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Driven: 2012 Honda Civic

2011-04-20 5
   
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Fortsetzen-Washington, D.C Obwohl kaum eine Rückkehr zu den Salat Tagen der vor 2008 nordamerikanischen Automobilmarkt, die Dinge sind etwas rosiger in Bezug auf die Autoverkäufe in diesem ersten Teil des Jahres 2011. Der Zugang zu Krediten hat sich gelockert
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Driven: 2012 Honda Civic


-Washington, D.C

Obwohl kaum eine Rückkehr zu den Salat Tagen der vor 2008 nordamerikanischen Automobilmarkt, die Dinge sind etwas rosiger in Bezug auf die Autoverkäufe in diesem ersten Teil des Jahres 2011. Der Zugang zu Krediten hat sich gelockert suchen, Menschen werden immer weniger nur ein wenig Angst um ihre Arbeitsplätze zu verlieren, und, seien wir ehrlich, Amerikaner wir nur unsere Pennies sparen für so lange verarbeiten kann. Die Zeit, so scheint es, ist die richtige für viele Menschen mit zu bekommen auf ein neues Auto zu bekommen.

Und doch ist der Autokauf Öffentlichkeit nicht ganz bereit, den tiefen Ende gehen, auch nicht. Case in point hier ist Honda die aktuelle Generation, Modelljahr 2011 Civic Umsatz. Kein Zweifel, half entlang, aber die Werbung für zwingende Anreize und durch die jüngsten schnellen Anstieg der Benzinpreise (mit noch schlimmer kommen, wird uns gesagt), Honda sagt uns, dass insgesamt Civic Umsatz gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2011 um fast zwanzig Prozent sind letzte Jahr. Tatsache ist, dass der Strom, der achten Generation Civic ein Gewinner für das Unternehmen ist; mit einem Konzert von Aussehen, Qualität, Restwert und den Kraftstoffverbrauch, die Honda zu versauen mit einem neuen Modell abgeneigt ist.

Und auf diese Weise ist die 2012 Civic geboren; mit einem unausgesprochenen Auftrag der Öffentlichkeit in jeder Hinsicht besser zu sein als das scheidende Auto, und die Angst vor dem Aufschrauben eine gute Sache vor allem in den Köpfen der Honda Gehirn Vertrauen auf. Niemand will die Cash-Cow zu töten, wenn die Aussicht für die künftige Milchgeld so sehr hell ist. Das konservative Haltung hilft dieses neue Auto zu erklären, warum wie das alte so viel sieht, auch. Aber nicht durch die evolutionäre Aussehen täuschen, hat Honda die gen-neun Civic überarbeitet in fast jeder greifbare Weise.

Set-up für unseren Besuch in Washington war dann nur über jeden neuen Instanziierung des neuen Civic-Baureihe. Honda treffend darauf hingewiesen, dass Civic ist im Grunde eine Marke für sich an dieser Stelle (eine Folie in der Marketing-Präsentation zeigte, dass Civic Umsatz allein wäre es die 12. größte Marke in den USA zu machen), und es gab daher viele Modelle für uns kennen zu lernen, mit sehr wenig Zeit, dies zu tun. Wir haben hier für Sie mit jedem der Hauptvarianten unsere Erfahrungen zusammengefasst, obwohl Sie feststellen, dass wir ein wenig tiefer mit dem Haus Lieblings gegraben Si (würden wir Straße werden Winding, wenn wir nicht?). Beachten Sie, dass, während Honda bringt wieder seinen erdgasbetriebenen Civic-jetzt einfach "Honda Civic Natural Gas" statt der scheidende "GX" Trimm-nannte es keine hatte auf der Hand zu testen Laufwerk. In ähnlicher Weise waren wir eine normale Fahrroute mit dem Hybrid zu nehmen nicht in der Lage, anstatt eine hypermiling Herausforderung Kurs für das Auto. obwohl Keine Sorge, wir haben sicherlich tiefere Überprüfung Inhalt all diese Civic-Modelle, wie wir mehr Zeit mit ihnen in den nächsten Monaten erhalten zu kommen.

