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Driven: 2012 BMW Z4 sDrive28i

2011-08-31 5
   
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Fortsetzen-Kieselstrand, Kalifornien BMW beherrscht eine große und beeindruckende Engineering-Gruppe, die im Laufe der Jahre hat sich für viele Autos verantwortlich und Technologien geliebt von Automobilkäufer und Autoenthusiasten. Aber selbst sind BMW Ingenie
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Driven: 2012 BMW Z4 sDrive28i


-Kieselstrand, Kalifornien

BMW beherrscht eine große und beeindruckende Engineering-Gruppe, die im Laufe der Jahre hat sich für viele Autos verantwortlich und Technologien geliebt von Automobilkäufer und Autoenthusiasten. Aber selbst sind BMW Ingenieure auf die große Reichweite der US Environmental Protection Agency nicht immun. Mit Standards Kraftstoffverbrauch für Autos in der oberen 30-Meile pro Gallone Bereich bis zum Jahr 2016 steigen, BMW und andere Automobilhersteller haben die lange Reihe von Einführungen begonnen, die dieses riesige machen (rund 40-prozentige Verbesserung der durchschnittlichen Wirtschaft) Wandel herbeiführen .

Zu diesem Zweck lud BMW uns an den kalifornischen Küste, um den neuen Z4 sDrive28i Sportwagen zu fahren, der die erste BMW ist die Marke neue 2,0-Liter zu zeigen, Turbo-Vierzylinder-Motor (Codename N20). Glücklicherweise ist dieser Motor nicht nur für EPA Zwecke notwendig, aber beeindruckend zu fahren, diese Prüfung auf der Straße Lektüre lohnt sich für alle, interessiert sich für die Art von Autos, die Sie wahrscheinlich in naher Zukunft besitzen werden. Die Diskussion dieses Motors ist auch für BMW-Fans relevant, weil es bald in der 5-Serie erscheinen wird, und dann überall ausgerollt werden, der scheidende Saugmotoren N52 Sechszylinder-Motor verwendet wurde (während die N54 und N55-Turbo-Sechser bleiben in ihre aktuellen Anwendungen in der Linie).

BMW, der selbsternannte Hersteller von "The Ultimate Driving Machine" hat einige strenge Normen für den Motor 2.0 Liter eingestellt. Das ist gut, weil, ehrlich gesagt, ein vier-banger einer der am meisten verehrten Sechser in der Geschichte zu ersetzen einige Glaubwürdigkeit-Gebäude braucht. Wir haben unsere eigenen Standards, so setzen wir auf der Pacific Coast Highway, einer unserer beliebtesten kurvigen Straßen ab, um zu sehen, was dieser neue Motor tun könnte.

Die N20 besticht sofort, weil es mehr als ausreichend Drehmoment im Drehzahlbereich 2000 bis 3500 hat Sie in die meiste Zeit laufen werde. BMW zitiert die N20 bei 240 PS und 260-Pfund-Füße von Drehmoment, die, wenn nicht-Geist weht, spez sein Drehmoment legt vor dem N52-Sechszylinder und viele andere atmosphärische Motoren mit mehreren Zylindern und Hubraum. Der Ruhm von Turbomotoren, obwohl, ist ihre Fähigkeit, dieses Drehmoment von sehr niedrigen Drehzahlen zu erzeugen, und in diesem Fall liefert BMW ein maximales Drehmoment bei 1.500 Umdrehungen pro Minute, zusammen mit einem breiten und flachen Drehmomentkurve, die den ganzen Weg läuft bis 5000 Umdrehungen pro Minute . Ehrlich gesagt, die Kurven für die N20 erinnern uns an Dieselmotoren mit Ausnahme, dass der Spaß dauert zu viel höheren Drehzahlstufen auf.

Auf der Straße, bedeutet dies, dass der neue 2,0-Liter fühlt voll und zieht gut. Wir würden sagen, es fühlt sich schnell, aber nicht super schnell oder beängstigend schnell. Da der Z4 mit dem Boxster konkurriert, denken wir an Sie diejenigen, die diese Autos überqueren-Shop würde finden würde sie ähnlich schnell. Der Z4 fühlt sich bei niedrigen Drehzahlen stärker, und der Boxster könnte einen Vorteil gegen höher (sicherlich der Fall in S trim) haben. Im Vergleich mit alten sechs Z4, fühlt sich der neue Motor stärker ziemlich auf der ganzen Linie, mit Ausnahme der letzten 2000 Umdrehungen pro Minute vor Redline.

Wie wir oft artikuliert haben, ein Leistungspegel des Autos, oder sogar seine Leistung zu Gewicht-Verhältnis, ist nicht der wichtigste Faktor Beteiligung an der Fahrt. Die Form der Leistungskurve, zusammen mit Ansprechbarkeit und Ton, sind die Hauptursachen von Fahrspaß.

