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Driven: 2012 Chevrolet Sonic

2011-10-26 0
   
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Fortsetzen-Ypsilanti, Michigan Wenn Sie uns gefragt, was der größte Unterschied zwischen dem 2011 Chevrolet Aveo und der 2012 Chevrolet Sonic war, würden wir Ihnen nicht sagen, über den neuen 1,8-Liter-Viertopf oder dem neuen 1,4-Liter-Turbo. Wir würden auch n
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Driven: 2012 Chevrolet Sonic


-Ypsilanti, Michigan

Wenn Sie uns gefragt, was der größte Unterschied zwischen dem 2011 Chevrolet Aveo und der 2012 Chevrolet Sonic war, würden wir Ihnen nicht sagen, über den neuen 1,8-Liter-Viertopf oder dem neuen 1,4-Liter-Turbo. Wir würden auch nicht erwähnt, die optionale Sechsgang-Automatikgetriebe. Ebenso würden wir nicht über den überarbeiteten Aussehen entweder sprechen. Nein, wenn gefragt, was der größte Unterschied zwischen diesen Autos war, würden wir Sie werden sagen, dass während der größte Pluspunkt des Aveo seine Schnäppchen-Preis war, der Sonic verkauft es sich von selbst dank seiner Spaß-zu-fahren und gut erzogene Fahr Charakter. Sie sollten nur eine Vermutung müssen, um herauszufinden, welcher Ansatz wir bevorzugen.

Also ja, ist die Sonic ein absoluter Schrei zu fahren. Aber es ist nicht nur Spaß im Vergleich zum Vorgänger-es ist eigentlich noch Spaß, wenn im Kleinwagen-Segment zu den besten im Vergleich. Vom Standpunkt des Fahrers, es ist wohl mehr Spaß als ein Ford Fiesta, und wir denken, es ist sogar noch besser als der Hyundai Accent. Es fällt ein wenig kurz vor dem Honda Fit / Mazda2, aber wenn man bedenkt wir auch diese Autos im selben Satz ist ein Beleg für die Höhe der Verbesserung der Sonic gefunden zu diskutieren. Alle, die Verbesserung beginnt mit der Suspension.

Viel Lärm wurde über Corvette-Ingenieure helfen, tune die Aussetzung dieses kleinen Chevy, und das mit gutem Grund gemacht. Es ist verdammt gut. Die Sonic gelingt es fest sein, und denen ohne über so unangenehm kommen. Kommunikation durch die Suspension ist stärker spürbar als die Lenkung (wir, dass in einem Moment besprechen werden), doch ist die Sonic ist noch in der Lage Beulen ganz leicht aufzusaugen. Rollkontrolle hätte besser sein können, wie die Sonic haben neigen dazu, ein bisschen zu viel von der Seite, um die Tonhöhe zu Seite, vor allem bei komplexeren Kurvensituationen. Die Körperrolle kam auf progressiv, aber, und nie wirklich das Auto verursacht instabil fühlen. In Anbetracht der fehlenden endgültigen Grip und Geschwindigkeit, dass zusätzliche Körperbewegung stellt tatsächlich eine zusätzliche Variable bei der Geschwindigkeit zu spielen, um mit, das allgemeine Gefühl der Beteiligung zu erhöhen. Insgesamt war die geradezu Handhabungsfähigkeit des Sonic höher als die Kleinwagen-Norm, während immer noch ein Maß an Komfort zu halten.

Die Lenkung, wie scheint heutzutage der Trend zu sein, ist eine elektronische Krafteinstellung (angeblich im Namen von Kraftstoff zu sparen ausgestattet). Wenn Sie eine unserer Bewertungen EPS gelesen haben, dann wissen Sie, dass es kaum die Formel für intuitive Lenkgefühl und taktiles Feedback. In der Tat, es ist in der Regel das Gegenteil, wie elektronische Geräte sind in der Regel künstlich und Videospielartig zu fühlen. Wir würden nicht so weit gehen in die Lenkung des Sonic beschreiben, obwohl, wie es eigentlich ganz gut anfühlt. Anstrengung ist linear, obwohl sie künstlich schwer vermeidet das Gefühl, das ist schön. Feed-back ist nicht die beste, aber es ist besser zu kommunizieren als ein vergleichbarer Ford Fiesta und seine EPAS-System.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Aufhängung und Lenkung werden die gleiche über die Sonic Bereich zu sein, also lassen Sie uns zu reden über die Trimm-spezifische Teile unserer Sonic 1LS bewegen.

