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Driven: 2012 Buick LaCrosse und Regal eAssist

2011-12-07 0
   
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FortsetzenMit Ausnahme des Chevrolet Volt und ein paar verschiedene Hybrid-Autos hat General Motors nicht in das Hybrid-Spiel tauchte wie Cross-Stadt Konkurrent Ford oder globalen Rivalen Toyota. Geben Sie eAssist, GM neue Hybrid-Antriebsstrang, der auf dem Bu
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Driven: 2012 Buick LaCrosse und Regal eAssist


Mit Ausnahme des Chevrolet Volt und ein paar verschiedene Hybrid-Autos hat General Motors nicht in das Hybrid-Spiel tauchte wie Cross-Stadt Konkurrent Ford oder globalen Rivalen Toyota. Geben Sie eAssist, GM neue Hybrid-Antriebsstrang, der auf dem Buick LaCrosse und ein optionales $ 2.000 Extra auf dem Buick Regal Standard ist.

eAssist ist, was ein Mild-Hybrid-System genannt wird. In einem herkömmlichen Hybrid, wie der Toyota Prius, sowohl der Elektromotor und Benzinmotor die Räder antreiben, Strom / Kraftstoff aus einem Onboard-Akku und einem Tank von Gas zeichnen sind. In einem Mild-Hybrid wie der LaCrosse oder Regal eAssist, ist der Elektromotor einfach dort den Gasmotor bei starker Beschleunigung oder bei hohen Geschwindigkeiten zu ergänzen.

Die Vorteile dieses Ansatzes sind, dass Mild-Hybride sind weniger komplex, leichter, günstiger und fahren viel mehr wie ein traditionelles Auto als ein Hybrid. Der Nachteil ist, dass, weil der Elektromotor nur gibt es gelegentlich zu helfen, Kraftstoffeinsparungen, während eine schöne Steigerung über dem Motor allein Gas ist, sind nicht so beeindruckend wie ein Full-Hybrid-Antrieb.

Im Gegensatz zu Hybriden von anderen Marken sind die Buicks bemerkenswert für ihren Mangel an Tamtam. Es gibt keinen Außen Hinweis darauf, dass ein Hybrid fahren, mit Ausnahme des Fehlens von Motorgeräuschen bei einem Stillstand dank der Start-Stopp-System. Wir haben zu applaudieren GM nicht die schönen Außen mit klebrigen Abzeichen Festoonings, Grafiken oder "aerodynamische" Bordüren. Sowohl das Regal und LaCrosse sind genauso attraktiv wie wenn sie debütierte zuerst.

Im Inneren haben beide eAssist Autos ein paar neue Features die zusätzlichen Systeme zu überwachen. Der obligatorische Eco-Modus zur Verfügung, das Beste aus jeder Gallone Kraftstoff zu bekommen. Die eAssist verfügt auch über ein Stromflussdiagramm, ähnlich dem auf dem Chevrolet Volt, obwohl weniger detailliert in der Menge der übermittelten Informationen. Dieser zeigt einfach die Ebbe und Flut der Macht zwischen dem Gasmotor, Elektromotor, Batterien und regenerative Bremsen. Es ist ein wenig hilfreich, wenn Sie versuchen, Ihre Wirtschaft zu maximieren, da es schnell auf die Start-Stopp-System des Motors reagiert, und lässt Sie wissen genau, wenn Sie es genug Pedal geben für den Elektromotor zu helfen.

In Bezug auf die Out-and-out-Leistung, die beide Autos Vierzylinder erzeugen die gleiche 182 PS und 172-Pfund-Füße von Drehmoment von vor eAssist ausgestattet war. Der kleine Elektromotor erzeugt ein Maximum von 15 PS und 79 Pfund-Füße Drehmoment. In einer geraden Linie, die beide das Regal und LaCrosse fühlen etwas schneller als der 2,4-Liter-Vier Topf auf seine eigene tut. Das Regal eAssist ist deutlich langsamer als das Regal Turbo, wenn auch nicht unbedingt genug, um uns davon abzuhalten, ein Hybrid-Abholung. Wie für die LaCrosse, dann ist es wesentlich langsamer als die V-6-Iteration, aber die großen Schub in der Kraftstoffverbrauch sicherlich ansprechend.

