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Driven: 2012 Ford Mustang Boss 302

2011-02-23 2
   
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Fortsetzen-Monterey, Kalifornien Bei der herkömmlichen von den meisten Auto-Enthusiasten gehalten Ansicht, könnte man sagen, dass es drei Klassen von Auto sind: die große, die gut, und das vergessen. Aufmerksame Beobachter werden die Grenzen zwischen diesen Ka
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Driven: 2012 Ford Mustang Boss 302


-Monterey, Kalifornien

Bei der herkömmlichen von den meisten Auto-Enthusiasten gehalten Ansicht, könnte man sagen, dass es drei Klassen von Auto sind: die große, die gut, und das vergessen. Aufmerksame Beobachter werden die Grenzen zwischen diesen Kategorien und der Rangliste der Autos in ihnen natürlich diskutieren.

Was hat vielleicht bekommen weniger Aufmerksamkeit als es vielleicht ist die Existenz von weniger als eine Handvoll Autos zu erschwinglichen Preisen, die dennoch unter den großen Rang und als Ergebnis, unsere Vorstellungen über Wert herauszufordern. Anders ausgedrückt, diese erschwinglichen-but-große Autos eine Grundlage für die Frage: "Warum mehr bezahlen?", Wenn die hohen Preise Aufkleber untersuchen, die die Gesalbten des Autos Welt teilnehmen.

Nach einem Tag des neuen Mustang Boss 302 auf und um den Laguna Seca Rennstrecke fahren, sind wir bereit, diese neuesten Mustang als neuestes Mitglied der erschwinglichen, aber toll zu nominieren. Nur als Referenz, sind die anderen Mitglieder dieser Gruppe August der Mitsubishi Evo X und der Mazda RX-8. Das ist es. Bevor Sie beginnen Ihre Hass-Mails zu komponieren, lassen Sie uns klar sein, dass:

1. Wir sind zu begrenzen "erschwinglich" für Autos bei $ 40K und unter hier (dh innerhalb von etwa 30 Prozent des durchschnittlichen Neuwagenpreis).

2. Man könnte rational ein gutes Auto über eine große Auto wählen, auch wenn Entscheidungen um den gleichen Preis Punkt untersuchen, weil Sie über einige besondere Eigenschaft kümmern. (Einschließlich der vielen nicht-treibenden Faktoren wie das Entwerfen und Raum, der reale Autokauf beeinflussen.)

3. Wir wollen nicht aus den Augen den Punkt hier zu verlieren, das ist viel mehr, dass der Boss 302 ein großes Auto, das in dieser Preisklasse ungewöhnlich ist, und nicht wirklich, dass es nur drei Autos auf dieser etwas willkürlich definiert Liste.

Die Unterscheidung zwischen Größe und Güte, die wir verwenden hier erfordert ein wenig Erklärung. Wenn wir ein großes Auto fahren, neigen wir dazu, es durch zwei Qualitäten zu erkennen, die, wie sich herausstellt, sind nur schwer zusammen zu bringen: Charakter und Kohärenz. Die großen Autos zu tun viele Dinge in einem ansprechenden Art und Weise (Charakter) und die Dinge, alle harmonisch zusammen passen (Kohärenz). In gewisser Weise ist dies ganz philosophisch unterscheidet sich von der Idee eines "perfekten" Auto, wenn wir diesen Begriff im Sinne von "nichts falsch machen" definieren, da diese Autos Charakter fehlt. Ebenso unterscheiden sich große Autos von fehlerhaft, aber gute Autos in der Kohärenz ihrer Ausführung.

Dieser Begriff der Größe definiert als Charakter und Kohärenz ist hier wichtig, weil der Ruf der Mustang sicherlich die Realität vorausgeht. Der Mustang wir in unseren Köpfen haben könnte so einfach charakterisiert werden, rückschrittlich und brutal, auch wenn wir zu bewundern einen drehmomentstarken V-8 zugeben, dass pro Dollar in etwa so viel PS bietet als ein auf dem heutigen Markt finden können. Das Problem, das wir an, wenn es darum, dass der Boss 302 ist nicht durch eine ganz Strecke, das Auto. So löschen Sie den alten Mustang aus deinen Geist, und betrachten Sie die neue, die raffiniert ist, ausgeglichen, kompetent und in einer Vielzahl von Situationen eingreifen. Oh, ja, und schnell wie die Hölle.

