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Driven: 2012 BMW 640i Gran Coupé

2012-06-12 0
   
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Fortsetzen-Santa Barbara, Kalifornien Vergessen Sie über die sich gegen die Reinheit des "viertürigen Coupés" -Konzept. Wir curmudgeonly Auto Folk mögen Definitionen gerade zu halten, aber die Wahrheit der Sache ist, dass die normale Autokäufer hat sich l
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Driven: 2012 BMW 640i Gran Coupé


-Santa Barbara, Kalifornien

Vergessen Sie über die sich gegen die Reinheit des "viertürigen Coupés" -Konzept. Wir curmudgeonly Auto Folk mögen Definitionen gerade zu halten, aber die Wahrheit der Sache ist, dass die normale Autokäufer hat sich längst mit ihren Dollar zugunsten dieser schleichend nicht-Limousinen gesprochen.

Mit der bemerkenswerten Ausnahme des Volkswagen CC, die meisten dieser außerordentlich begabt Coupés leben im Hoch Mitte des Premium-Segments. Der Mercedes-Benz CLS ist das Aushängeschild und Vorläufer hier und Audi A7 und Porsche Panamera auch im Raum spielen. (Aston Martin hat einen schönen viertürigen Coupés in den Rapide, aber bei $ 200.000 oder so, es konkurriert kaum mit dem Rest dieses Los.)

[Klicken Sie hier , um unsere Überprüfung der 2013 BMW M6 zu lesen]

Alle diese deutschen Autos sind ziemlich groß, fahren in zu fahren und schauen, so wussten wir, dass mit dem brandneuen BMW 640i Gran Coupé, dass die Bar-Set war ein hoher man in der Tat in unserer Zeit geht.

Driven: 2012 BMW 640i Gran Coupé
Natürlich ist die Erfolgsgeschichte von BMW zu wissen, es ist keine wirkliche Überraschung, dass das Gran Coupé auf den Standard von Mercedes, et al gesetzt gerecht geworden. in Bezug auf die Fahrqualität und insgesamt auf der Straße Poise.

Wir fuhren die Gran Coupé über einige der gleichen anspruchsvollen Straßen, die von BMW gewählt wurden seiner hyper zuversichtlich M6 Cabrio zu zeigen, und das große 6er verhielt sich unter den gegebenen Umständen. Mit vier Zoll im Wert von zusätzlichen Radstand gegenüber dem 6-Series Coupe, fühlte sich das Gran Coupé größer auf der Straße, wenn auch meist in einem guten Weg für die Mission des Autos. Die Fahrt war sehr stabil bei hohen Geschwindigkeiten, mit exzellenter Dämpfung in irgendwelchen, aber Sport + der verfügbaren Chassis-Einstellungen (es gibt sogar ein sehr leichtes "Comfort +" verfügbar) und eine sehr gute Rauschunterdrückung.

Der Nachteil der zusätzlichen Länge wurde in langsamer Kurven Antwort-the Gran Coupe gerade gefunden ein dauert ein wenig länger zu drehen, obwohl wir sagen würde zögern, dass es keine echten Kompromiss in Bezug auf die Handhabung Dynamik. Was mehr ist, auf sehr große Unebenheiten, Schlaglöcher, Straßen Risse etc., verwandelt die Fahrt gelegentlich von ultraglatten auf ein bisschen abgehackt. (Wir hatten nur einmal oder zweimal auf den glatten Seitenwege von Kalifornien, aber befürchten, dass Nord Straßen der 640 mehr nennen würde oft mehr Daten benötigt wird.)

Lenkgefühl ist ein bisschen wirr, wie es der Fall mit der Gesamtheit der nicht-M 6-Series-Formation ist, wenn auch nie so getrennt, wie der Fahrer machen sich unbehaglich fühlen. Mehr zu dem Punkt, der Mangel von der Pinne von Gefühl (und in geringerem Maße, das Chassis) mehr setzen uns einfach in der Stimmung zu kreuzen, anstatt zu versuchen, und jede Ecke töten. Bedenkt man, dass alle von der Konkurrenz in der Coupé-Satz viertürigen - mit der bemerkenswerten Ausnahme des CLS63 AMG Hard-Core - ziemlich laidback ist, denken wir, diese Fahrcharakter für die Ziel Käufer sehr gut funktionieren wird.

BMW bietet schließlich das Gran Coupé in 650i und 650i xDrive Sorten, aber die Autos auf der Hand für uns zu fahren war der 3,0-Liter-Turbo, Reihensechszylinder-Auto, der 640i. In der neuen 6, diese High-Output-Version des bekannten Motor macht 315 PS und 330-Pfund-Füße Drehmoment, und es ist gut für eine geschätzte Autobahn Kraftstoffverbrauch Bewertung von rund 30 mpg (die es der Klasse führend machen würde) . Wir denken, dass die Sechs-Zylinder-Motor ist der interessanteste, relativ zu seinem primären Wettbewerb, teilweise für den guten Kraftstoffverbrauch, sondern auch, weil die 640 fühlt sich verdammt schnell, wie sie ist.