In diesem Fall liefert der neue Motor in der Z4 Macht in bewundernswerter Art und Weise, dass wir denken, um das Auto geeignet ist. Im Gegensatz zu einigen hyperkinetischen Vieren, wie wir sie in der Mitsubishi Evo lieben, bietet der Z4 seine Kraft sanft und gleichmäßig. Wie Sie in den Drossel rollen, können Sie Ihr Niveau der Schub, und der Motor, wird beibehalten wählen, da Umdrehungen steigen. Im Gegensatz fühlen sich einige Turbo-Motoren ein wenig Gutless unten, sagen, 3000 Umdrehungen pro Minute, und dann mit einem Knall kommen. Aber der Z4 Motor abgestimmt ist in vielerlei Hinsicht wie ein nicht-Turbo-Motor zu verhalten, mit der Ausnahme, dass es stärker fühlt als seine PS-spec anzeigen würde.

Diejenigen von euch daran gewöhnt, High-Performance-Turbos wird wissen, dass die zur Verfügung stehende Leistung Band ist eigentlich ziemlich schmal, mit so etwas wie 3000 bis 5000 Umdrehungen pro Minute typisch sind. Der Z4 verbessert auf, dass mit nützlichen Schlag von 1500 bis etwa 4500 Umdrehungen pro Minute, auf der Grundlage unserer Sitzzeit im Auto. Was uns besonders gefallen hat, war, dass der Z4 nicht das Gefühl ein wenig langweilig, wie einige aufgeladenen Motoren, aber es ist auch nicht schwer glatt zu fahren, wie einige Turbos. Wie gesagt, passt dieses Gleichgewicht den Charakter des Z4, die einen Punkt zielt auf die Züge GT und Sportwagen verschmilzt.

Wenn Sie sich jetzt für den Absatz warten, die "zu schlecht über die Turbo-Verzögerung", sagt auch, wir gehen Sie zu enttäuschen, weil die N20-Motor hat nur etwa nicht haben. Zunächst einmal, ein Teil der Turboverzögerung (die im Großen und Ganzen ist die Verzögerung auf der Drosselklappe zwischen dem Erhalten und der Motorleistung tatsächlich liefern) geschieht, weil die Drehmomentkurve Rampen im mittleren Drehzahlbereich. Aber in der Z4 ist das Drehmoment von Anfang an, so daß nicht wirklich ein Problem ist. Also, wenn Sie in sie zu erhalten, sind Sie bereits bei Spitzendrehmoment und es gibt keinen "toten Punkt" zu überstehen, damit keine Verzögerung.

Der andere Aspekt der Turboverzögerung, die verzögerte Gasannahme beinhaltet, da der Turbo-Laufrad auf höhere Geschwindigkeiten zu drehen muss, bevor die Macht kommen kann, ist nicht viel von einem Problem hier. Einige Autos wie der BMW 650i Handbuch haben wir vor kurzem gefahren, haben eine sehr kurze, aber immer noch spürbar, Pause von Drossel Anwendung Leistungsabgabe. Mit der Motor Z4, würden wir sagen, dass Verzögerung nicht wahrnehmbar ist. Es gibt Motoren, die eine bessere Gasannahme als die N20 haben, aber wenn Sie dieses Auto kaufen, werden Sie nicht ständig von Turboverzögerung daran erinnert werden, dass es sich um eine Turbo-Auto. Und würden wir die Gasannahme sagen, das Auto passt und die meisten realen Welt ganz gut fahren.

Wir sind nicht aus dem Wald noch, obwohl, weil die meisten Vierzylinder-Motoren auf jedermann Liste erscheinen nicht Worte, die wir mit Vieren assoziieren sind "Top 10 Bestes Sounding Engines.": Summen, Drohne, nasal, und dumpf, die ist nicht gut. BMW, wenn auch nicht in der Regel sehr in der Sound-Abteilung extrovertiert, beschäftigt offenbar ein paar Automobilaudiophile und trottete sie auf den Motor des Z4 für einige ernsthafte Arbeit. Ehrlich gesagt, klingt dieser Motor wirklich gut, obwohl diese Klangqualität zu bekommen, haben die Ingenieure es einen einzigartigen Sound zu geben hatte, anstatt den Sechszylinder nachahmt. Der Z4 hat eine grundsätzlich Bariton Mischung aus Abgas und Ansauggeräusch, mit einigen netten gedämpften mechanischen Klängen gemischt. Kein dreschen, kein Summen, sondern ein gesunder Ton angibt, anständige Leistung unter der Haube. Es ist gar nicht so laut, oben nach oben oder von oben nach unten, aber es ist sicherlich auch nicht still. Während der Sound einzigartig in unserer Erfahrung ist, es klingt ein bisschen wie ein Small-Block V-8 mit der Lautstärke verringert.

Natürlich ist der ganze Grund dieses neuen Motor zu schaffen, den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. BMW hat nicht endgültig EPA Zahlen noch nicht, aber aus Gesprächen mit BMW, würden wir 10 bis 15-Prozent-Gewinn über die sechs ersetzt, abschätzen, welche so etwas wie 33 Autobahn ergeben sollte und 22 Stadt Meilen pro Gallone. Das ist ziemlich gut, die angenehme Leistung vom Fass unter Berücksichtigung hier.