Driven: 2012 Honda Civic

Civic Si Coupe

Die Si ist nicht nur der Fahrer zugeschnittene Civic im Bereich; es ist das Auto, das Honda das Flaggschiff-Modell hält, wie auch. Wie in der vorherigen Generation, wird Honda die Si in beiden Coupé und Limousine Karosserievarianten zur Verfügung zu stellen, wenn auch nur das Coupé auf der Hand am Test Veranstaltungsort war diesmal für uns zu fahren. Dennoch erwarten wir für die viertürige Version des Si genauso viel Spaß wie der Zweitürer zu sein, mit einer großen Portion Honda Praktikabilität mit ihm zu gehen.

Was gibt's Neues?

Der scheidende Si wurde am deutlichsten aus, für Gedeih und Verderb durch seine absolut einzigartig 2,0-Liter-Vierzylinder-Motor und Sechsgang-Getriebe. Das emotionale Mühle machte seinen 197 PS in einer hektischen und gleeful Lauf bis zu einer fast 8000 rpm redline, obwohl es ernst für drehmoment magere 139-Pfund-Füße wollten waren bei 6100 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung. das Auto Kochen zu halten, die Sechs-Gang-Getriebe war so erhaben-Licht, präzise und genau, niemand wirklich beschwert, dass alle viel Natürlich, während hat ein begeisterter Fahrer aufmerksam auf die RPMs zu zahlen. Oder so dachten wir.

Mit dem 2012 Si hat Honda gestoßen Verschiebung des Motors auf eine gesunde 2,4 Liter, Leistung zu erhöhen geringfügig (201 PS) und Drehmoment deutlich (170 Pfund-Füße) in den Prozess. Diese Kraft und Drehmoment ist zugänglicher in normalen Fahrsituationen auch mit max Leistung zu einem günstigeren 7000 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht, und ein maximales Drehmoment bei einer geradezu Low-Key-4300 Umdrehungen kommen.

Das Getriebe wir so sehr geliebt hat, ersetzt worden ist, auch, aber zum Glück das neue Sechsgang-Schaltgetriebe ist auch ein smidge besser. Die neue Box ist nur etwas mehr mechanisch in fühlen, aber genauso präzise und schnell wie das alte. Es gibt eine neue, größere und leichter einen halten Schaltknauf zu greifen, wie gut.

Neben all der neuen in der Kabine Technologie bekommen, die während des Civic Bereich (mehr dazu in nur einem Bit) verfügbar ist, hat Honda die Si mit einem U-Indikator Bar ausgestattet, nur auf der linken Seite des digitalen Tachometer, und nur über dem Tachometer. Diese Anzeige leuchtet eine Reihe von drei gelbe Kreise, wie die Motoren bis Drehzahl von 5200 steigen bis 6350 Umdrehungen pro Minute, mit zwei rote Lichter folgenden 6700 bis 7000 Umdrehungen pro Minute Redline anzuzeigen. Das Ergebnis ist ein wirklich schnellen Überblick, wo Sie in Bezug auf die Motordrehzahl sind. Ähnlich cool, wenn auch wahrscheinlich weniger nützlich, ist ein "Power Monitor" Display, das über ein Balkendiagramm zeigt, gerade wie viel Prozent der Gesamtmaschinenleistung sind Sie jederzeit verwenden.

Wie bei der scheidende Auto, Sitze, Body-Kit, Räder und Abzeichen sind alle Si spezifisch und kühler als die Geräte, die Sie auf der mehr Fußgänger finden Civic trimmt.

Was ist es zu fahren Like?

Obwohl es zu seinem Vorgänger sehr ähnlich aussehen, neue Si bietet tatsächlich eine ganz andere On-Road-Erfahrung. Diese Unterschiede lassen sich vor allem auf zwei Faktoren merken werden: Lenkung Tuning und den neuen Antriebsstrang.

Wie wir bereits oben erwähnt, ist dies eine größere, torquier Motor als die Si je zuvor gehabt hat. Das zusätzliche Drehmoment macht das Auto in Bezug auf Low-Speed-Beschleunigung-perfekt für die Art von S-Fahren viel schneller fühlen wir uns außerhalb von DC auf unserer leicht klaustrophobisch Fahrtroute tat. So wie Honda geplant, die Drehzahlband haft hinzugefügt Verschiebung Mästen macht dieses i-VETC viel benutzerfreundlicher als jede der instantiations, die vor ihm gekommen sind.

