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Driven: 2012 Fisker Karma

2011-03-09 5
   
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Fortsetzen-Fontana, Kalifornien Bald nach dieser heiß erste Fahrt der 2012 Fisker Karma auf dem Infield Handling Schaltung von California Speedway erwartet, trafen wir uns mit Fisker Automotive Schulleiter Henrik Fisker und Bernhard Koehler auf dem Boden auf d
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Driven: 2012 Fisker Karma


-Fontana, Kalifornien

Bald nach dieser heiß erste Fahrt der 2012 Fisker Karma auf dem Infield Handling Schaltung von California Speedway erwartet, trafen wir uns mit Fisker Automotive Schulleiter Henrik Fisker und Bernhard Koehler auf dem Boden auf der jüngsten Genfer Autosalon auf. Sie hatten verschiedene Übersee Publikationen zu den Artikeln ihres Autos öffnete an ihrem Stand über ein paar Back-Office-Couchtische verstreut.

"Was hat uns am meisten, wenn Sie und andere kam das Karma, zu fahren" Designer und CEO Fisker sagt uns, "ist, dass, bevor Sie jede darin bekam man allgemein Art skeptisch oder besorgt waren. Es war, als ob das Karma wurde nur Schall und Rauch. "Zwar können wir uns in dieser Gruppe der anfangs begeistert, aber pragmatisch reserviert sind.

"Aber dann war es großartig", Fisker geht auf ", jeder von euch zu sehen, erleben Sie das Auto aus erster Hand und haben so viele gute Dinge zu sagen. Es war fast, als ob Sie alle erleichtert waren, dass wir tatsächlich zu einem schweren Auto, das Spaß macht zu fahren, luxuriös, gut gebaut, und umweltrelevanten "Wie von uns töricht, daran zu zweifeln, dass es etwas weniger als die drei ersten sein würden. Fisker, schließlich hat der Aston Martin DB9, V8 Vantage und der BMW Z8 Roadster in seinem früheren Leben gestaltet. Es ist diese vierte Zutat, grünen Referenzen, die zu seinem Portfolio neu.

Wo alles begann

Einer der mutigsten und besten Züge von der dänisch-deutschen Team von Fisker und COO Bernhard "Barney" Köhler trat im Jahr 2007. Das Paar machte schaltet 2005 komplett aus der bescheidenen Fisker Coachbuild begründete konzentrieren, nachdem die beiden hatten es mit dem langsamen hatte Prozesse von großen Unternehmen im Ford-advanced Design Studios in orange County zu den weit ehrgeizigeres Fisker Automotive. In einem bisschen ein Dilemma darüber, wie zu der Zeit, um voranzukommen, kam Fisker über die ad acta gelegt Pläne für eine US-Militär Hybrid-Elektro-Stealth-Fahrzeug namens "Aggressor", erstellt von Quantum Technologies und angetrieben durch ihre innovative Q-Drive-Plug-in Elektro-mit-verlängerter Reichweite Antriebsstrang.

Die beiden Unternehmen kamen zusammen, zusammen mit verschiedenen privaten Kapital der Anleger, und im Januar 2008 sahen wir die Enthüllung des Fisker Karma Showcar auf der Detroit Auto Show. Das ist, wenn das wirklich schwierige Teil für die neue Fisker Automotive begonnen, denn bald nach, dass die weltweite (und immer noch im Gange) "Große Rezession" geschlagen. Zum Glück stand der Karma private Investoren vor allem von der Gesellschaft durch das schlechteste davon und in der Zwischenzeit, das milde Toyota Prius befeuerte Aufregung über grüne Alternativen Pilze aus dem Boden in eine massive industrieweiten Trend.

Dann kam die Genehmigung durch das US Department of Energy im September 2009 $ 529.000.000 Ihrer und unserer Reiz Geld zu Fisker Automotive, Darlehen, und das Franchise hatte plötzlich fast $ 1 Milliarde Gesamtkapital und einem konkreten Geschäftsplan zu erfüllen.

