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Driven: 2012 Mazda3 Skyactiv

2011-10-25 0
   
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Fortsetzen-Los Angeles, Kalifornien Sie können immer noch ein Mazda3 i mit dem gleichen alten "MZR" 2,0-Liter-inline-vier in der letztjährigen Modell, bei dem niedrigen Preis von 15.200 $ kaufen. Das Motor wird Ihnen 148 PS, 135-Pfund-Füße von Drehmoment,
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Driven: 2012 Mazda3 Skyactiv


-Los Angeles, Kalifornien

Sie können immer noch ein Mazda3 i mit dem gleichen alten "MZR" 2,0-Liter-inline-vier in der letztjährigen Modell, bei dem niedrigen Preis von 15.200 $ kaufen. Das Motor wird Ihnen 148 PS, 135-Pfund-Füße von Drehmoment, und 33 Meilen pro Gallone auf der Autobahn Netz. Sie werden auch für eine ältere Übertragung zu begleichen haben, sei es eine manuelle oder automatische, Fünf-Gang oder so. Wenn Sie die zusätzlichen $ 3250 übrig haben, obwohl, werden Sie auf jeden Fall für das neue Skyactiv Modell entscheiden möchten. Wenn Sie nur das Spiel mit Zahlen zu spielen, werden Sie mögen, dass es mehr Leistung (155 PS und 148-Pfund-Füße von Drehmoment) bietet, sowie einen geringeren Kraftstoffverbrauch (27/39 mpg mit dem manuellen Getriebe). Aus unserer Erfahrung, aber die Zahlen sind nie genug Grundlage, diese Art von Entscheidungen zu treffen, vor allem, wenn wir in der Lage sein zu wollen, gehst etwas Spaß mit dem Auto zu haben. Wie immer, wir müssen das Fahrzeug tatsächlich Pilot einen wahren Sinn seiner Verdienste als Fahrer das Auto zu bekommen.

Die geliebte Angeles Crest Autobahn würde unser Testgelände für den Mazda3 Skyactiv sein. Unsere Tester war die viertürige i Touring mit dem neuen Sechsgang-Schaltgetriebe, der Eingangsebene für den neuen Skyactiv-G-Motor. Der Skyactiv würde sich als eine wirklich angenehme Überraschung zu sein, trotz unserer bereits hohen Erwartungen bescheiden für ein neues kleines Angebot von Mazda. Aber bevor wir in das bekommen, lassen Sie uns einen Blick darauf werfen, was neu ist.

Mazda hat an seiner Skyactiv-Technologie für eine Weile jetzt, als Teil eines Ziel der Marke Kraftstoffeffizienz als Ganzes zu verbessern. Anstatt warten ein komplett neues Fahrzeug mit der Technologie zu setzen, führte Mazda von einigen, was in bereit ist, hat das, was typischerweise eine Zyklusmitte Aktualisierung für den Mazda3 sein. In diesem Auto bedeutet dies, es den neuen Benzinmotor, sowie neue Skyactiv Sechs-Gang-Getriebe, ein Handbuch, eine automatische bekommt. In dem Motor bedeutet dies, Direkteinspritzung, ein höheres Verdichtungsverhältnis, variable Ventilsteuerung, und schmalere Bohrung mit längeren Kolbenhub im Zylinder kombiniert. Das Ergebnis ist ein etwas mehr Leistung und eine gesunde Verbesserung des Wirkungsgrades aus dem gleichen Hubraum. (Editor-in-Chief Seyth Miersma schrieb eine tiefer gehende Erklärung, als er vor die Technologie in Vancouver ein paar Monaten getestet.)

In dem manuellen Getriebe bedeutet Skyactiv weniger Gewicht, weniger Aufwand und eine kürzere Wurf. Die Reibung wurde ziemlich viel reduziert, um den Verlust der Hebelwirkung des kürzeren Schalthebel zu bilden, und das Ergebnis ist eine schnelle Verschiebung, super-glatt, sehr präzise und schnelle manuelle Getriebe, wie wir auf die herausfinden würde kurvigen Bergstraßen außerhalb von LA. In der Tat, nach Mazda, es verfügt über die kürzeste, und fast das leichteste, Wurf aller Pkw mit einem Rücksitz.