Und das ist eine gute Sache, wenn das, was Sie wollen aus Ihrem Civic Si leicht ist Macht.

Das Problem ist hier (ein mittelständisches für uns, und möglicherweise ein sehr großes für die Gemeinschaft Si-Enthusiasten) ist, dass der neue Motor ist nicht sehr wie die rasend, drehfreudige, manische Sache, die wir gekommen sind, mit dieser Leistung zu lieben Auto. Honda hat überarbeitet, um die Abgasanlage mit dem neuen Motor zu gehen zusammen, und der Klang ist sehr überzeugend, aber es ist nicht der schrille Schrei, der wir gekommen sind, entweder zu erwarten. Toque ist gut, aber Charakter ist wichtig. Während also diese neue Auto fühlt sich sehr schnell, nicht erinnern, die es uns nicht sofort, dass es ein Civic Si ist, die eine Art von Mitleid ist.

Lenkung stellt eine weitere Hürde für den passionierten Fahrer. Honda hat sich zum Ziel mit dem Auto war zu Lenkbemühung Anstieg mit größerer Linearität machen als Kurvenkräfte stärker wurde in einem Versuch zu bannen, dass zu-Licht-Mitte Ecke Gefühl, dass wir manchmal in der alten Auto fühlte. Auf der Suche nach dieser linearen Gefühl, geändert Honda die Lenkübersetzung und wechselte zu einer starren Halterung für das Lenkgetriebe für mehr Stabilität. (Diese Änderungen wurden über den Civic Bereich gemacht, nicht nur für die Si.) Das Ergebnis ist in der Tat ein zuversichtlicher Gewicht unter Kurvenbelastungen, mit nur einem kleinen Verlust von Schnelligkeit insgesamt. Obwohl unser größtes Problem, vor allem für die Si ist, dass die Ingenieure haben auch heraus zu wählen verwaltet, was kleine Straße durch das Lenkgefühl, dass das Auto zu beginnen hatte. Fahrer kann in der Lage sein, zu spüren, was über die Aufhängung unter dem Si passiert, aber erwarten Sie nicht viel Kommunikation von dieser neuen Pinne.

Auf der positiven Seite ist das neue Si so guter Umgang mit dem Auto noch das Abzeichen getragen hat. Nach der Fahrt sowohl auf öffentlichen Straßen und sehr aggressiv durch einen autocross-Kurs, die Honda für uns eingerichtet haben, können wir sicherstellen, dass Wochenende Rennfahrer sagen werden nicht enttäuscht sein. Wie immer, fühlte sich der Civic mehr neutral und ausgewogen in Kurven als ein Frontmotor, ein Recht auf, mit viel Grip und sehr wenig Untersteuern Front-Rad-Antrieb Auto hat, bis die Geschwindigkeiten geradezu albern zu bekommen. Gesamtsteifigkeit durch den Körper ist sehr hoch, und die Suspension schlug einen besseren Komfort / Handling Balance als je zuvor. Nicht alle der Straßen, die wir durchlaufen waren band glatt, aber der Si nicht crashy fühlen, auch auf dem schlechtesten von ihnen. Und doch waren wir nie in der Lage das Auto genug lehnen in den Ecken zu machen, die Aussetzung betroffen zu werden mit Rolle durch.

Insgesamt ist dies ein weit erwachsen Version des Si als wir erwartet hatten, und eine, die zu einer breiteren Kundenbasis als je zuvor wahrscheinlich zu appellieren ist. Wir trauern um ein wenig für den Verlust des Jungen-Rennläufer Auto, das wir gekommen sind, zu lieben.

Driven: 2012 Honda Civic

Civic Limousine / Coupe

Das Brot und Butter des Civic Bereich ist der Viertürer. Mit einer besseren Kraftstoffverbrauch, eine bessere Fahrverhalten und eine wirklich gute Suite der Technologie, denken wir, dass Honda ein ausgewogenes Upgrade für das erfolgreiche Vorgängermodell geschaffen hat. Auch hier werden neue Looks nicht Rock das Boot, als Blech hier Veränderungen weit weniger dramatisch als die meisten Vollmodellwechsel. Wenn Sie Aussehen der letzten mögen, sind Sie verpflichtet, diese zu mögen, auch.