Der 2012 Boss 302 Nomenklatur, natürlich, eine Hommage an die Trans-Am-Serie racecars, und ihre Straße Brüder, 1969 und 1970. In gewisser Weise alltäglich damals ein Serienauto gebaut wurde der Boss 302 Straßenversion, so dass Ford konnte unter den zu kämpfen mit Camaros und Firebirds (und gelegentlich AMC Javelin) Trans-Am Regeln zu qualifizieren. Racing war einfacher wieder in den Tag, so dass, obwohl es eine Grand-Am Rennversion des neuen Boss ist, ist es sicherlich weniger im Zusammenhang mit dem Boss 302 an Ihrem Ford-Händler als vor der Fall 40 Jahren.

Das macht nicht wirklich einen, wenn auch, weil der neue Boss ist so konzipiert, auf seine eigenen Verdienste zu stehen als ein Straßenauto mit der Fähigkeit, für gelegentliche Spur Tage verwendet werden. Ford hat erhebliche Anstrengungen in die 302 setzen, in den Motorraum zu starten. Diese Version des sehr beliebten DOHC 5.0-Liter (302ci) Mustang V-8 setzt heraus 444 PS. Der Boss Motor ist Saugmotor und entwickelt seine Leistungsspitze bei 7500 Umdrehungen pro Minute, die es ein bisschen ein revver für diese Motorgröße und Konfiguration macht. Ford hat große technische Änderungen an dieser Ebene der Ausgabe zu erhalten, einschließlich natriumgefüllten Auslassventilen, einem speziellen Einlasskrümmer und CNC-Bearbeitung der Köpfe auf der Grundlage der komplexen Diktat der rechnerische Modellierung der Strömungsdynamik. Wie gesagt, nicht genau rückläufig.

Der Motor ist mit dem Standard-Mustang Sechs-Gang-Schaltgetriebe angeschlossen, die ausreichend Kapazität hat mit dem neuen Motor zu beschäftigen. Durch den Verzicht auf die Entwicklung Dollar für die Übertragung zu verlieren, war Ford der Lage, eine neue Auspuff aufzuarbeiten, die beiden hinteren und seitlichen Doppelrohre hat. Wir können das Seitenausgang erschöpft zertifizieren sind in der Regel ein Nebenprodukt der himmlischen Inspiration. Im Falle der Boss, ist die Idee, dass Sie die Kappen lassen (die ein kleines Loch in ihnen) an den Seitenrohren, bis Sie auf die Strecke zu bekommen und sie zu entfernen. Die Realität ist, wird jeder vernünftige Besitzer die Kappen entfernen bei der Auslieferung des Autos nehmen, und wird nie wieder sehen. Die Seitenrohre klingen im Leerlauf, den Ton reichern sich schön während der Fahrt, und doch sind nie wirklich aufdringlich. (Als Hinweis auf die aufmerksamen, werden Sie nicht die Seitenrohre in Fotos des Autos zu sehen, weil sie diskret und nicht unter den Schwellern enden als aus der Seite den ganzen Weg austritt).

Natürlich erwartet man den Mustang einen großen Motor zu haben. Die große Frage, die wir in dieser Fahrsitzung gehen hatte, war, ob Ford konnte die Probleme bannen, die jede aktuelle Generation Mustang zu plagen scheinen. Das große Problem ist mit dem Chassis immer. Auch auf dem Mustang GT und GT500, die Aufhängung und Lenkung arbeiten zusammen, nur um alle Daten von der Straße kommen, um herauszufiltern. Es ist wahrscheinlich nicht ganz so schlimm, wie wir es gerade noch klingen, aber nicht weit weg, und das Ergebnis ist, dass Mustangs von allem, was seltsam getrennt fühlen eine Wendung beteiligt sind. Sie kümmern sich gut genug, es ist nur, dass die Kommunikation fehlt.

So ist die glorreiche Nachricht ist, dass die neuen Boss 302 Aussetzung Kalibrierungen nach vorne einen massiven Sprung nehmen. Während Journalisten wurden in der Vergangenheit oft versucht, mit dem Finger auf die Live-Hinterachse zu zeigen, die Mustangs tragen, in Wirklichkeit das Problem war eher eine Frage der mit Federn, Stoßdämpfer und Lagerbuchsen, die einfach zu weich waren.

