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Driven: 2012 Jeep Wrangler

2011-08-25 1
   
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Fortsetzen-Portland, Oregon Wenn wir ein All-Star-Award zur Hand, hatte für die beste Marke aus dem Chrysler Bankrott zu kommen, würde es mehr als wahrscheinlich zu Jeep gehen. Der ehrwürdige Offroad-Marke ging ein Portfolio von glanzlos Fahrzeuge mit (SRT8 ei
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Driven: 2012 Jeep Wrangler


-Portland, Oregon

Wenn wir ein All-Star-Award zur Hand, hatte für die beste Marke aus dem Chrysler Bankrott zu kommen, würde es mehr als wahrscheinlich zu Jeep gehen. Der ehrwürdige Offroad-Marke ging ein Portfolio von glanzlos Fahrzeuge mit (SRT8 eine bemerkenswerte Ausnahme), mit minderwertigen Interieur vor ein paar Jahren der Liebling des Chrysler-Universum zu sein. Erstens war es das Debüt des brandneuen und drastisch Grand Cherokee verbessert. Dann wird die Freiheit und Wrangler erhielt neue, gehobene Innenausstattung. Vor kurzem debütierte Jeep die zweite Generation des Compass, die eine dramatisch bessere Fahrzeug als das ist es ersetzt.

Nun hat die italienisch-amerikanische Venture Aufmerksamkeit wieder dem Wrangler, und das Herz der Marke Jeep gedreht. Während das neue Interieur eine große Verbesserung gegenüber dem Kunststoff Palast der 2010-Modell war, war der 2011 Wrangler noch (un) motiviert durch eine anämische 3,8-Liter-V-6 und Viergang-Automatik.

Zum Glück für das Jahr 2012, mit der Zugabe des Grand Cherokee des 3,6-Liter-Pentastar V-6 und Fünfgang-Automatik adressiert das worden ist. Der Wrangler ist auch die ersten Fahrzeuge von Chrysler ein Pentastar mit einem manuellen Getriebe zu bieten. Um herauszufinden, wie viel diese Antriebs Änderungen profitiert unser Favorit droptop Offroader, wir versendet nach Portland, Oregon und dem Tillamook State Forest, um den Wrangler Probe auf und abseits der Straße.

Unser erster Ausflug hinter dem Steuer eines manuellen Getriebe Wrangler, auf den Autobahnen Verlassen Portland wäre. Traditionell wurde die Wrangler in einer Autobahn Einstellung zu kämpfen. Vorbei an Macht es war einfach nicht, Fahrer zu zwingen, die alte 3.8 wild in einem Versuch, rev eine Vorwärtsbewegung zu schaffen. Das war einfach nicht der Fall mit unseren Pentastar ausgestatteten Jeep. Mit Ausnahme eines sehr hohen sechsten Gang, wir hatten keine Probleme, die Geschwindigkeit durch den Verkehr zu schneiden heraufbeschwört. Auch bei der Ausführung von bis zu redline, fühlte sich der Jeep stark und in der Lage, das war etwas, das wir nie wirklich mit dem alten Motor erlebt.

Es dauerte nicht lange, hatten wir die Autobahn und schlug eine Strecke von zweispurigen abgereist, die durch die Landschaft gewickelt, so dass wir mit dem Handbuch-trans ausgestattete Pentastar zu experimentieren. Einfach gesagt, es war großartig. Die Kupplung hat ein schönes, einfach zu justieren zu Aktion, so dass die gesamte Übertragungs Setup ein, dass Sie bei der Verlagerung um behalten wollen. Das Getriebe verfügt über longish Würfen nehmen, dass eine kleine Weile, sich daran zu gewöhnen, und ein bisschen stark -arming ist notwendig, den Schalthebel in die richtigen Tore zu bekommen. Sobald Sie erkennen, dass Sie nicht immer mit dem Wrangler schön spielen kann, obwohl, kommt das Ganze gut zusammen recht.