Was gibt's Neues?

Auch wenn das Äußere des Autos hat sich fragen, ob Sie in einem 2012 oder ein 2011 suchen sind, wird verwechseln niemand die Kabine der neunten Generation Civic für die ältere Version. Aus dem Fahrersitz gibt es eine Vielzahl von Änderungen, die ohne weiteres ersichtlich-die meisten davon sind wir wirklich mögen.

Honda hat die grundlegende Anordnung des Tachos vom letzten Modell (direkt unter der Windschutzscheibe und bequem innerhalb Ihres Sichtfeld nach vorn) aufgenommen, in einer neuen Anzeige hinzufügen, die Sie sollten, damit Ihre Augen auf der Straße halten. Synchronisiert Intelligent Multi-Informations-Display oder IMID, diese Fünf-Zoll-Bildschirm ermöglicht eine ununterbrochene Konzentration während der Fahrt die grundlegenden Systeme des Autos arbeiten. Die IMID Bildschirm zeigt Audio-Bedienelemente, Telefoninformationen, Turn-by-Turn-Anweisungen in der Navigation ausgestatteten Autos, Kraftstoffverbrauch / Entfernungsinformationen und vieles mehr.

Natürlich ist ein Lick guter ein facettenreiches Display mit Leichtigkeit innerhalb der eigenen Sichtfeld mit nicht tun, wenn die Kontrollen für sie sind schwer zu bedienen, oder schlecht platziert. Der Civic macht von seinem neuen Lenkrad, das Problem zu lösen, mit zwei Daumen zu betätigenden Schalter. Diese Schalter wird ziemlich sofort verständlich für jeden, der jemals ein Videospiel-System verwendet hat (ziemlich große demografische dort, und immer größer), da sie bieten nach oben / unten, links / rechts-Funktionalität, die die allgegenwärtige "D-Pad" von Spiel imitiert Controller. Mit nur wenigen anderen Tasten diese Schalter auf dem Lenkrad umgeben, waren wir in der Lage, schnell und einfach durch die meisten machen oder Art des kritischen Systemmenüs Bürger, alles ohne Blick nach unten, oder nehmen unsere Hände von dem Lenkrad.

Driven: 2012 Honda Civic
Der Rest der neuen Innen Behandlung ist eine Mischung aus meist Upgrades, mit ein paar Enttäuschungen. In den hohen Ausstattungsvariante Autos fühlt sich der Innenraum viel mehr Prämie als im vergangenen Jahr die Top-Civics, mit Lederqualität, Trimm-fit, und die allgemeine Verfeinerung sehr hoch. Stoffsitze in den unteren Ausstattungsvarianten sind schön genug (keine seltsam oder offensive Muster oder Farben hier), aber das Löschen der Navigationsbildschirm lässt Sie mit einem ziemlich unattraktiv aussehende graue und schwarze Kunststoffplatte am oberen Ende der Mittelkonsole. Wir vermissen auch die unverwechselbare automatische gearlever des scheidenden auto die neue völlig unauffällig sein würde, wenn es nicht für die kühle Design der alten Einheit-und waren Fahrzeuge mit Fünfgang-Handbüchern muss mit einem schlecht aussehenden Verschiebung machen tun Knopf und Stiefel.

Bedenkt man, dass Honda im Grunde den gleichen Antriebsstrang für seine Kern Civic-ein 1,8-Liter-Vier verpaart (meistens) eine Fünf-Gang-Automatikgetriebe-der Kraftstoffverbrauch Gewinne beibehalten hat, die gemacht worden sind, sind beeindruckend. EPA Bewertungen von 28 Stadt und 39 Autobahn mpgs sind damit deutlich von den alten Autos 25/36. Wie wird es gemacht? Kleine Verbesserungen in allen Bereichen machen es möglich, reduzierte Gewicht, reduzierte Bremskraft, verringerten Rollwiderstand, eine verbesserte Aerodynamik, die Verbesserung der Übertragung und einen effizienteren Verbrennungszyklus des Motors.

Was ist es zu fahren Like?

