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Driven: 2012 Honda CR-V

2011-11-16 1
   
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Fortsetzen-Carlsbad, Kalifornien Der alte Satz: "Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht", wurde Herz von Honda genommen. Nachdem er Crossover / SUV-Verkäufe von 2007 bis 2010 mit der dritten Generation CR-V, der japanische Autohersteller scheint den
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Driven: 2012 Honda CR-V


-Carlsbad, Kalifornien

Der alte Satz: "Wenn es nicht kaputt ist, repariere es nicht", wurde Herz von Honda genommen. Nachdem er Crossover / SUV-Verkäufe von 2007 bis 2010 mit der dritten Generation CR-V, der japanische Autohersteller scheint den Puls des Marktes der Käufer zu haben. Honda kennt Kunden wollen eine zuverlässige, effiziente, kostengünstige und elegante Fahrzeug, und die dritte Generation Modell geschafft, dass mit Leichtigkeit abziehen. Die Frage ist: wird die neue vierte Generation des CR-V ganz so gut zu verwalten?

Während der Rest des Marktes hat direkte Injektion angenommen, Start-Stopp-Technik, Turboaufladung und Doppelkupplungsgetriebe mit sechs, sieben oder acht Vorwärtsgänge wird der CR-V kommt mit einem Standard-2,4-Liter-VTEC Vier auf den Markt Zylinder. Es verfügt über Multi-Port-Kraftstoffeinspritzung und wird Saugmotor. Der einzige Weg, um es aus zu schließen ist, den Schlüssel zu entfernen. Die einzige Getriebe ist ein Drehmomentwandler ausgestatteten Fünfgang-Automatik. Auf dieser Grundlage würde man meinen, der CR-V ein bisschen altmodisch verziehen ist, und Honda ist ein bisschen aus der Berührung. Aber wenn Ihr Produkt dieses gut auf dem Markt führt, müssen Sie nicht verwirren mit einer bewährten Formel.

Die neue CR-V blech ist ein gutes Beispiel für diese Philosophie. Es ist eine schöne Weiterentwicklung des aktuellen Auto, mit einigen schärferen Winkel, und ein bisschen mehr visuelle Flair. Im größeren Kontext des Segments ist es ein zurückhaltendes Design, vor allem im Vergleich mit dem Kia Sportage und Hyundai Tucson. Es ist allerdings nicht zu beleidigen, gut aussehend aus fast jedem Winkel (wir sind teilweise nach hinten Dreiviertel obwohl)

Es ist eine ähnliche Geschichte nach innen, wo eine überarbeitete Strich nun ein i-MID-Display, a la 2012 Civic verfügt. Wenn Sie an irgendwelchen Honda Produkte in den letzten paar Jahren haben, werden Sie mit dem CR-V Layout vertraut sein. Die Materialien suchen und wettbewerbsfähig fühlen, aber wir werden warten, müssen die neuen Ford Escape, bevor wir das beste Innen Auszeichnung an den CR-V Hand. Es gibt mehr Kurven als die vorherige Auto, aber es scheint gut zu funktionieren, eine schöne Abwechslung von der Winkelaußendesign bietet. Die Sitze aussehen und fühlen sich unverändert aus dem letzten Jahr. Das bedeutet, ein Paar bequeme vordere Thronen mit einer zweiten Reihe Bank. Die Sitze bieten genug Verstellbarkeit (und werden durch Neigen / Teleskoplenk Aided) und sind für eine lange Strecke von Fahr recht komfortabel.

Bevor wir zu den Antriebsstrang zu erhalten, haben wir erwähnt, dass dieser 2,4-Liter keine direkte Injektion nicht verwendet, Start-Stopp-oder Turboaufladung, und dass es Verschiebung durch eine Standard-Automatik umgegangen wird. Warum? Laut Honda, hat es einen Ruf für Zuverlässigkeit, und es ist, dass nicht etwa auf einer ziemlich neuen Technologie zu spielen. Außerdem haben Honda-Kunden nicht von dieser fortschrittlichen Technologie gefordert, also warum es liefern? Wir müssen nicht, dass, obwohl kaufen. Dies scheint ein Schritt sein, um die CR-V erschwinglich in seinem Segment zu halten, was ein bewundernswertes Ziel ist. Das bedeutet nicht, würden wir nicht, obwohl ein CR-V mit etwas modernere Antriebstechnologie sehen möchte. Honda hat seine Knochen als Technologieführer, nicht wahr?