Die Premium - Plug-In Plunge

weit mehr Dramatik und Sorgfalt durchgemacht Als wir den Fisker Karma in der Nähe von Final Prototyp nähern, es zu fahren, dann gibt es ein spürbares Gefühl in der Luft, um die Grube Garage, die beide Fisker und Koehler haben, als sie jemals für möglich gehalten hätte zurück in 2007. Wir ihnen sagen, wir versprechen, sie nicht zu brechen, wir alle ein wenig lachen, und dann ist es nur uns und die Karma.

Ästhetisch hat das Karma viertürigen Gran Turismo immer ein eyeful gewesen, und sicherlich schön genug, um mindestens 5000 gut situierte Käufer pro Jahr auf der Entry-Level-EcoStandard trim Preis von $ 95.900 (minus ein Minimum $ 7500 Anreize). Gehen Sie für die Mid-Level-EcoSport, wie wir hier getestet, und die Pre-Incentive-Preis ist $ 103.900, während die höchsten Lux startet EcoChic bei $ 108.900.

Die schleichend und hunkered GT Haltung des Fisker Karma nach unten wird durch die langbeinige 124,4-Zoll-Radstand-länger als die auf dem Jaguar XJL auf ein Auto mit einer Gesamtlänge nahezu gleich dem Jag XF schamlos betont. Die zweite größte Wirkung wird durch die Montage des Karma-Standard mit zweiundzwanzig Zoll, Fisker entworfene Schaltung Blade-Räder hatte, während die ganzjährig Räder sind einundzwanzig Zoll. Nichts kleiner wird angeboten.

Soweit grundlegende praktische Hinweise zu der Gesamtverpackung des Entwurfs für den menschlichen Gebrauch zu gehen, das einzige, was negativ, die auftaucht, ist, dass bissig ducktail rechts auf der Rückseite der hinteren Kabine Säule. Said Detail des Karmas Kofferraum auf ein ultra begrenzt 7,1 Kubikfuß schneidet. Das ist weniger als die angegebenen nutzbaren Speicherplatz in einem Ferrari 458 Italia. Erste Schritte in die oder aus der niedrigen, 52,4-Zoll-große Limousine, entweder vor oder hinten, ist leicht gegenüber dem stark beeinträchtigt Aston Martin Rapide, zum Beispiel. Sitzen und in der viersitzigen Innenraum Reisen ist perfekt geräumig, auch auf dem Niveau des Porsche Panamera oder Jaguar XF.

Das Hotel liegt in dem Thron des Fahrers, geht ein Fuß auf dem Bremspedal und wir drücken die Taste Ein. In der Standard-Voll EV Stealth-Modus, ein paar hübsche Lichter blinken vor uns, aber wirklich nichts ereignisreich passiert. In dieser Welt der List, der direkt-spritzte, 255-PS, 2.0T Ecotec Vierzylinder-Motor von GM, montiert in Längsrichtung durch unseren Füßen aus der Gleichung ganz gelassen wird, sitzt da wie ein Anker.

Der 20-Kilowatt-Batteriespannung "Brennstoff" wird innerhalb der 606-Pfund, getakteten 315-Zellen-Array von Lithium-Ionen geliefert von A123 Systems of Massachusetts, und es befestigt ist längs innerhalb dessen, was normalerweise die Sende- / prop-Wellentunnel würde, ähnlich wie auf dem Chevrolet Volt. Danach geht alles die elektrische Leistung an die Hinterachse über zwei 201-PS-Elektromotoren, die unmittelbar vor und hinter der Single-Speed-hintere Differential sitzen. Die gesamte mögliche Entfernung abgedeckt werden und insgesamt verbleibende Akkuladung kann auf zentrale Hutze Ablesungen zu sehen.

Action Figur

Wir begannen um die temperamentvolle kleine Schaltung in Fontana, in Stealth bleiben und das Gefühl, nur die neuen Gefühle, während er entlang rollen. Während schaltet und entweder still zu sitzen oder während der auf jeden Fall das bis zu 30 Meilen pro Stunde, trifft Fisker die Außenwelt mit seiner "Signatur Fisker externen Sound." Das ist die Lösung des Karma ist, um alle Fußgänger zu lassen und Haustieren mit dem Hören hören die normalerweise stille Limousine. Es war eine Überraschung auf dieser Sorge nehmen, und es hat uns mehr und mehr als die Tagesfahr fortgeschritten. Die Summen, schrillen, elektrische klingender hum (es ist nicht einfach zu beschreiben) passt gut mit dem Karma, wie es Werkzeuge in der Stadt.