Wenn Sie mit Chevy Nomenklatur vertraut sind, "LS" ist analog zu "base trim" mit einer Ziffer "1" vor dem "LS" unser Auto als die grundlegendste der Grund identifizieren. Wir reden Roll-up-Fenster, manuelle Spiegel, ein Vier-Stereo-Lautsprecher, kein CD-Player (obwohl es eine AUX-Buchse), keine Tempomat, oder wirklich jede der Funktionen, könnten Sie in der heutigen Markt als Standard zu identifizieren. Und um ehrlich zu sein, haben wir nie vermisste sie wirklich, wie Chevrolet die Stücke bekam, die genau richtig auf das Fahrerlebnis wichtig waren.

Wir sprechen in erster Linie über den 1,8-Liter-Saugmotor-Vierzylinder. Mit 138 PS und 125-Pfund-Füße von Drehmoment vom Fass, wird die Sonic wirklich nicht, dass Sie viel geben, mit zu arbeiten. In der Tat haben Sie noch weniger schieben, wenn Sie bei PS und Drehmomentspitzen für den 1.8 aussehen. Alle 125 Pfund-Füße Drehmoment ist bis 3800 Umdrehungen pro Minute nicht zur Verfügung, und Sie werde warten, damit der Motor bis 6300 Umdrehungen pro Minute (200 Umdrehungen pro Minute kurz von Redline) für Spitzenleistung zu spinnen. Also, wenn Sie wirklich wollen Geschwindigkeit der 1.8 aus, die Sonic wird Sie zwingen, für sie zu arbeiten.

Zum Glück haben Sie einen schönen Fünf-Gang-Schaltgetriebe Sie entlang zu helfen. Das wirft ein Licht auf die Fünfgang länger sind, als wir möchten, aber das Getriebe selbst ist recht glatt und ermöglicht eine schnelle Verschiebungen ohne viel Aufwand. Die Kupplung ist ein einfaches Element zu lernen, einen angemessenen Betrag von Reisen und eine sehr progressive Aufnahme bieten. Die Sache, die wirklich macht das Sonic Arbeit, obwohl, ist die Verzahnung dieses Getriebes. Es ist ziemlich kurz, die, wenn sie mit den hohen Drehzahlen kombiniert, die den Motor, für eine Menge machen werden benötigt, um ausnutzen zu verschieben, die Art der Geschwindigkeit, die Sie wollen zu bekommen. Es ist eine gute Sache , die diese Übertragung so kompetent ist, wie Sie es viel gezwungen sind , zu verwenden.

Zum Glück fördert Chevy dies durch die Anordnung der Bedienelemente in der Kabine. Die Bremse und Gaspedal sind nahe genug beieinander, dass Sie Ferse-Spitze Herunterschalten ohne Fußraum Gefühl beengt während des regulären Fahr ausführen kann. Der Schalthebel fällt natürlich in der rechten Hand, und Sie werden sich nicht um über den fünften Gang finden zu erreichen. Das Lenkrad ist die richtige Größe, und während es nicht mit Leder umwickelt (zumindest nicht auf unserer 1LS) ist, das Urethan fühlte sich immer noch griffig genug während aggressives Fahren. Schließlich runden die Sitze der Fahrumgebung heraus, viel Komfort für einen Kleinwagen zu liefern. Was ist wirklich überraschend, über die Sitze, wie cosseting sie bei harten Manöver fühlen. Diese sind nicht Recaros oder Sparcos von einer Strecke, aber sie haben eine gute Arbeit des Haltens des Fahrers (auch ein mit ein bisschen Extra um die Mitte) statt.