einen bewährten Antriebsstrang Durch die Verwendung von Honda hat dafür gesorgt, dass es das absolute Maximum aus dem Crossover in Bezug auf Zuverlässigkeit erhalten, Leistung und Wirtschaftlichkeit, während es immer noch erschwinglich zu machen. Sicher, es macht nicht viel mehr Leistung oder Drehmoment als der aktuelle CR-V (185 PS und 163-Pfund-Füße von Drehmoment für die vierte Generation, 180 PS und 161-Pfund-Füße von Drehmoment für das dritte), sondern ein Sprung in Wirtschaft von der 21 Stadt und 27 Autobahn der EX-L Allradantrieb Modell auf die 22 Stadt und 30 Autobahn der neuen EX-L Allradantrieb noch ziemlich beeindruckend. Diese Zahlen könnten besser sein, wenn der CR-V neue Econ-Modus aktiviert ist, aber da das EPA nicht Tests in alles andere als normalen Modus durchführen, werden wir warten müssen, um eine CR-V um Metro Detroit zu testen, um eine Idee zu bekommen realistischer Kilometer.

Auf der Straße ist der 2,4-Liter nicht drückend langsam, aber nicht planen, überall schrecklich schnell auf immer, auch nicht. Der Großteil der Leistung des Motors kommt oberhalb von 3000 Umdrehungen pro Minute auf; Dennoch ist anfängliche Beschleunigung nicht so schlecht. Der Ton, in der Regel ein Highlight von Honda-Motoren ist nicht zu begeistern. Die Auspuffnotiz schafft etwas zu laut für dieses Segment zu sein, aber ohne melodiös sein, auch nicht.

Wir sind nicht sicher über die CR-V Fehlen eines leistungsstärkeren Motor aber, wie die meisten alle Wettbewerber in der kleinen SUV / CUV-Segment bieten entweder ein V-6 (Toyota RAV4) oder in einigen Fällen ein Vierzylinder-Turbo (Kia Sportage 2013 Ford Escape). Honda behauptet, es gibt keine Kundennachfrage nach mehr Leistung, aber wir müssen zugeben, dass der neue CR-V eine feine Plattform für die nicht ausgelasteten 2,3-Liter-Turbo im Acura RDX gefunden wäre.

Der 2,4-Liter-funktionierte gut mit dem Standard-Fünfgang-Automatik (die alleinige Übertragung für 2012), schnelle upshifts liefert und gut getimten Herunterschalten. Die gesamte Erfahrung war nicht unangenehm, aber unabhängig von der Straße, die wir überqueren, auch wir nur Filz aus der ganzen Erfahrung des Fahrens das Auto abgeschnitten. Es war ein Gefühl, das wir gewohnt bekommen haben sollten.

Als Fahnenträger für die Berichterstattung über Fahrerverwicklung in jedem Fahrzeug (auch sehr Mainstream, kleine CUVs) haben wir echte Bedenken hinsichtlich der begrenzten Feedback auf Angebot von der CR-V Lenk Erfahrung. Das ist einfach ein sehr verschlossener Zahnstange, mit einem ziemlich erschreckende Mangel an Anstrengung, auch. Der CR-V ist eigentlich in einer recht seltenen Klasse für moderne Autos hier, wie diese Art von Null-Aufwand Lenkung ist etwas, das wir von Generationen Vergangenheit zu erinnern, und nicht das, was wir von einem 2012-Modell erwarten würde. Navigieren Parkplätze mit nur einem Finger auf der Ruderpinne wird kein Problem, das ist sicher, aber es gibt so wenig allgemeine Gefühl, dass bei Geschwindigkeitsfahrt einen Mangel an Vertrauen leidet.

Diese Fragen wurden verschärft, wenn Honda liehen uns ein 2011 CR-V für die Zwecke des Vergleichs. Das alte Auto hat immer noch den Einsatz eines hydraulischen Zahnstangen-Ritzel - System, und während es kaum Lotus Elise-wie in der Menge an Feedback es geliefert wurde, war es drastisch besser zu kommunizieren , als unsere 2012 - Tester.

Zum Glück ist die Aufhängung kommunikativer als die Lenkung, trotz der Dämpferkapazität der hinteren Aufhängung um zehn Prozent gesteigert werden. Honda konnte dieses Feedback und weicher Federung hinzugefügt zu erreichen, indem die statische Steifigkeit des CR-V des Körpers zu erhöhen, mit Torsionssteifigkeit bis neun Prozent. Diese Änderungen führen zu einer Fahrt, die entschieden bequemer als die 2011-Modell ist, ohne geradezu Handhabungsfähigkeit zu opfern. Körperbewegungen waren Par für den Kurs, nicht das Fahrerlebnis zu stören, bis wir wirklich den CR-V in eine Kurve warf.