Es gibt zwei leicht unterschiedliche Versionen des Boss-Chassis im Angebot. Der Grund Boss, die bis 3250 Beispiele beschränkt werden, Unternehmen alles auf und bietet einstellbare Stoßdämpfer und eine optionale Torsen-Differenzial. Die Laguna Seca-Version (750 Geräte), nimmt alles, was ein kleiner Schritt weiter: steifer hinteren Federn und Stangen, hinzugefügt Verstrebungen, R-rated-Reifen (breiter an der Rückseite) und eine größere Aerodynamik-Paket. Die Unterschiede scheinen sehr klein auf der Straße, mit Ausnahme von zusätzlichen Reifengeräusch, wenn auch ein wenig mehr spürbar auf der Strecke.

Der Grad dieser Chassis Fragen und die Einfachheit des Fix wird etwa fünf Minuten in unserem Testfahrt offenbart. Die Autobahnen und Nebenstraßen rund um Laguna Seca haben nicht die städtischen und Knollenfäule so verbreitet, im Nordosten und Mittleren Westen, aber sie sind nicht laser glatt entweder. Nur ein paar Meilen vom Fahren zeigt die Boss 302 Suspension als konform mehr genug sein, um Bemerkungen zu verdienen wie "wirklich komfortabel" und "anständige Fahrqualität." 70 Meilen oder so später, diese Meinung nicht ändert. Der Boss 302 bietet fünf Schraubendreher einstellbare Schock Einstellungen, und wir rannten diesen Straßenabschnitt 2 auf Einstellung (wobei 5 steifsten).

Die Basis Mustang GT verfügt über eine komfortable Fahrt natürlich auch, so dass die Offenbarung kommt, wie wir die kurvigen Abschnitten getroffen. Mit dem Boss, können Sie fühlen, was jedes Ende des Auto tut, mit dem Ergebnis, dass das Vertrauen auf wiederum Eintritt ist viel höher, fühlen Sie sich besser in der Lage, das Auto zu setzen und zu modulieren und Ihre Linie zu korrigieren ist eine Freude. Das ist eine signifikante Veränderung. Auch die Lenkung, die drei Einstellungen (Komfort, Normal und Sport) hat enthüllt mehr über die Straße als in den vergangenen Iterationen.

Der Motor bietet einige Kick auch auf. Low-End- und Mid-Range-Drehmoment sind recht gut, was ein Segen auf der Straße ist. Die Basis 5.0 von der GT ist ziemlich dick, aber auch, so in aller Ehrlichkeit Macht auf der Straße nicht der Grund, mehr Geld zu hinschmeißen ist. Der Boss 302 Sound ist druckvoll und angenehm komplex, wenn auch verhaltener als Sie vielleicht erwarten, bis Sie die Drehzahl über 3500 bis zu bekommen.

Bisher das Bild des Boss 302, die wir bilden, ist aus einem komfortablen täglichen Fahrer, die das Tempo zu Aufnehmen gut reagiert. Es liebt in die Ecken zu tauchen, Bogen durch sie mit minimaler Rolle, und sie legen die Kraft nach unten. Wir haben ähnliche Worte über den BMW M3 geschrieben, ein Auto, das eine meisterhafte Arbeit leistet der Ausgleich Komfort, Leistung und Handling, und die scheint besonders geeignet für lange Fahrten unter verschiedenen Straßenverhältnissen. Die einzige Sache ist, der Mustang wirklich die BMW in Lenkgefühl übertrumpft, Drehmomentabgabe, Schieber Ergonomie und sinfonischen Bereich. Der M3 könnte einen leichten Vorsprung in Chassis Verfeinerung haben und ist wahrscheinlich ein wenig mehr zu Hause, da die Straße strafft. Aber die Hände nach unten auf der Straße ist der Boss mehr Beteiligung und characterful.

Wie wir festgestellt haben, ein Ort, obwohl, wo der M3 entfernt von Autos zu ziehen neigen, die zunächst als Spaß oder mehr Spaß scheinen könnte, ist, wenn Sie ein auf die Strecke nehmen. Oder, um ein Auto zu bekommen, die auch dynamisch als M3 arbeitet, haben Sie oft die Komfort und Fernfunktionen von BMW zu werfen aus dem Fenster.