Mit einer etwas kürzeren Radstand als die Limousine, und nachdem die zwei Autos Back-to-back fahren, können wir sagen, das Coupé nur noch so viel mehr chuckable fühlte, mit leicht besseren Rotationsfähigkeit als die Limousine. Mit dieser sagte, teilen diese Autos einen Antriebsstrang und sind innerhalb von nur ein paar Pfund voneinander zu ähnlichen Ausstattungsstufen und haben nahezu identische Fahr Zeichen. Wahl zwischen Limousine und Coupé sollte basierend auf persönlichen Stil und Verpackungsbedarf, und nicht viel mehr gemacht werden.

obwohl Ein Hinweis auf diese "Verpackung Bedürfnisse". Hohe Treiber wird empfohlen, vor dem Kauf einen schönen langen Testfahrt im Civic Coupé zu nehmen. Ihr Tester sechs Fuß, fünf-Zoll-Rahmen war perfekt von der Limousine Körper Stil untergebracht, sondern auch für Spielraum in der leicht snugger Coupé wollte (meistens, wenn ein Schiebedach ins Spiel kam).

Honda ist überzeugt, dass seine Kern Civic Kunden nicht betroffen ist Gänge zu seinem Automatikgetriebe Angebot mit Zugabe. Angebot auf Gewinne in Kraftstoffverbrauch und halten den Preis stabil, sagen Honda execs, und der typische Käufer wird nie denken, zweimal über diese 5AT auf dem Fensteraufkleber. Es ist schwer, mit den Kraftstoffverbrauch ergebnis obwohl beide Hyundai Sechsgang-Elantra und Chevrolet (nur manuell) Cruze Eco haben bessere EPA Bewertungen zu argumentieren. Aber ein klebriger, düsterer Punkt ist das Gefühl , dass Honda besser machen könnte, und mit dem Engineering - Brillanz , die derzeit zur Verfügung, wahrscheinlich sollte besser auch. Für ein technologieorientiertes Unternehmen, die routinemäßig mit Lob für seine brillante Schaltgetrieben gehäuft ist, können wir nicht helfen, aber das Gefühl, dass ein Sechsgang-Automatikgetriebe mit irgendeiner Form von einzelnen Getriebesteuerung ist nicht etwas, das außerhalb der Reichweite sein sollte. Große Autos sind von Unternehmen gebaut, die die Vision haben , zu bauen , was der Kunde will wird, nicht unbedingt genau das, was sie bereits haben gefragt , für (oder einfach nicht darüber beschwert, noch) nicht .

Mit all das gesagt ist, arbeitet die autobox für diese Anwendung nur in Ordnung. Wir fanden die Übertragung wirklich bereit, für uns, den Gang zu halten, wenn die Drosselklappe weit geöffnet war, und die Verhältnisse schienen gut voneinander nicht viel Jagd los war, da wir unser Tempo moduliert. Dennoch sicherlich nützlich, aber auch eine gute Dosis als Zugabe auf der Autobahn kommen würde mehr der 140 PS des Motors über eine ausgewählte Herunterschalten zugreifen zu können der Beteiligung in das Paket.

Es ist erwähnenswert, dass auch alle der Coupé-Ausstattungsvarianten und alle Nicht-EX-Limousine Ausstattungsstufen ein manuelles Getriebe Option. Das Handbuch trans hier in Frage ist ein Fünf-Gang (nicht die Si sechs), und es ist in der Regel gut zu bedienen. Weniger als fünf Prozent der Civic Käufer werden in den manuellen Auto entscheiden, was schade ist, weil wir die DIY-Getriebe gefunden gerade genug Würze zu diesem Mainstream-Auto hinzuzufügen Dinge zu halten, wirklich interessant. Wirft nicht viel länger als in der sportier Si, und Kupplungswirkung ist leicht und einfach. Wie wir bereits erwähnt, sieht die gearlever ziemlich hässlich, aber das ist nichts, was eine Reise in die Teile zu speichern Ihrer Wahl nicht an einem Nachmittag zu beheben.

Anders als ein bisschen boomy zu sein, wenn hart, der neue Civic ist wirklich schön sortiert für NVH, mit einem wirklich ganz Reisegeschwindigkeit Fahrt beschleunigt. Wind, Reifen, Getriebe und Motorgeräusche sind alle in Schach gehalten.