Der CR-V ist nicht die Enthusiasten orientiertes Fahrzeug, das wir jemals getestet haben (das ist doch klar, oder?), Aber es funktioniert deutlich besser auf den Komfort Ende unserer Bewertungsskala. Die Sicht ist ausgezeichnet von allen Seiten, und ein Standard-Backup-Kamera ist ein nettes Feature, das enge Räume einfacher zu handhaben machen sollte.

In Bezug auf Raum, ist der Laderaum auf dem neuen CR-V 1.5 Kubikfuß größer (35,7 gegenüber 37,2) und verfügt über einen Trick One-Touch-Hebel, der die zweite Sitzreihe verstaut.

Wie wir gesagt haben, ist der CR-V Fahrt recht komfortabel. Es fühlte sich während einer Autobahnkreuzen gepflanzt, und hat eine gute Arbeit der Erhebungen und Wellen von der Autobahn zu genießen. Akustisch, Straßenlärm war recht gut kontrolliert, aber wie gesagt, intrudiert der Motor Note ein bisschen mehr, als wir möchten.

Treiber Kontrollen als Ganzes für den CR-V waren durchschnittlich für das Segment. Sicherlich jeder, der in einem modernen Honda gewesen sollte zu Hause sein, aber nicht durch eine Menge von neuen Spielsachen überrascht sein. Wir warten immer noch für die Navigation eine schönere Wrapper zu bekommen, aber es funktioniert ganz gut.

Wenn Sie kein treibender Enthusiast sind (es ist nichts falsch mit, dass wir versprechen), als der Honda CR-V ist wahrscheinlich wie ein ziemlich viel Sie klingen würde. Es ist eine glatte, komfortabel, wirtschaftlich, sehr gut ausgestattetes Fahrzeug, das eine zufällig nur Allradantrieb CUV. Wenn Sie auf dem Feedback von Ihrem Fahrzeug gedeihen und wollen eine Beteiligung Fahrerlebnis aber, als dieses kleine Honda einfach nicht für Sie.

VS: Toyota RAV4

In Bezug auf die innere Ausgestaltung weist der CR-V der im Alter von RAV4 geleckt. Es fühlt sich an moderner, besser angelegt, verfügt über mehr tech, und ist alles in allem ein schöner Ort, um Zeit zu verbringen. Die Toyota-Vierzylinder ist lauter als der Honda, aber es verfügt über zehn Pfund-Füße Drehmoment.

Der CR-V verfügt auch über eine ausgeglichenere Fahrt als der RAV4. Der Toyota-Fahrerlebnis ist mehr isoliert, während der Honda (trotz der Lenkung) fühlt sich lebendiger und bereit zu werfen.

VS: Hyundai Tucson

Für einen Start, das Styling des Tucson ist sicherlich mehr polarisierende als die etwas allgemeine CR-V. Das trägt zum Innenraum über als auch. Beide Fahrzeuge verfügen über eine angenehme Mischung von Materialien, und sieht ganz gut aus. Wir haben an den Rand zu Honda obwohl zu geben, wie die gesamte Kabine Erfahrung (Attraktivität, Qualität, NVH) ist nur ein bisschen besser als die koreanische.

Macht ist ein bisschen ein Kompromiss mit diesen beiden. Der Honda verfügt über neun mehr PS, aber fünf weniger Pfund-Füße von Drehmoment (185 PS und 163-Pfund-Füße im Vergleich zu 176 und 168). Die Sache ist, dass die Macht ist in der CR-V-Leitung Standard. Sie müssen ein Upgrade entweder der Tucson SE oder begrenzte die zusätzliche Leistung zu erhalten. Sonst werden Sie mit 165 PS und 146-Pfund-Füße von Drehmoment von einem 2,0-Liter-Vier Topf geklebt werden (wie zum beefier Honda gegen 2.4).

2012 Honda CR-V EX-L AWD

Motor: Inline-4, 2,4 Liter, 16v

Leistung: 185 PS / 163 lb-ft

Gewicht: 3.545 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 22/30 mpg

Ladekapazität: 70,9 cu ft

Basis-Preis: 29.000 $ (est)

On Sale: 15. Dezember 2011

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