Für die automatische Übertragung war das Ziel im Wesentlichen zwei Ziele verfolgt: mehr Effizienz und weniger aufdringlich Betrieb. Beginnend mit einem sauberen Schiefer, sah Mazda auf die Vor-und Nachteile der verschiedenen Übertragungen zur Verfügung. "CVTs waren ziemlich einfach auszuschließen", sagte Produktentwicklungsingenieur Dave Coleman, ein echtes Auto Kerl (und Auto-Aussenseiter) so weit es uns betrifft. Das ließ die traditionelle Drehmomentwandler oder ein Doppelkupplungsgetriebe. Anstatt Effizienz und Glätte für Low-Speed-Fähigkeiten opfern, kombiniert Mazda die beiden Ideen. Das Ergebnis ist das Beste aus beiden Welten, destilliert von Mazda Ingenieure in eine einfache, leicht, effizient autobox, die schnell und reibungslos verschiebt, und immer noch macht es einfach, bei niedrigen Geschwindigkeiten zu fahren, und starten Sie relativ schnell von einem Stillstand. (Wieder Miersma der vorherigen Skyactiv Artikel gibt mehr Details über die Grund Brillanz dieses neuen Ansatzes zu Gangwechsel.)

Mazda gezwickt anderen Bereichen der 3-Design und Engineering der neuen Skyactiv-Modell eine vollständige und holistisch ideale Auto in den Augen dieses Team zu machen. Ziel für die Fahrdynamik (und Effizienz) diejenigen des neuen Motors und Getriebe zu entsprechen, bietet das Skyactiv eine stärkere, steifere Struktur, mit mehr Schweißpunkte, erhöhte Dicke in Teilen des Rahmens, eine steifere vorderen Querträger, und fügte hinzu, Klammer Bar. Aerodynamik wurde verbessert, der viertürige einen 0,27 Luftwiderstandsbeiwert geben (das gleiche wie ein Nissan GT-R), mit einem 0.29 Luftwiderstandsbeiwert für den Fünftürer. Der Mazda3 wurde aktualisiert Lenkung und Fahrwerk, Handling verbessert und das Gewicht zu vergießen. Im Inneren setzt die Kabine ein neues Tuch Material, das wir viel angenehmere sowohl in der Hand und dem Auge gefunden. Vor uns waren schwarze Hintergründe und ein Silber-Finish auf eine Menge von den Kontrollen, die nicht nur besser aussehen, sondern sind leichter zu erkennen und zu verwenden, ohne die Augen von der Straße zu nehmen. Beschwerden über einen Mietwagen-Gefühl im Auto nicht mehr gültig sind.

Aber alle diese Worte, all diese Technologie, und diese Ideen bedeuten sehr wenig auf einer praktischen (oder, für den Enthusiasten, geistige) Ebene, bis man hinter dem Lenkrad des Autos bekommt, die wir bald taten. In unserem Einstiegs, manuelle Getriebe ausgestatteten Mazda3 Skyactiv, gingen wir in die Berge.

Wenn auf dem Gas treten, der 2,0-Liter-Motor schiebt das Auto problemlos und direkt aus der Leitung. Die Beschleunigung ist nicht sehr schnell, aber es kommt auf glatten und leicht und fühlt sich nicht wie es bemerkenswerte Schwachstellen im gesamten Drehzahlbereich. Der Motor ist nicht sehr laut, aber es klingt gut; es gibt eine männliche Knurren aus, wie sie in Richtung der Redline schiebt, und immer nicht buzzy oder pfeifende klingen. Es ist ein bisschen Straßenlärm von den Reifen, aber die Aufhängung übertragen nicht viel Ton und Windgeräusche in Schach gehalten.

Wenn es an der Zeit zu verschieben kommt, bietet die Kupplung eine aufwandsarme Gefühl und gibt einen guten Sinn dessen, was auf unter den Füßen geht, eine einfache Bedienung machen einen weichen Übergang von Gang zu Gang. Der beste Teil der Verschiebung Erfahrung, kommt aber aus der rechten Hand. Der Schalthebel gleitet in Ort sehr glatt, mit einem tastbaren Absetzen in das Getriebe. Der Wurf ist wirklich bemerkenswert kurz und sehr leicht, was, wie man würde vermuten, macht es sehr schnell. Zwischen diesem Gefühl und die des äußersten linken Pedal, ist es wirklich ein Genuss aller Zähne schnippte durch. Es ist eine Erfahrung, die wir ehrlich Rivalen sagen, dass der MX-5 in Bezug auf die sportlichen Heldengefühl.