Die Handhabung ist leicht, aber sehr stabil und vertrauenerweckend. Wie in der Si, fühlten wir uns nie durch das Chassis oder Suspension viel wackeln. Noch besser wäre es, eine neu eröffnete Treibhaus (vorne drei Viertel insbesondere sehen) gab uns einen tollen Blick auf die Straße, und erlaubt uns leicht, das Auto zu setzen, wo wir es brauchten.

Driven: 2012 Honda Civic

Civic HF

Der neue HF oder Hoch Fuel Economy Modell ist ein ziemlich netter Mittelweg zwischen dem bereits sparsamen Limousine, und die teureren Hybrid-Civics. Die HF macht guten Gebrauch von traditionellen Spritsparstrategien, ohne auf exotische Antriebe oder alternative Kraftstoffe zu müssen. Es erscheint uns als eine sehr Honda-typische Strategie, und eine, die wir denken, wird mit vielen Kunden in Resonanz, die der Marke zurückkehren.

Was gibt's Neues?

Es war eigentlich kein HF-Modell in der Aufstellung der vorherigen Generation, aber Honda hat einen hohen Kraftstoffverbrauch Version des Civic viele Male in der Vergangenheit angeboten. Die dritte Generation Civic angeboten und HF-Modell, während gen-five eine ähnlich gesinnten VX hatte, und Generationen sechs und sieben der HX angekündigt. Sie erhalten das Bild.

Was ist mit dieser neuesten HF cool ist, dass man wirklich nicht viel im Vergleich zu den Standard-Limousine-nicht viel überhaupt zu opfern, werden gebeten. Wo bisherigen High-mpg Civics wegen mit kleineren, weniger leistungsstarken Motoren hergestellt, oder kleiner, leichter Körper, ist diese HF ziemlich ohne Kompromisse.

Kraftstoffverbrauch Zahlen steigen bis 29 mpg in der Stadt und 41 auf der Autobahn, vor allem dank Verbesserung der aerodynamischen Leistung und niedrigem Rollwiderstand Reifen. In der Tat zwei der Faktoren der niedrigen Luftwiderstandsbeiwert des HF auch mit dem Auto leicht machen, in einer Menschenmenge zu holen: die subtile Spoilerlippe auf dem LKW Deckel gefunden, und die HF-exklusive Low-Drag-Räder.

Was ist es zu fahren Like?

Wir haben eigentlich ganz die Verfeinerung des HF gegenüber dem Standard-Civic Limousine-dem zusätzlichen aero hinzufügen weiter ruhig zu einem Auto, das nicht sehr laut bei der Geschwindigkeit war zu beginnen. Hinzu kommt, dass mit niedrigem Widerstand ist Reifen schien ein wenig weniger Getöse auf der Autobahn Geschwindigkeiten zu opfern.

Der Nachteil an diesen Reifen ist natürlich viel weniger Halt. Zumindest in der Theorie. Wir konnten nur eine kurze Schleife in der HF-Limousine zu nehmen, und Honda runzelte die Stirn auf die Idee einer Runde auf der Auto-Cross Strecke, so dass die Handhabung Kompromiss durch die weniger aggressive Reifen vorgestellt, ist noch eine offene Frage. Es genügt zu sagen, dass wir uns bei Ihnen auf sie bekommen, wenn wir eine Chance haben, das Auto aus unserem eigenen Büro zu fahren.

Mit einem ruhigeren Profil, sinnvollerweise eine bessere Kraftstoffverbrauch und einem geringeren Aufkleber als der Hybrid wahrscheinlich (Honda wird uns nicht Preiszahlen bis zu dem Tag, dass dieses Thema von Straßeneinführungen Winding, leider), würde die HF scheint eine gute Wahl zu sein für lang~~POS=TRUNC-Pendler, vor allem.

Driven: 2012 Honda Civic

Civic Hybrid

Honda hat seine IMA-System für diese neueste Civic Hybrid umrüsten, fügte eine EV-Modus fährt, und machte im Allgemeinen das Auto besser auf ihr Kernziel im Leben verzehr Benzin langsam.

Was gibt's Neues?