Sobald wir sesshaft haben wir vor allem in den dritten Gang für die kurvigen Sachen stecken. Dies ermöglichte es uns, den Motor unter seinem 4800-rpm Drehmomentspitze zu halten, so dass überraschend lebhafte Beschleunigung aus Kurven. Die Drehmomentkurve fühlte breit und linear, so dass wir wirklich die Pentastar auf seine 6600-rpm redline aufzuwickeln aus.

Die zweispurige Straßen zeigte auch, dass der Wrangler ist kein Halb schlechter Tänzer. Die Sache, die uns überrascht war, wie einfach es war zu Spitze in einem 3800-Pfund dreht sich zusammen Offroader. Die lineare Lenkung hatte ein schönes bisschen Gewicht dahinter, so dass es leicht überraschend viel Bremskraft der Jeep Richtung durch die Drehung und das 11,9-Zoll-Vorder- und 12,4-Zoll-Hinter Rotoren geliefert zu modulieren. Es war ziemlich viel Körperrolle sowie erhebliche Bewegung vorne und hinten, aber wenn man bedenkt, dass es entworfen ist, Beulen, die Größe von Fiat 500s zu absorbieren, sie durchgeführt bewundernswert auf den vielen Kurven und Kehren. Verkochen es in eine Kurve und es wird sofort zum Untersteuern greifen, die zu erwarten ist.

An einer Raststätte konnten wir uns auf den Weg in ein Wrangler Unlimited Sport S finagle und die Fünfgang-Automatik kosten. Dies ist die gleiche Übertragung, die in der Grand Cherokee gefunden hat, und während wir in dieser Anwendung nicht verrückt danach waren, es fühlte sich irgendwie besser geeignet für die Wrangler. Ein Teil dieses Gefühl hat mit der Tatsache zu tun, dass diese Fünf-Gang wird die geschmähte Viergang-Automatik ersetzt, die seit Jahren Jeep Go-to-Auto gewesen ist. Diese neue Übertragung wird schneller und besser abgestimmt ist, den richtigen Zeitpunkt zu wissen, einen Gang zu halten, und wenn für eine kleine Verstärkung herunterzuschalten. Wir sind immer noch nicht verrückt über die von links nach rechts manuellen Modus, die unnatürlich anfühlt, aber es hat eine ausreichende Arbeit. Der manuelle Modus war auch bereit, unsere gewählten Gang zu halten, ist es wertvoll in einem Off-Road-Situation zu machen.

Nach dem Mittagessen, nutzten wir die Off-Road-Kurs, der Jeep für uns eingerichtet hatten. Wir waren überrascht zu erfahren, dass die Allradantriebssysteme der Wrangler Familie wurden aus dem letzten Jahr übernommen, mit Ausnahme der neuen 3.23, 3.73 und 4.10 Übersetzungsverhältnisse hinzugefügt werden.

Während die On-Road Jeep fuhren wir alle die Shift-on-the-fly-Befehl-Trac Zweigang-Verteilergetriebe vorgestellten, wir auf die Top-Hund Rubicon verstärkt werden würde, die Offroad-Parcours zu bewältigen. Ausgestattet mit Jeep Rock-Trac Zweigang-Verteilergetriebe, featured der Rubicon eine ausgezeichnete 4: 1 Low-Range-Getriebe sowie Verriegelungs vorderen und hinteren Differentiale. Für die ultimative Fabrik Artikulation kommt der Rubicon auch serienmäßig mit einem elektronischen sway-Bar Trennungsfunktion. Dies trennt die vorderen Stabilisatoren, so dass die Vorderräder eine größere Auswahl an Artikulation, einen besseren Kontakt mit der Strecke bedeutet.

