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Driven: 2012 Audi A6 3.0 Quattro TSFI

2011-02-01 0
   
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Fortsetzen-Sizilien, Italien Während der scheidende C6 Generation des Audi A6 einen bedeutenden splash an seinem Verkaufsstart in 2004, World Car Of The Year Auszeichnung zu gewinnen, die etwas gesichtslosen Äußeren schließlich in die Holz gemischt. Schlimmer
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Driven: 2012 Audi A6 3.0 Quattro TSFI


-Sizilien, Italien

Während der scheidende C6 Generation des Audi A6 einen bedeutenden splash an seinem Verkaufsstart in 2004, World Car Of The Year Auszeichnung zu gewinnen, die etwas gesichtslosen Äußeren schließlich in die Holz gemischt. Schlimmer noch, hat das Auto nie wirklich keine Hardcore-Dynamik-Vergleiche, nicht einmal in den begrenzten geführten RS6 Behandlungen. Trotzdem, dass A6 in 2007, 2008 und 2009 das meistverkaufte Auto in diesem lukrativen Premium-Segment weltweit war.

Was Audi will offenbar zunächst mit diesem C7-Generation zu tun ist, A6 seine Verkaufs Vorherrschaft zurückerobern. Aber Ingolstadt hat auch uns zugehört und den Kunden, wenn wir wiederholt haben, dass wir ein leichteres Auto wollen, eine besser aussehende Auto und ein Auto mit überlegener Dynamik in der Klasse. Von unseren Antrieben verschiedener Ordnungen und Motoren vor kurzem in Sizilien, der neue A6 ist in der Tat, jetzt die beste in seiner Klasse sehr herausfordernd. Wir warten müssen und sehen, ob Audi eine große S6 und RS6 machen können, die heißer neuen M5 und E63 AMG Top-of-the-range Sterne zu Gesicht nach unten, aber wie für den zivilen Paket, die neue A6 schlägt die anderen.

Obwohl die Achtgang-Tiptronic Getriebe, das in Nordamerika (die einzige Box auf der A6, wenn es in den Staaten bis Mitte Juli kommt) so weit verbreitet wird hier nicht zur Verfügung stand, um zu testen, haben wir immer noch einen deutlich gutes Gefühl für die Auto über 200 Meilen von anspruchsvollen Fahren.

Es ist erstaunlich, was passiert, wenn Sie nehmen 120 Pfund aus einem 300-PS-Audi A6 3.0 TFSI (machen, dass 176 Pfund weniger für die re-engineered 3.0 TDI, die wahrscheinlich später in die Staaten kommen über wird), geben Sie ihm einen längeren Radstand durch die Vorderachse nach vorne fast drei Zoll schiebend, und machen die Vorderachse selbst einen halben Zoll breiter. Dann entscheiden Sie sich für die meisten Top-Version des neuesten MMI Bordsystem mit 3-D-Chip und eine nahtlose Integration von Google Earth. Es ist alles so eng, um nicht geglaubt werden. Wenn Sie auf Verhaken mit der S-Line-Paket mit 1,3-Zoll niedriger Sportfahrwerk und eine bessere Lenkrad et al beabsichtigen., Empfehlen, sich wir nicht die zwanzig-Zoll-Räder, weil sie frei in Richtung Fahrgasse, wo sich die Straße Unvollkommenheiten geleitet werden. Mit den größeren optionalen Räder brauchten wir oft das Lenkrad zu schubsen zurück, wo wir wollten ihm zu gehen. Die neunzehn-Zoll-Räder mit Pirelli P Zeros lösen alles.

Darüber hinaus gibt es neue elektromechanische Lenkung mit optionalen Dynamic Steering zur Verfügung. Thusly ausgestattet, die neu gefundenen Präzision auf dieser A6 in den westlichen Bergstraßen von Sizilien war wirklich beeindruckend. Wir wagen sagen, dass der A6 schlägt sowohl die schwerere 5-Serie oder die neueste E-Klasse in Gesamteindruck. Arbeiten auch mit der neuen Generation von 40: 60-split Kronenrad-Quattro-System (auf dem RS5 eingeführt), arbeitet auch an den dynamischen Vorteil. Das Gleiche gilt für das optionale Sport hintere Differenzial mit Torque Vectoring, die große Dividenden in all diesen Kurven zahlt.

Schließlich ist insgesamt Körper-Karosseriesteifigkeit um 20 Prozent, die weiter Wunder tut. Non S-line Autos beweisen insgesamt besser für den täglichen sportlichere Fahrer beim Audi Drive Select, gekoppelt mit hydraulischer Federung, zugegeben. Der Bereich mit diesem Setup aus reinem Komfort und / oder neue Effizienz-Modus den ganzen Weg durch dynamische macht jede Fahrsituation mehr als erträglich.

Obwohl der 3,0-Liter-TFSI-Motor gleich bleibt, gibt es nichts einzuwenden. Mit weniger Gewicht zu schleppen und eine bessere 55/45 vorne / hinten Verteilung der Wäge gegenüber dem ehemaligen Auto 59/41 werden Dynamik wieder deutlich verbessert. 5,4 Sekunden ist der geschätzte Beschleunigungszeit auf 60 Meilen pro Stunde und wir haben keinen Grund, daran zu zweifeln. Zwischenzeitlich wird die Kraftstoffeffizienz um rund 12 Prozent gestoßen.

Da das Innere betrifft, so gibt es nichts zu kritisieren, wenn Sie nur jemand anderen Unternehmens Design-Entscheidungen bevorzugen. Die Touch-Technologie und iPad Hotspot-Konnektivität sind wahrscheinlich ein notwendiges Übel, aber nicht für uns. Lassen Sie das iPad an die Passagiere und lassen Sie die Touch-Finger-scrawling ganz aus. Egal, was wir hier sehen, ist wirklich nur eine kleinere Version des A8, mit jedem neuen Feature durch die größeren Geschwister angeboten hier angeboten werden.

Und in unseren Augen ist diese neue Äußere ist ein weit haltbarer Design über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs. Gesamthöhe ist tatsächlich niedriger jetzt und Länge ist ein Tick weniger als gut. Diese Veränderungen helfen, die A6 von der A8 bei der Differenzierung, was nötig war. Aerodynamik überlegen sind, als auch, mit einem 0,26 Luftwiderstandsbeiwert Lesen, damit diese terrifically leiser Kabine ausführen zu helfen.

Es wird wie boomen zu verkaufen. Oder, das ist sicherlich das, was Audi für endlich hoffen. Grundpreis für den A6 3.0 TFSI Quattro-bestimmt die beliebteste Einrichtung in der US-wird unterschreiten der BMW 535i xDrive Limousine zu sein, die bei $ 52,400 auflistet.

2012 Audi A6 3.0 TFSI quattro
Motor: Komprimiert V-6, 3,0 Liter, 24-Ventil
Leistung: 300 PS / 310 lb-ft
0-60 Meilen pro Stunde: 5,4 sek. (Europäische Sommerzeit)
Gewicht: 4000 lb
Fuel Economy, Stadt / Hwy: 20/29 mpg (est)
Basis-Preis: 51.500 $ (est)
On Sale: July 2011

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