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Driven: 2012 Honda Civic Hybrid

2011-08-18 1
   
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Fortsetzen-Saline, Michigan Wir fuhren vor kurzem die neue Honda Civic Lineup, und kam mit einem Grundgefühl weg, was das Auto war, und wie es sich entwickelt hatte. Diese Reise, bedeckt jedoch die gesamte Civic Bereich und mit einer begrenzten Menge an Zeit,
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Driven: 2012 Honda Civic Hybrid


-Saline, Michigan

Wir fuhren vor kurzem die neue Honda Civic Lineup, und kam mit einem Grundgefühl weg, was das Auto war, und wie es sich entwickelt hatte. Diese Reise, bedeckt jedoch die gesamte Civic Bereich und mit einer begrenzten Menge an Zeit, hatten wir meist auf ein paar spezifische Modelle zu konzentrieren, während der Hybrid nur eine oberflächliche Beurteilung geben. Zum Glück konnten wir die 2012 Civic Hybrid in unsere Michigan Büro für einige längere Zeit im Fahrzeug zu bekommen.

Das Innere des Civic Hybrid fühlte ziemlich durchschnittlich. Unsere Tester kamen mit Lederpolsterung, die es ein wenig schöner als die Basis Auto macht, aber alles in allem Materialien waren ziemlich bescheiden nicht besonders schlecht, aber wir sahen oder fühlten gab Eindrücke von hoher Qualität oder Verfeinerung. Uns gefiel die Cluster-Display, und die Farben von blau zu grün Fading, wie wir mehr wirtschaftlich geholfen fuhr uns von den Treibstoffverbrauch zu verwalten. Der Hybrid hat uns sogar ein "Eco-Punktzahl", wann immer wir es getan fuhren, dargestellt als eine Reihe von Pflanzen, einige mit mehr Blätter als andere. Ach, wir hat nie zu hoch, auch wenn wir es versuchten.

Das Auto hat verschiedene Fahrmodi, aber sie sind nicht über irgendeine Art von Wahl ausgewählt. Ein "Econ" -Taste auf der linken Seite des Lenkrads stumpft die Gasannahme nach unten und hält die Drehzahl von steigenden zu hoch. Offensichtlich Beschleunigung wird mit dieser Taste verringert gedrückt, und auf Geschwindigkeit Aufstehen nach einem Stopp ein bisschen ziemlich länger dauerte. Der Fahrer kann sich setzen die Übertragung in den Sport-Modus auch, die das stufenlose Getriebe ermöglicht mehr frei rev. Dies war besonders hilfreich in der Stadt, wo wir über Stoppschilder, Ampeln kam, und andere Hindernisse die Schaffung einer Stop-and-go-Umgebung zu fahren.

Aber auch mit dem Schalthebel auf "S", der Hybrid ist kein besonders sportliches Auto. Mit nur 110 PS und 127-Pfund-Füße von Drehmoment, dauert es ein wenig Geschwindigkeit zu bekommen, und wir fanden uns das Pedal Maischen mit dem Verkehr zu halten. Der kleine 1,5-Liter-Vier banger hat keinen besonders melodisch oder spannende Lied singen. Beim Beschleunigen und vor allem mit der Übertragung auf den Sport gesetzt, hielt das CVT die RPMs in einer lauten, des Drehzahlband dröhnenden Teil, wie es Geschwindigkeit zu bauen gearbeitet. Obwohl weit offenen Drosselklappe Beschleunigung akzeptabel war, die Menge an Anstrengung auf Seiten des Antriebsstrangs ergeben, wirklich das Auto mit geringem Stromverbrauch, wirtschaftliche Natur.