Viele technologische Fortschritt und harte Arbeit Technik hat sich in den 2012 Civic Hybrid gegangen, aber die Zahl auf etwas, dass potenzielle Käufer zu gravitieren wird, ist die EPA-Klasse auf der Witwe Aufkleber. Gute Nachrichten also, dass mpg Ratings bis 44 mpg in der Stadt und einem passenden 44 auf der Autobahn, auch gestiegen. Das aktuelle Auto ist bei 40/43, Stadt / Autobahn bewertet.

Einer der wichtigsten Gründe für diese Verbesserungen ist Honda Umstellung auf eine Lithium-Ionen-Akku anstelle des alten Nickel-Metall-Hydrid-Affäre. Neben ein wenig Drehmoment auf das Hinzufügen Gesamt (Leistungszahlen bis zu 110 PS und 123-Pfund-Füße von Drehmoment für 2012), ist die Li-Ionen-Einheit leichter, kleiner und effizienter. In der Tat hat Honda Gewicht entnommen und erhöht sowohl die Effizienz und Haltbarkeit für den gesamten Antriebsstrang-1,5-Liter-Motor, Elektromotor und Getriebe CVT enthalten.

In einem Schritt, ein wenig Fahrer Beteiligung fügt hat Honda auch ein virtuelles "Coaching-System" für Hybrid-Treiber entwickelt, auch. Farbige Lichtleisten auf beiden Seiten des Tachometers Wechsel von Blau (sehr schlecht) bis grün (gut), als Fahrer näher zu kommen, um die optimale Gas- / Getriebestellung für große Kraftstoffverbrauch. Sie können nicht einen Garten der Blätter, wie in Ford Fusion Hybrid-System, aber die Lichter scheinen wie ein anständiger hypermiling Primer wachsen bekommen, sowieso.

Das Civic Hybrid wird auch eine volle EV-Antriebsmodus zur Verfügung zu stellen, wenn das Auto in ist, was Honda ruft "low-Reisegeschwindigkeit." Je nach Ladezustand, Drosseleingänge, etc., kann diese Geschwindigkeit von etwa 11 bis 43 Meilen Reichweite pro Stunde.

Unsere Gruppe von Journalisten gefragt wurde, eine zehn Meile Kraftstoffverbrauch Herausforderung abzuschließen, mit ein paar ziemlich beeindruckende Ergebnisse. Top-Auszeichnung für den Tag ging an Auto und Fahrer Tony Quiroga, der eine bemerkenswerte 62 mpg im Laufe verwaltet. Durchschnitts- waren in der Mitte der fünfziger Jahre, obwohl durch den Hagel von Horn Erraten von lokalen Treibern Hupen, dass Geiz nicht von irgendwelchen, aber die hyper gewidmet auf einer regelmäßigen Basis erreichbar sein.

2012 Honda Civic EX-L Sedan
Motor: Inline-4, 1,8 Liter, 16v
Leistung: 140 PS / 128 lb-ft
Gewicht: 2.795 lb
Fuel Economy, Stadt / Hwy: 28/39 mpg
Basis-Preis: 21.995 $

2012 Honda Civic DX Coupe 5AT
Motor: Inline-4, 1,8 Liter, 16v
Leistung: 140 PS / 128 lb-ft
Gewicht: 2.659 lb
Fuel Economy, Stadt / Hwy: 28/39 mpg
Basis-Preis: 16.405 $

2012 Honda Civic Si Coupe
Motor: Inline-4, 2,4-Liter, 16v
Leistung: 201 PS / 170 lb-ft
Gewicht: 2.877 lb
Fuel Economy, Stadt / Hwy: 22/31 mpg
Basis-Preis: 22.205 $

2012 Honda Civic Hybrid
Motor: Inline-4, 1,5 Liter, 8v, Elektromotor
Leistung: 110 PS / 127 lb-ft
Gewicht: 2.853 lb
Fuel Economy, Stadt / Hwy: 44/44 mpg
Basis-Preis: 24.050 $

2012 Honda Civic HF
Motor: Inline-4, 1,8 Liter, 16v
Leistung: 140 PS / 128 lb-ft
Gewicht: 2.698 lb
Fuel Economy, Stadt / Hwy: 29/41 mpg
Basis-Preis: 19.455 $

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