Wir sind nicht einmal enttäuscht, dass der Mazda3 ist nicht wirklich schnell (acceleratively). Der Weg durch die Gänge zu einem spannenden Geschwindigkeit ist Spaß und mit. Noch besser ist, in der wahren Mazda Mode, viel der Aufregung kommt von Geschwindigkeit durch die Kurven tragen. Auf der variabel kurvenreich Angeles Crest Highway fanden wir uns Ecken mit größerer Geschwindigkeit Dispatching, als wir es allerdings möglich haben. Trotz der sehr leichten Lenkgefühl, unser Vertrauen war hoch, wie wir das Lenkrad warf, und daraus resultierend das Auto, von Seite zu Seite, leicht einen Flug von der Seite der Straße in die Schlucht weit unter vermeiden. Während einfach eine glatte, präzise Linie zu halten, hat der Mazda3 auch gut an der Kurvenmitte Korrekturen und schnelle Lenkeingaben. Zum Glück fühlte die Bremsen zu groß, progressiv und angemessene Antwort anbieten, wenn wir es brauchten. Insgesamt hatten wir einen guten Sinn dessen, was an den Rädern los war und die Belastung der Suspension (vor allem vor), wie wir gebremst, gedreht, und beschleunigt (wiederholen, wiederholen, wiederholen).

Grip-Niveau waren sehr gut, und wir hatten keine Probleme mit Traktion, wie wir an den seitlichen G-Kräfte gestapelt. Das Auto fühlte sich auch sehr ausgewogen zwischen der Vorder- und der Rückseite, und wir hatten wirklich die drei in ein paar kuriose Wege zu schieben, um es Unter auszustellen bekommen. Rolle war sehr gut in Schach gehalten und die Suspension hat einen guten Job Grip-Niveau der Kommunikation und der Straßenoberfläche. Tuned ein bisschen mehr in Richtung Sportlichkeit als geradezu Komfort, soweit wir sagen konnte, war klar, wir waren eine echte, praktische Fahrer das Auto zu fahren. Mit Schalthebel in der Hand und Lächeln auf unserem Gesicht, dachten wir zurück zu unserer letzten Zeit mit dem 2012 Subaru Impreza, und angesichts unserer druthers, würden wir den Mazda als mehr Spaß-zu-fahren Fahrzeug (zumindest auf dem Trockenen holen, asphaltierte Straßen).

Grand Touring Fünf-Eingang 6AT

Wir haben auch einige Zeit in den Fahrersitz des automatischen ausgestatteten Mazda3. Etwas mehr Mainstream, fanden wir viel weniger Magie in diesem weniger beteiligt Version. Wenn es irgendeine Magie war, war es in der völligen Unsichtbarkeit des autobox. Es verschiebt sich sehr glatt, schnell und leise, und auf jeden Fall scheint besser geeignet für einen komfortablen und Gedanken freies Fahren. Es fehlte Wippen, aber der Fahrer kann manuell aus dem Wählhebel auf dem Tunnel verschieben. Innerhalb weniger Augenblicke davon fahren, wurden pining wir für die Slick-as-Rotz 6MT wir oben gerade gegeben hatte.

VS: Subaru Impreza

Wir schätzen das Allrad Griff und die zwingende Boxer Motor des neuen Impreza. Seine mittelmäßig Handbuch stehen nicht zu den drei herauf, obwohl. Und während wir für die Scooby Paddel schaltbaren CVT über die kaum-Auto der 3, Mazda ganze Paket fühlt sich entscheiden könnte nur mehr bereit, uns von dem Laufenden zu halten, was los ist zwischen Fahrer, Auto und Straße. Die ganzjährige Fähigkeit des Impreza und die Effizienz des Mazda seitig aufheben. Das 3 gewinnt, weil es nur etwas mehr Spaß macht.

VS: Chevrolet Cruze Eco

Während wir uns wie das Gesamtpaket des Cruze Eco (unser Favorit Cruze Variante bis heute) zu tun, sowie die manuelle Übermittlung, nur etwa lehnt jeden Aspekt der Mazda3 eine Kerbe oder mehrere mehr in Richtung auf die sportliche Seite der Dinge. Ob es sich um die Slick-do-it-yourself-Getriebe (kann man sagen, dass wir es mögen, noch?), Die festere Suspension oder der Klang des Motors bei hohen Drehzahlen, Mazda das Angebot spricht nur auf unsere Enthusiast Seite mit einem größeren Wortschatz.

VS: Ford Focus

Ford ist sein Spiel hier mit seinem hochwertigen Interieur und raffinierte Fahrqualität verstärkt. Es kann die Mazda für den Kraftstoffverbrauch entsprechen, wenn sie richtig konfiguriert, und outpowers etwas. Auf einem Gehalt-per-Dollar-Basis, nimmt Ford den Sieg hier. Noch sein abgespeckte Fahrdynamik nicht, dass der besseren Behandlungs Mazda3 entsprechen.

2012 Mazda3 i Touring Viertürig 6MT

Motor: Inline-4, 2,0 Liter, 16v

Leistung: 155 PS / 148 lb-ft

Gewicht: 2.872 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 27/39 mpg

Basis-Preis: 18.450 $

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