Der Kurs kennzeichnete eine steile Steigung, sowie große Felsbrocken, tiefe Depressionen und scharfe Stücke von Schiefer (ernsthaft, könnten wir mehr Himmel als Erde aus der Windschutzscheibe zu sehen). Wir waren die Schlüssel zu einem Wrangler Rubicon sans Dach und Türen, und lassen Sie locker geben. Nach unserem Rubicon in Low-Range-Stoßen, vorne und hinten Differentiale Sperren und die vordere Stabilisator zu trennen, begannen wir unseren Aufstieg. Der Kurs kennzeichnete einige Abschnitte, die Quer Artikulation erzeugen würde, und durch die vordere Stabilisator trennen, könnten wir tatsächlich lehnen aus dem Jeep (ein Vorteil, nicht Türen haben) und die Höhe der Anlenkung an der vorderen Aufhängung zu sehen. Als wir stiegen, wurde der Weg noch härter, mit kleinen Steinen unsere Griff zu begrenzen. Durch sie alle, hielt der Rubicon gehen, unphased durch das Gelände. Der Kurs selbst war enttäuschend kurz, und es dauerte nicht lange, wir machten unseren Abstieg zurück zum Mittagessen unter freiem Himmel.

Wir ließen die Spitze unserer Wrangler für die Fahrt nach Hause, die ungewöhnlich sonnigen Nordwesten von Tag zu genießen. Auf dieser längere und geradere Autobahn Lauf erwies sich der Jeep überraschend stabil, auch mit steifen Seitenwind und dem gelegentlichen Stoß oder Schlagloch. Es war sicherlich ein weit entfernt von den Jeeps von vor ein paar Jahren, die bei hohen Geschwindigkeiten fühlten sich oft verunsichert.

Wir waren erfreut, dass zu hier, trotz aller Verbesserungen, Preiserhöhungen für das Jahr 2012 wurden auf ein Minimum beschränkt. In der Tat, behalten die Basis Wrangler Sport, Sport S, Sport Unlimited, und Sport S unbegrenzt ihre Preise von 2011 ($ 22.045, $ 24.245, $ 25.545 und 27.745 $ beziehungsweise). Sahara und Rubicon zweitürigen Käufer $ 225 und $ 175 erhöht sehen, während Sahara Unlimited und Rubicon unbegrenzt 350 $ 300 und $ springen.

Jeep verkauft einen Rekord 14.355 Wranglers im Juni und erwartet einen weiteren Rekord mit August Verkäufe zu zerschlagen, mit der Möglichkeit eines neuen Jahresrekord immer wahrscheinlicher wird. Und diese Zahlen waren mit dem alten Antriebsstrang. Mit der Veröffentlichung des Pentastar ausgestatteten Wrangler in diesem Herbst erwarten wir nur Dinge besser für die Marke Jeep.

VS: Toyota FJ Cruiser

Mit mehr PS (285 gegenüber 260) und eine 510-Pfund-Gewichtsvorteil (4295 Pfund für ein Vier-Rad-Antrieb FJ Automatik im Vergleich zu 3785 Pfund für einen Wrangler Sport automatisch), der Jeep ist eindeutig das schnellere Fahrzeug trotz der FJ mit 11 weitere Pfund-Füße von Drehmoment (271 Pfund-Füße im Vergleich zu 260 im Jeep). Es sollte jedoch beachtet werden, dass diese Gewichtszahlen für ein zweitüriges Wrangler sind, nicht die viertürige Unlimited, die nicht Leergewichte zur Zeit vorrätig hat.

Abgesehen davon, dass schwerer fehlt der FJ Cruiser die Geländegang. Während es den Allradantrieb und eine Zweigang-Verteilergetriebe tut verfügen, werden Sie bei zahlen $ 31.770 zu suchen, um eine FJ mit einem Hinterachs-Quersperre erhalten, der direkt zwischen den Preisen für den Zweitürer und Viertürer Rubicons. Der Toyota kann nur mit einem Heckstauram hatte, während der Rubicon beide vorderen und hinteren Verriegelungs diffs bietet. Es stimmt, die Sport und Sahara-Modelle bieten keine Diffs Sperren entweder, aber es ist eine Option für ein Sperrdifferenzial, das immer noch stark weg von der Straße helfen würde. Die FJ des niedrigen Bereich ist auch nicht so wie alles, was in den Jeep Bereich wirksam. Mit einem 2,56: 1 Low-Range-Verhältnis fehlt der FJ die Traktion des 2.73: 1 ausgestattete Sport und Sahara, geschweige denn das 4: 1 ausgestattete Rubicon.