Nicht so mit dem Boss, zumindest auf der Grundlage unserer Zeit in Laguna Seca. Das Gleichgewicht und die progressive Natur dieser Mustang machen es ein ideales Auto für jedermann von einmal pro Jahr Fährtentag Verkoster im Motorsport Country Club Mitglieder. Zwei Dinge machen den Boss 302 speziell für diese Gruppe von Menschen. Erste ist, dass der Boss zu Punkt ist ganz einfach, ohne twitchy zu sein. Holen Sie sich das Linie ein bisschen falsch am Kurveneingang (jeder tut es von Zeit zu Zeit) und Korrekturen sind einfach. Zweitens stellt der Chef die Macht in einer Weise nach unten, die schnell ist, aber nicht beängstigend. Das hintere Ende fühlt sich sehr gepflanzt und bekommt man nicht das Gefühl, dass das Auto will man in den Kies zu senden. Sicher, es gibt viel Kraft hier und wenn Sie etwas tun, dumm der Chef wird Sie bestrafen. Aber es stellt eine verführerische Balance zwischen Tempo und Haltung.

Wir gewähren Sie, dass nur wenige Menschen überqueren-Shop die M3 und den Boss 302 ihre stilistische und Erbe Unterschiede gegeben, aber es ist ein Maß für die Leistung des Boss 302 zu sagen, es fühlt sich im Großen und Ganzen wie ein M3, verbessert. Und für diejenigen, die über eine solche Pflege, ist der Chef auch den Ruf, in Laguna etwas schneller zu sein.

Um dieses erste Ergebnis des 302 Boss abzurunden, fühlen wir uns gezwungen, ein anderes Auto als Referenz zu erhöhen. Wir haben bei vielen Gelegenheiten den Porsche 911 GT3 gelobt. Die jüngste Interpretation von diesem Auto ist voller Charakter und verdient leicht Berücksichtigung als die beste Sportwagen der Welt. Der Boss 302 ist wie der GT3 in zwei besondere Möglichkeiten (und nicht in vielen anderen). Wie der GT3 ist der Boss auf dem Papier eine leicht gezwickt Version eines bekannten Auto. Aber Gott ist in den Details, und sowohl der GT3 und der Boss 302 sind ein Full-Schritt oder mehr vor ihren Verwandten in Beteiligung der Fahrt. Darüber hinaus haben der Chef und der GT3 ein Gefühl für das Tier im Käfig über sie. Dieser Charakter ist ein wesentlicher Bestandteil des GT3-Erlebnis.

Mit dem Boss, es kommt mit freundlicher Genehmigung von etwas namens "Track Key." Der Boss hat einen zweiten Schlüssel, und wenn Sie die zugehörigen Firmware gekauft haben ($ 302 erst nach Lieferung), bewirkt, dass der Track-Taste, um die Auto-Software zu laden, ändert 300 Parameter in der Elektronik des Autos. Lumpy Leerlauf, schneller Gasannahme, unterschiedliche TC-Einstellungen und mehr sind die Folge. Der Boss 302-Version dieses Tier Stimmung im Käfig ist reichlich zahm für die Straße, obwohl für Ihre tägliche Pendeln Sie den regulären Schlüssel verwenden könnten es vorziehen. Oder nicht.

So, wie Sie können nun verstehen, waren wir ein wenig von dieser neuesten Mustang überrascht. Es ist eine sehr brauchbare GT, hat viel Charakter für Stadtverkehr, und funktioniert sehr gut auf der Strecke. Nicht viele Autos haben diese Art von Angebot, noch die allgemeinen meisterliche Ausführung der zugrunde liegenden Elemente.

Natürlich ist der Boss 302 nicht perfekt. Es gibt Autos, die es an einem bestimmten Merkmal zu übertreffen. Und es wird nie wie ein wirklich leichtes Auto fühlen, obwohl es gut sein Gewicht trägt. Bleiben in der Nähe des Ford $ 40.000 Mark hatte zu schneiden, ein paar Ecken: Sitzform, innen Kunststoff, Shifter notchiness. Wir haben es auch nicht auf wirklich schlechten Straßen gefahren, wo die Live-Achse könnte eine größere Haftung übernommen werden. Aber, wie Sie sehen können, das ist immer nit-picky.

Wir werden sehen, wie der Chef zur weiteren Kontrolle hält. Aber die Realität ist, dass die frühe Geld, sagt der Chef 302 einfach nur toll. Und wir denken, dass es sehr viel ist auch, zumindest, wenn Sie einen Händler gefunden, die Sie einzeln Aufkleber Preis verkaufen wird.

2012 Ford Mustang Boss 302
Motor: V-8, 5,0 Liter, 32V
Leistung: 444 PS / 380 lb-ft
0-60 MPH: 4,1 sec (est)
Höchstgeschwindigkeit: 155 Stundenmeilen
Gewicht: 3.632 lb
Basis-Preis: 40.200 $ (est)
On Sale: Frühling 2011

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