Ein guter Motor kann durch eine schlechte Übertragung darnieder werden, aber zum Glück gibt BMW Z4 Käufer zwei hochwertige Auswahl. Wir verbrachten die meiste Zeit mit der manuellen und fanden es überdurchschnittlich in Shifter Qualität, mit kurzen Würfen und guter Präzision. Wir oft nicht sagen, dass etwa BMW Handbücher, aber das Z4 die Übertragung hat, die wir gerne auch auf der 1-Serie, nicht die alte "Box von den größeren Autos.

Ebenfalls erhältlich ist ein Acht-Gang-Automatik. Während wir dringend die künftigen Besitzer ermutigen würde das Handbuch für maximalen Fahr Beteiligung zu kaufen, ist die automatische hervorragend für diese Wahl diktieren diejenigen, deren Umstände. Die automatische kann Schaufel- oder Konsole verschoben sein, und das Getriebe funktioniert so etwa sowie jede. Das Getriebe selbst ist glatt, und die Konsole montierte Schalthebel zählt zu den ergonomischen im Geschäft.

Also, alles in allem hat BMW einen Vierzylinder-Motor geliefert, die alle überprüft ziemlich die Boxen. Auch wenn wir um ein vier gebaut viele ein Auto lieben, ist es eine Seltenheit für einen solchen Motor so viele Dinge zu tun, so gut.

Natürlich ist das alles ein riesiger "so was?", Wenn das ganze Auto nicht kohärent funktioniert. Zum Glück können wir einen Fall machen, dass die sDrive28i die beste Z4 auf dem Markt ist. Eine Verbesserung stammt aus dem geringeren Gewicht und unterschiedliche Gewichtsverteilung, die der 2,0-Liter trägt im Vergleich mit dem großen Biturbo sechs. Das Ergebnis ist, dass die Fahrt weniger spröde ist, und das Auto fühlt sich einfach mehr geschmeidig und bereit.

Der andere Unterschied ist mehr philosophisch. Der Turbo vier, sowohl langsamer und sehr exploitbar, gibt man einfach mehr zu spielen. Sie fühlen sich die Notwendigkeit, das Getriebe ein bisschen mehr zu verwenden, und Sie bekommen mehr erweiterte Freude an den Motor aus Wicklung. Im Gegensatz dazu hat die noch zur Verfügung N54-Biturbo sechs beeindruckende Leistung, sondern lebt mehr in der "Slam, bam" Ende des Spektrums. Nicht, dass dies schlecht ist, und viele werden darauf bestehen, auf die "Geschwindigkeit ist alles" -Modell, aber wie gesagt, ein Fall für den Vierzylinder gemacht werden, wenn man wirklich den Prozess des Fahrens genießen.

Der andere Vorteil des N20-Motor, natürlich, ist sein niedriger Preis. Bei $ 49,525 einschließlich Bestimmungsortgebühren, der Vierzylinder sollten Sie über $ 5000 sparen über den sDrive35i. Das ist kein großer Unterschied, aber es tut nicht weh, ein wenig zu speichern und so eine rundum beeindruckende Auto. Das lässt die Käufer mit der Frage, ob der Z4 ist ihre Art von Auto, eine Frage weder wir, noch BMW, beantworten kann.

VS: Porsche Boxster

Der Boxster ist ein intensiveres Antrieb, dank mehr Feedback reichen Lenkung und eine Kante in der Beweglichkeit. Aber der Z4 ist sicherlich Spaß zu fahren und, für einige Kunden, die leichte Verringerung der Intensität ist wahrscheinlich ein Schritt nach vorn. Das ist, weil Z4 recht gut im Cabrio-Stil Cruisen ist ohne lahm, schlaff oder langweilig zu sein. Weder Auto ist besonders schnell, und doch beide sind schnell genug, um interessant zu sein zu erkunden und in gewisser Weise mehr Spaß in den twisties als ihre großen Brüder.

VS: Audi TTS

Der Z4 fühlt sich mehr Flüssigkeit, ausgeglichen, und die Einbeziehung als die TTS. Das ist zum Teil, weil der Z4 gesprächiger als die TTS ist. Der Z4 Motor verfügt über ein interessanter Klangspektrum und scheint weniger gestresst, die mehr Beteiligung Fahrzeug verlassen auch mehr in der Lage zu entspannen. Ein Vorteil ist, dass Sie müssen nicht den Z4 so hart hämmern die Dinge interessant-einen Vorteil in der Stadt zu machen und mit einem Beifahrer in dem rechten Sitz.

2012 BMW Z4 sDrive28i 6MT

Motor: Inline-4, 2,0 Liter, 16v
Leistung: 240 PS / 260 lb-ft

0-60 Meilen pro Stunde: 5,5 sec

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 22/33 mpg [est]

Basis-Preis: 49.525 $

On Sale: Winter 2011

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