Auf der Straße ist, anfängliche Kraft stark genug, um die Vorderreifen, dank einem nicht geringen Teil auf die 79-Pfund-Füße von Instant-On-Drehmoment durch den Elektromotor zu zwitschern. Mid-Range-Grunzen ist recht lebhaft, wie gut, obwohl das gesamte Setup ein wenig müde von der Zeit zu fühlen, neigt wir die höheren Teile des gesamten Drehzahlbereich erreicht. Weder Auto ist mörderisch schnell, aber sie können leicht zu beschleunigen aufstehen, und es gibt viel Dampf für die meisten Fahrsituationen. Wie für den Kraftstoffverbrauch, unsere 120-Meile Reise in der LaCrosse saldiert 31 Meilen pro Gallone in gemischten Fahrbetrieb. Wir verbrachten mehr Zeit im Regal, einer Fläche von rund 250 Meilen, mit unseren schweren rechten Fuß ermöglicht es uns, 28,5 Meilen pro Gallone zu treffen. Beide sind etwas niedriger als die kombinierte durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 30,5, aber wir vermuten, etwas vorsichtiger Fahr entsprochen hätte oder diese Zahl überschritten wird. Sowohl die LaCrosse und Regal als Schlagen 25 mpg in der Stadt aufgeführt sind, und 36 mpg auf der Autobahn.

Die Leistung wird auf die Vorderräder übertragen, nicht über ein CVT, sondern eine echte, ehrliche-to-Güte Sechsgang-Automatik (hurra!). Das war eine glatte schieb Auto und liefert gut getimten und schnelles Hochschalten und Herunterschalten entsprechend. die Drossel Maischen neigt das Getriebe, wenn auch zu verwirren, da es eine zweite Jagd für die Gänge unter plötzlichen schweren Gas verbringt. Fahren Sie artig, aber, und das Sechs-Gang-Box funktioniert ziemlich unauffällig.

Wo das eAssist System kommt in seine eigene ist die Art, wie sie behandelt, was ein Vorteil der leichteren Mild-Hybrid-Antriebsstrang ist. Trotz der zusätzlichen Hardware, wiegen die eAssist Regal und LaCrosse praktisch die gleichen wie die Standard-Versionen (das Regal 18 Pfund mehr ist, während der LaCrosse nur ca. 6 Pfund schwerer ist). Diese Autos behandeln fast so gut wie die Standardausführungen, wenn auch mit etwas weniger Grip dank der niedrigen Rollwiderstand Gummi. Körperrolle ist ordentlich gesteuert, obwohl die LaCrosse noch Tipps, um ein bisschen zu viel, wenn es wirklich geschoben. Tauchen beim Bremsen ist kein großes Problem, aber es ist, den wir angesprochen sehen möchten alle die gleiche. Insgesamt sind beide Autos komfortabel, wenn auch nicht übermäßig dynamisch, Handler.

Unsere zwei Wochen eAssist Fahr zeigte ein Paar von Autos, die einen eindeutig anderen Ansatz zur Automobil-Hybridisierung zeigen. Sowohl auf das Gefühl gewöhnlichen hervorgetan, was, glauben Sie es oder nicht, ist eine Leistung, wir fast immer begehren, wenn umweltfreundliche Hybriden fahren. Gut gemacht, Buick.

2012 Buick LaCrosse

Motor: Vierzylinder mit Elektromotor, 2,4 Liter, 16v

Leistung: 182 PS / 173 lb-ft

Gewicht: 3.835 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 25/36 mpg

Basis-Preis: 29.960 $

Jetzt im Sonderangebot

2012 Buick Regal eAssist

Motor: Vierzylinder mit Elektromotor, 2,4 Liter, 16v

Leistung: 182 PS / 173 lb-ft

Gewicht: 3.618 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 25/36 mpg

Basis-Preis: 28.530 $

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