen Kunden Mitte losfahren -Kann.

Werd Besitzer sind berechtigt, ihr Auto gebaut, Tag für Tag über das Internet zu sehen, wenn sie wollen. Nach der Lieferung hat MAC einen McLaren Owner Experience geschaffen, die die wenigen Glücklichen bleiben glücklich und schnell auf dem richtigen Weg Tage helfen kann. Sie müssen möglicherweise nach Woking erhalten über diese Behandlung zu bekommen, obwohl, aber da die MTC-Anlage ist Glauben.

Wir sind auf den Sonnenuntergang von einer Supersport- Epoche und nur auf der nächsten begonnen. Zumindest, segnen wir McLaren für wirklich Vereinzeln Sachen und machen die Könige des Segments nervös wie die Hölle.

2012 McLaren MP4-12C
Motor: Biturbocharged V-8, 3,8 Liter, 32V
Leistung: 592 PS / 443 lb-ft
0-60 Meilen pro Stunde: 3,0 sec (est)
Höchstgeschwindigkeit: 200+ mph (est)
Gewicht: 2.868 lb
Basis-Preis: 231.400 $
On Sale: September 2011

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