Geschwindigkeit von der 402-PS-Karma bis 95 Meilen pro Stunde in Stealth um begrenzt ist, die Energie-Bereich des rund 4000-Pfund-Auto (genaue Leergewicht noch in diesem Frühjahr geteilt werden) zu verlängern. konservativ, ein 50-Meile Reichweite im reinen EV Antrieb angetrieben ist möglich. In Fontana, sahen wir auf 90 Meilen pro Stunde auf dem bescheidenen Rücken gerade, und die geschätzte Beschleunigungszeit von 7,9 Sekunden scheint über rechts in der Nähe, vielleicht sogar einen Hauch konservativ. Und, ja, das Karma Batterie-zu-Motoren-to-Achsdrehmoment liest 981-Pfund-Füße rechts bei 0 Umdrehungen pro Minute, aber, wenn nur der 4: 1 Einzel-Gang-Getriebe bedeutet, dass tatsächliche Drehmoment das Pflaster schlagen nicht, wie es zu spüren ist Filz auf einem Bugatti Veyron.

Was ist spannendsten hier neben-leise entlang in einem so gut getan dierKabinen ist die Dynamik Aufbau des Karma. Zunächst werden die zweiundzwanzig-Zoll-Räder und Goodyear Eagle F1 Reifen nicht zu viel Lärm von der Straße oder Rauheit auf das Lenkrad oder Sitz der Hose übertragen. Was ist kommt durch eine Sensation nicht unähnlich einem Maserati Quattroporte Sport GTS zu fahren. Mit jedem Zug oder Stabilität Unterstützung ausgeschaltet ist, gleitet der Karma verschämt einen Schwanz in bestimmten ausgewählten Kurven heraus, sicher ermöglicht es uns, ein paar Ecken über Rumpelstreifen zu schneiden.

Das sportlichere Luxus-Setup Gefühl weiter, wie wir die einige sehr technische Kurvenkombinationen auf der Strecke ein. Und was für eine wunderbare Überraschung, dass war, weil, abgesehen von der kleinen und niedrig und gründlich unpraktisch (wenn auch urkomisch Spaß) Tesla Roadster, jede einzelne Alternative-Antriebsregelung Auto, das wir gefahren haben, ist ein Kompromiss dynamisch in ihrem jeweiligen Segment. Kurz gesagt, sie alle neigen dazu, wie See-Elefanten zu behandeln, sobald die realen Kurven und Gewichtsverlagerungen starten.

Der Fisker Karma-wir sind durchaus bereit, unseren Hals zu strecken und sagen, es-ist zumindest gleich der beste Handling Luxus-Sport-Vier-Türen dieses Segment Porsche Panamera Turbo im Sport Plus-Modus und Maser Quattro Sport GTS im manuellen Sport enthalten. In kurzer Zeit haben wir begonnen, die Karma um nach Belieben zu werfen, und das gesamte Paket auf die Behandlung mit echten Moxie gehalten. Der enorm steif, Vollaluminium-Fahrwerk ist eine sehr befriedigende Universal-Dämpfer Kalibrierung gegeben, während die Struktur selbst ist all-Aluminium-Doppelquerlenker an allen vier Ecken. So kann das Lenkrad ein wenig überdimensioniert sein, für unseren Geschmack, aber die Aktion am Steuer, während bei maximaler Stress ist hervorragend. Wir genießen auch die Tatsache, dass, wo wir die Haube an seinem höchsten sehen, während wir Pilotierung um genau dort, wo die vorderen Ecken (dynamisch sprechend) platziert werden. Dies wollen wir sofort verstehen, was wir mit räumlich und hinsichtlich wegkommen könnte, wo die Ideallinie zu zeigen.