Der FJ ist auch teurer als der Wrangler. Mit einem Basis 4x2 bei $ 26,600 beginnen, wird es Sie kostet 27.780 $ in ein Vier-Rad-Antrieb-Modell zu bekommen. Zugleich bietet der Wrangler Allradantrieb Standard in seiner Aufstellung, auch auf der Basis, $ 25,545 Sport Unbegrenzte Modell. Der FJ zwingt Sie auch in einem automatischen Getriebe, um auf weitere Optionen hinzuzufügen. Das bedeutet, dass Sie eine automatische brauchen Dinge wie Tempomat zu bekommen, Keyless Entry, und elektrisch verstellbare Außenspiegel (die alle auf der Basis Standard sind Wrangler).

VS: Nissan XTerra

Es ist traurig zu sagen, dass die kleine, Off-Road-orientierte SUV eine aussterbende Rasse ist, da das Segment nur durch den Wrangler und FJ Cruiser bestritten zu sein scheint. Um eine andere geeignete Rivale der Mischung Jeep finden der Macht, Erschwinglichkeit und Geländegängigkeit, müssen wir zu den mittelgroßen SUVs zu bewegen.

Vergleicht man die XTerra und den Wrangler ist ein winziges bisschen weit hergeholt, aber in Anbetracht der Preisgestaltung und Offroad-Orientierung der beiden Fahrzeuge, können wir nicht wirklich die Nissan ignorieren. Wir erkennen an, dass der Nissan ist (viel) schwerer, mit auch die niedersten 4x2 bei 4143 Pfund (14 Pfund schwerer als ein Wrangler Rubicon mit der Fünfgang-Automatik) mit einem Gewicht in. Wie der FJ, bietet das XTerra einen Leistungsdefizit und ein Drehmoment von Vorteil. Mit 261 PS und 281-Pfund-Füße von Drehmoment im Vergleich zu 285 PS und 260-Pfund-Füße von Drehmoment, hat der Nissan eine beträchtliche Menge an zusätzlichen Zug weg von der Linie. Wiederum jedoch spielt sein Gewicht dagegen.

In Bezug auf die Ausrüstung, werde wir an der Basis mit Allradantrieb XTerra X. Mit einem Basispreis von 26.310 $ suchen, ist die XTerra etwa 1400 $ billiger als das Volumen Wrangler Unlimited Sport S. Wie ist der Fall mit dem FJ Cruiser war allerdings liefert der Jeep eine Fülle von Standardausrüstung, die der Nissan nicht mithalten können. Hill Descent Control und Lenkrad Audio-Steuerelemente sind beide Standard-Funktionen auf allen automatischen Wranglers, sind aber auf etwas anderes als die Top-End-Pro-4X XTerra nicht zur Verfügung.

Wie der FJ, müssen Sie etwas Geld ausgeben, Off-Road-Ausrüstung zu bekommen. Sie können eine der zwei Geschwindigkeiten Verteilergetriebe erhalten (mit nur einem 2,63: ​​1 Low-Range-Übersetzungsverhältnis) auf der XTerra, aber Sie werden Pro-4X für die Top-spec Pony müssen, um eine Verriegelung hinteren Differential zu erhalten. Und wie der FJ, gibt es keine andere Wahl, einen vorderen Schließfach zu erhalten. Während sowohl der FJ und der XTerra haben einige Off-Road-Koteletts, bietet weder das Niveau der Ausrüstung oder Fähigkeit zum Wrangler eingebaut.

2012 Jeep Wrangler Sport S

Motor: V-6, 3,6 Liter, 24v

Leistung: 285 PS / 260 lb-ft

0-60 Meilen pro Stunde: 7,7 sec

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 16/21 mpg

Basis-Preis: 24.245 $

On Sale: Herbst 2011

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