Darüber hinaus zieht das Fehlen von Lenkgefühl nach unten das Niveau des Eingriffs eine ganze Menge. Die Pinne war leicht, und nicht sehr direkt. Es fühlte sich nicht direkt, und bei der Geschwindigkeit wurde der Lenkraddreh mit nicht erfüllt, was wie die richtige Menge der Antwort von den Vorderrädern zu spüren. Auch das Auto war nicht super stabil auf der Autobahn, und die Leichtigkeit der Lenkung bedeutete, dass wir übertriebene Bewegungen machten ihn zu korrigieren. In der Stadt war jedoch so viel leichter verwaltet werden, und wenn wir den Dreh der Lenkung bekam, schien der Civic viel fähig zu drehen in und Ecken zu biegen. Wir waren tatsächlich in der Lage ein bisschen Spaß Fahren in der Stadt zu haben, wo der Hybrid mehr zu Hause gefühlt.

Der Civic Hybrid zeigte eine besonders erstaunliche Mangel an seitlichen Halt. Da wir eine zweispurige Autobahn fuhr entlang, stießen wir auf einige lange Kurven-nicht die Art, die ein gelbes Schild mit einem empfohlenen Geschwindigkeit rechtfertigen. Unter ihnen bei der Geschwindigkeitsbegrenzung (wie auch der Rest des Verkehrs war), hörten wir die Tieflaufreifen unter uns mehrfach Quietschen. Es hat nicht viel g-Kräfte nehmen die Traktion des Gummi herauszufordern, was bedeutete, wir waren keine Aufzeichnungen über unsere Lieblings-Handling Straßen Einstellung gehen werden.

Aber, wie ein sparsames Auto, hat der Civic Hybrid ganz gut. Die Funktion Stopp / Start funktionierte gut. Das Auto schnell der Motor abgestellt, wenn wir zu einem Stillstand kam, und begann wieder nach oben sofort und problemlos in weniger als die Zeit, die zu unserer rechten Fuß vom Brems- auf das Gaspedal zu bewegen. Uns fehlte die Geduld, es Kraftstoff sparen zu lassen, während es auf Geschwindigkeit stand auf, und so hatten wir ein paar Probleme, die 44-mpg Kraftstoffverbrauch Bewertung zu realisieren, aber Schlauch ohne bleiernen Füße sollten wahrscheinlich mit dem Geld freuen sie sich auf Kraftstoff zu sparen werden . Leider gab es keine manuell den Civic in EV-Modus versetzt war, die zum Ansteuern eines Hybrid in erster Linie viel Spaß nimmt.

VS: Hyundai Sonata Hybrid

Für nur $ 745 Hybrid mehr als die Basis Civic, können Sie eine Klasse in das größere Hyundai Sonata Hybrid nach oben, was ein echter Wert ist. Es bietet über 200 kombinierte Leistung zu starten. Sicher, es ist 35/40 mpg verblassen im Vergleich zu dem Civic 44/44, aber es fühlt sich auch nicht, wie Sie einen Anker hinter dem Auto sind ziehen. Außerdem hat Hyundai eine nette Arbeit mit dem Inneren. Das Design ist frischer, die Materialien schöner, und die Instrumentierung und Navigationssystem sind wirklich attraktiv. Die Sonate Sechsgang-Automatik (kein CVT!) Versüßt den Deal ein bisschen. Es ist weicher Federung jedoch nicht.

VS: Toyota Prius

Für etwa 500 $ weniger als der Civic Hybrid, können Sie das immer so beliebt Prius bekommen in. Sicher, die Toyota ist langsam, langweilig, und isoliert, aber es ist auch der Kraftstoffverbrauch Meister, bei 51/48 mpg. Der Honda ist nicht wesentlich besser in Bezug auf die Fahrdynamik und der Prius Innenraum fühlt sich definitiv mehr verfeinert, attraktiv und elegant. Wir würden uns nicht wundern, wenn viele Käufer für die grüne cred und den Komfort des etablierten Toyota über den Civic shred von Fahrereingriff übergeben.

2012 Honda Civic Hybrid

Motor: Inline-4 und Elektromotor, 1,5 Liter, 8v

Leistung: 110 PS / 127 lb-ft

Gewicht: 2.853 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 44/44

Basis-Preis: 24.050 $

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