Bremsen verwendet werden, bei 14,6 Zoll Blei Brembo Scheiben belüftet vorne und 14,4 Zoll hinten, und Energierückgewinnung in drei Ebenen durch Ziehen des rechten "Hill" Paddel des Lenkrads passieren kann. Wir haben uns gefragt, warum keine Carbon-Keramik-Scheiben, nicht einmal als Option, und Henrik Fisker selbst zustimmend: "Sie etwa ein kosten würde Fünftel der Grundpreis des Autos, so dass wir beschlossen gegen sie." Die gute Nachricht ist, dass diese Standard riesigen Platten stoppen die Karma mit beeindruckenden Autorität ganzen Tag lang. Die andere Realität ist, dass das Karma ist wirklich für stilvolle grüne Touren bedeutete in und um die Städte, nicht für Trackday in Fontana. "Unser typischer Kunde", sagt Fisker, "beabsichtigt nicht, das Karma mehr als 15 Prozent außerhalb der städtischen Gebiete zu fahren, und wahrscheinlich sogar noch weniger."

Hey There, Sport!

Die nächste Ebene für all dies ist die Sport-Taste zu drücken, wodurch der Bereich erstreckende 2.0T Motor-gesehen zuletzt in der längst vergangenen Pontiac Solstice GXP und Saturn Sky Redline-wird zum Tanz eingeladen. Ein wichtiger Punkt deutlich zu machen, ist, dass die 255-PS-/ 260-Pfund-Füße-of-Drehmoment GM Motor immer Saft sendet nicht direkt an der Hinterachse. Was sie tut, ist helfen elektrische Energie erzeugen, indem nur die 175-Kilowatt-Generator direkt dahinter fahren. Das auf diese Weise betriebene Generator liefert dann frische Energie in die Lithium-Ionen-Akku für die Hinterachse über die beiden Elektromotoren antreibt.

Im Sport, der von einem Zug der linken Paddel am Lenkrad, die Höchstgeschwindigkeit wird herausgelassen zu 125 Stundenmeilen gefunden wird, und wir können in 5,9 Sekunden, während insgesamt maximale Reichweite theoretisch 912 Meilen auf 60 mph beschleunigen, bevor der sein sollte, 9,5-Liter-Kraftstofftank geht trocken. Auch theoretisch, die Batterien in diesem Sport / Bereich Erweiterungsmodus könnte, in perfekter Energie schlürfen Bedingungen gehen 300 Meilen vor der absolut für sechs bis vierzehn Stunden Ladung bis zu stecken zu müssen. (Abhängig von der Betriebsspannung.) Stomping in diese Welt der Sport zum ersten Mal von der 5,9-Sekunden-Strich zu sehen, etwas anderes über die Karma-Setup aufgedeckt, die wir persönlich finde ein bisschen wie ein blinder Fleck zu sein.

Der 2,0-Liter-Ecotec-Motor ist vor allem, wie weit nach hinten in das Chassis wie möglich angeordnet, um mit vorne / hinten Gewichtsverteilung zu helfen, die auf 47/53 Prozent steht. Dann wird, wie alle elektrischen und Kabinenverpackungsbedarf sehen Auspuffrohre keinen Platz zum Weg aus zurück, zwei der Ecotec Pfeifen verlassen niedrig auf der Rückseite des vorderen Kotflügels auf beiden Seiten des Wagens nach unten links, wo wir die attraktiven Wärmeentlüftungsöffnungen sehen . Das ist schön für das Auge, aber schmerzhaft an das Ohr. Wir wollen nicht, zu wissen, dass wir in der Nähe $ nur bezahlt 100K für einen GM-Vierzylinder, die frei-Drehzahl bis 6300 Umdrehungen pro Minute und die Kabine mit seinem drehfreudig in sehr ungekünstelt Art und Weise füllt. Es muss zumindest eine viel geringere Stimme zu haben und sicher in mehr Premium-Auto Mode gedämpft werden. Der Fisker Team hat uns versichert, dass es in der Tat ein neuer Schalldämpfer auf, um offenbar vor installiert werden der Auslieferungen an Kunden im Mai dieses Jahres beginnen.