Während die verschiedenen Punkte Fahrer berühren sauber zusammen kommen, ist der Rest der Kabine, gut, ein Chaos. Im Ernst, ist die Menge an harten, kratzig, unangenehm Gefühl Kunststoffe im Sonic nicht akzeptabel. Wir sind nicht immer Audi Niveau Interieur in einem Fit, oder Mazda2 oder Ford Fiesta, oder sogar einen Nissan Versa, aber zumindest alle jene Kabinen aussehen und fühlen sich etwas gut. Kurz der primären Treiberschnittstellen, der Rest der Kabine des Sonic ist eine enttäuschende Wäsche von harten Kunststoffen, die Glanz aus einem ansonsten sehr gutes Fahrzeug nimmt. Hoffentlich wird dies nur ein Problem auf der sehr Basis Auto, und die höheren Ausstattungsstufen werden einige schönere Optionen für den Innenraum zu sehen, wie die Sonic auch gut von einem Auto zu einem beschissenen Innenraum verloren.

Wie arm wie die Einrichtung ist, die Tatsache, dass es die einzige Marke ist, die wir gegenüber dem Auto, das der Aveo verwendet werden, ist beeindruckend. Was Chevrolet getan hat, ist ein Fahrzeug nehmen, die jeden Sinn für dynamicism fehlte, Stil, oder Spaß, und es in etwas das in der Lage ist Zehen bis zu den Zehen mit den besseren Autos in einem sehr kompetitiven Segment zu stehen. Wenn Sie für eine amerikanische Kleinwagen suchen, der so viel Spaß zu fahren und so voller Charakter als die beste aus Japan, dann suchen Sie nicht weiter als der Chevrolet Sonic. Jetzt Chevy, wann können wir diesen Turbo testen?

VS: Nissan Versa

Der Versa scheint das Konzept des alten Aveo zu nehmen, in den Transport zu einem vernünftigen Preis für fünf anbietet. Mit einem Einstiegspreis von unter 11.000 $, dann ist es deutlich günstiger als die Sonic und mit einem Radstand drei Zoll länger, ist es auch geräumigere für die Fondpassagiere. das ist leider, wo die plusses beenden.

Die Sonic outdrives die Versa in fast jeder Kategorie. Der Chevy ist mächtiger, Griffe besser, und was am wichtigsten ist, fühlt sich ansprechender auf einer regelmäßigen Basis zu fahren. Es ist auch nicht die Verwendung eines kontinuierlich variablen Getriebes machen, wie der Versa, die Partituren es einige große Punkte in unserem Buch.

VS: Ford Fiesta

Die Fiesta Innenraum fühlt sich geradezu luxuriös im Vergleich zu den Sonic, und das Äußere ist wohl die bessere Mode-Statement. Sie werden auch in der Fiesta auf Macht verlieren heraus, wie seine kleineren 1,6-Liter liefert nur 120 PS und 112-Pfund-Füße von Drehmoment, im Vergleich zu 138 und 125 in der Sonic.

Die Art, wie diese zwei Autos fahren, ist auch deutlich anders. Die Chevrolet Tendenz zu bewegen und rollen durch Kurven ist auffälliger als der Ford, aber aufgrund der allgemeinen Natur der Fahrwerksabstimmung des Sonic, dass Rolle kommt über in einem viel progressiver und kommunikativ. Der Fiesta, auf der anderen Seite, fühlt sich mehr getrennt, und es Körperbewegungen vermitteln nicht den gleichen Sinn für Engagement als Sonic.

So nah wie diese beiden Autos im Preis sind (der Ford ist ca. 500 $ billiger für das Basismodell) werden wir in Richtung der Chevy zum Anlehnen haben, da sie einen besseren Job zu zerren unsere Enthusiasten gefühlen tut.

2012 Chevrolet Sonic Sedan

Motor: Inline-4, 1,8 Liter, 16v

Leistung: 138 PS / 125 lb-ft

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 26/35 mpg

Ladekapazität: 14,0 cu ft

Basis-Preis: 13.735 $

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