Auch nach aus dem M6 erhalten und in die 640, fühlten wir uns nie, dass der Motor war alles andere als perfekt für diese Anwendung geeignet. Schalten Sie die Linie ist beeindruckend; Das Auto fühlt sich genau so schnell (und vielleicht auch schneller) als die Mitte der Fünf-Sekunden 0-60 Mal würde bedeuten. Geben Sie für die Beschleunigung von höherer Geschwindigkeit - wir haben - und Sie werden nicht mit den Ergebnissen entweder enttäuscht sein.

Die Achtgang-Automatik-Getriebe ist eine perfekte Passform, auch. Mit Abstand der ersten drei Gängen geeignet berauschenden, Schnellstartfähigkeit und natürlich ein hohes achten Gang zu helfen, diese kritische "30 mpg" auf dem Fensteraufkleber erreichen. Wir haben über die Rad-berittene Paddel Verschiebung um - die sehr schnelle Änderungen bieten, und dow - fand aber im Allgemeinen die Schaltlogik eine gute Arbeit zu tun, wenn wir die Flosse gearlever in Fahrt links.

In den meisten jeder Hinsicht ist das unsinnig Teil des Gran Coupe Satz zu, dass seine Hauptrivalen identisch: die Limousinen, auf dem alle basieren, sind einfach praktischer. Natürlich wissen Sie, dass ein 535i fühlt sich weitgehend die gleichen sind, fahren viel weniger (etwa zwanzig Gs) und verfügt über eine mehr nutzbare hinteren Sitzbereich kostet. Die Chancen stehen gut, wenn Sie den Typ Hündin über diese ganze Segment Existenz sind, dann werden Sie die logischen Fehler von jeder Geklimper unten Geld für einen viertürigen Coupés darauf hin, lieben. Und doch bleiben die Autos in dieser Klasse zu verkaufen, und für eine Prämie, weil sie bieten die meisten der praktischen Anwendbarkeit ihrer Limousine Kollegen, aber viel kühler im Prozess sehen.

Sie können Ihre eigene Meinung über die Attraktivität des 640i Gran Coupé machen, aber wir bitten Sie, so persönlich zu tun, anstatt von einem Bild. Mit einer unglaublich langen Motorhaube, kräftigen Schultern und die nach hinten abfallende Dachlinie, fanden wir das Auto beeindruckend, besser zu sein im wirklichen Leben suchen, als wir es in Fotos gefunden hatte.

Also - schnell, Griffe wirklich gut, und sieht ziemlich erstaunlich - was ist nicht zu mögen? Unsere primäre Beschwerde bei der 640 ist nicht auf das Auto selbst beziehen, sondern auf die zur Verfügung Wettbewerb, der den Wert von BMW präsentiert Hinterschneidungen. Das Gran Coupé beginnt bei einem steilen $ 76.000, die es stellt mehr als 4000 $ über dem $ 71,300 MSRP des Mercedes-Benz CLS550. Ja, das ist die 402-PS-V-8-engined CLS wir reden. mittlerweile Audi A7, eher eine direkte und unmittelbare Begegnung mit seinem 310-PS, mit Kompressor V-6, kann für einen Startpreis von 59.250 $ zu haben. Die gedeckten A7 Prestige fragt nur $ 65.580. Selbst eine Basis Porsche Panamera V-6 (die zwar langsamer als der 640i ist) Hinterschneidungen das Gran Coupé durch ein paar hundert Dollar.

Niemand erwartet, dass irgendein BMW Modell billig sein, aber es ist ein bisschen seltsam für das deutsche Unternehmen so weit weg von der Markierung durch seine Fern Wettbewerbern zu sein. Nur wird zeigen, Zeit, wenn der Preisdelta zwischen dem 640i und dem CLS, sicher, wirklich die Verkaufszahlen des neuen Bimmer auswirken.

In der Zwischenzeit und allein auf unserem schönen Tag des Fahrens basiert, sind wir glücklich, das Gran Coupé zu melden ein lusciously ernannt Weg, um in der Art zu gehen Autofahren. Mit genügend Leistung für die meisten BMW-Enthusiasten zufrieden zu halten, und eine Fülle von Luxus-Features den Rest der interessierten Käufer zu cosset, wird der 640i Gran Coupé sein verlockend Käufer aller Richtungen, egal wie viele Türen hat.

2013 BMW 640i Gran Coupé

Motor: Turbocharged inline-6, 3,0 Liter, 24v

Leistung: 315 PS / 330 lb-ft

0-60: 5,4 sec

Gewicht: 4.190 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 20/30 mpg

Basis-Preis: 76.000 $

On Sale: Juni 2012

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