Die neue All-American Car Built In Finnland von einem Dänen und einem deutschen

Alle der Geschichte der Karma-Formation bei der ersten Generation wird der Porsche Boxster und Cayman in Uusikaupunki, Finnland, wo beide bis zum Beginn des Jahres 2012 durch die Jahre der hohen Bauqualität geforderten Standards gegeben gebaut wird an der Valmet Automotive Werk gelebt werden Porsche, sind wir nicht überrascht, ausgezeichnete Qualität bauen zu finden überall auf der Karma. Sowohl die äußere Blech, Lack Abdeckung und Innenraummaterialien Crafting sind an der Spitze ihrer Spiele. Nach der Mitte des Jahres Einführung des Karma viertürigen, die Zweitürer Karma S Cabrio Hardtop wird im Jahr 2012 eine dritte Karma Konfigurationssatz zum Verkauf in der Mitte zeigen sich auf der dies September Frankfurter Show könnte Debüt hinzugefügt werden von 2012.

Ein letzter Punkt zu erwähnen ist der Bordcomputer und Touchscreen bezeichnet als das Fisker Command Center entwickelt in Verbindung mit Visteon. Die Standard-haptischen Bildschirm ist 10,2 Zoll in der Diagonale und von unseren zugegebenermaßen begrenzten ersten Begegnung, ganz klar zu verstehen ist, und verfügt über Grafiken, die intuitiv, schnell und geschickt gestaltet. Das Bordmonitor regelt Klimatisierung, Entertainment, Navigation, sowie weitere Unterfunktionen. ist eine der besten Grafik verwendet uns gesagt zu zeigen, wie die Standard-Solarverkleidete Dach bis 200 freie Meilen pro Jahr an das Sammeln der freien Energie-up tut.

Auf dem Messestand in Genf, sprechen die beiden Männer mit uns wie Kinder, wie sie sagen uns, dass erste Kunde Karmas ihre letzte Build in Finnland gestartet. Jahreskapazität insgesamt bei Valmet vorgesehen ist 15.000 Autos, die zwischen den drei geplanten Karma-Varianten, und das Rhythmus wird erwartet, dass der Ex-GM-Werk in Delaware sind für das Projekt Nina EVer bereits im Jahr 2012 Pläne erreicht werden ( "Elektrofahrzeug mit erhöhter Reichweite" ) kleiner Wagen, der ganz nach oben kosten sollte einmal bei einem 100.000 / Jahr Tempo gebaut Hälfte der Aufkleber Preis des Karma und werden. Nur um diese andere Ausschreibung Punkt zu klären: das gesamte Darlehen Geld DOE 529.000.000 $ ist ausschließlich auf dem Delaware Nina Projekt verwendet werden sollen; das Karma realisiert wurde das ursprüngliche Privatanlegerkapital verwenden.

So den Löwenanteil von Geheimnissen zu Fisker Erfolg hängt stark von den Vereinigten Staaten sowohl für den Vertrieb als auch alle Kapital gut investiert. Die regionale Verteilung ist 45 Händler in den USA, 45 in Europa und 25 in China. Als Nina online geht, wird sich verdoppeln diese Zahlen. Der Umsatz prozentuale Verteilung zwischen den drei Regionen liest 40/40/20 sind. Für die USA ist die Standardgarantie ein neues Fahrzeug begrenzt Stoßstange an Stoßstange Vertrag für 50 Monate oder 50.000 Meilen.

Wir sind ehrlich bereit zu wetten, dass Fisker Automotive und das Karma wird den größten Teil ihrer Vision zu verwirklichen. Vorbestellungen sind etwas mehr als 3000 für jetzt, und viele mehr als das benötigt werden. Wir Verwurzelung.

2012 Fisker Karma EcoSport
Motor: Lithium-Ionen-Batterie, zwei Elektromotoren, 2,0-Liter-inline-4 Benzin elektrischen Generator
Leistung: 402 PS / 981 lb-ft
0-60 Meilen pro Stunde: 5,9 sec (est)
Höchstgeschwindigkeit: 125 Stundenmeilen
Gewicht: 4100 lb (est)
Basis-Preis: 95.900 $
On Sale: Mai 2011

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