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Driven: 2012 Aston Martin Virage

2011-04-04 0
   
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Fortsetzen(Photo credit: Bruce Benedict) -Pahrump, Nevada Pahrump, Nevada klingt nicht wie ein sehr guter Ort, um einen Aston Martin zu fahren, nicht wahr? Sagen Sie den Ortsnamen laut und, wenn Sie wie wir sind, sind Sie haftbar etwas wie der Ton von einem be
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Driven: 2012 Aston Martin Virage


(Photo credit: Bruce Benedict)

-Pahrump, Nevada

Pahrump, Nevada klingt nicht wie ein sehr guter Ort, um einen Aston Martin zu fahren, nicht wahr? Sagen Sie den Ortsnamen laut und, wenn Sie wie wir sind, sind Sie haftbar etwas wie der Ton von einem betrunkenen Zirkuselefanten gemacht zu hören in einem schlammigen Feld sitzen. In der Tat, mit Entschuldigungen zu Crapo, Maryland und Fleatown, Ohio, ist Pahrump eines der am wenigsten Romantik einflößende Ortsnamen stoßen wir auf haben.

Gut, dass über das ganze ein Buch nach seinem Einband etwas zu urteilen, dann, wie Pahrump, zusätzlich zu seinem Wesen günstig in der Nähe glitzernde Las Vegas, geschieht innerhalb von zehn Minuten mit dem Auto von einigen ernsthaft weiten, offenen Flächen zu liegen. Und kritisch für uns und für den Aston Martin Virage wir den Schlüssel zu übergeben wurden, die Räume durchquert werden von langen, einsamen Strecken, die einfach für dreistelligen Geschwindigkeiten betteln. Genau die Art von Asphalt, die diese unfehlbar ziemlich britischen Sportwagen entworfen wurde, zu dezimieren.

Fahrt durch die Wüste in jedes Auto mit einem anständigen Auspuffgeräusch ziemlich befriedigend ist, und dabei mit dem Fuß auf den Boden in GT Aston neuesten V-12-Power ist betörend schön. Der 6,0-Liter-Zwölf ist gut bekannt mit dem Autofahren Gemeinschaft und Virage macht einen guten Job zu machen Musik aus der Auflösung aller 490 der PS vom Fass. Obwohl eher weich und gedämpft, während einfach Cruisen entlang, als wir aufrufen ernstere beschleunigende Kraft über unseren rechten Fuß, das Auto reagiert konsequent mit einem tierisch Blat von den hinteren Viertel. Wenn die Geschwindigkeit auf und schnell anhäufen beginnt nun die Motiv-Töne mit dem Tempo in Harmonie steigen, mit einer nie grobe Steigung, die uns nach vorne anzutreiben dient. Befriedigende und reich und äußerst bemerkenswert, der Aston-Soundtrack hat uns von Leerlaufdrehzahl deutlich über den am nächsten wir uns auf seinen hohen oberen Ende zu bekommen erlauben angeschlossen.

Atemberaubende Musikalität als selbstverständlich, dann, es ist fair zu sagen, dass die Virage V-12 schieben nicht ganz so hart wie man erwarten würde, noch wahrscheinlich, wie Sie für Ihre $ 200K Investition wollen würde. Dies ist, wie jeder Aston, ist ein auffallend schnelles Auto. Aber der heutigen Welt geschieht sehr voll von schnellen Autos zu sein, und das Spiel mit Zahlen ist nicht eine, die Virage jemals gewinnen. Viel weniger teuer 911 Turbos und Corvette ZR-1s bietet immer mehr beeindruckende 0-60 mal für weniger Geld. Spielt das eine Rolle? Der Virage beschleunigt schwer genug, Sie in den Sitz-von Stillstand und / oder 90 Meilen pro Stunde zu schieben-und den ganzen Weg bis zu 186 Meilen pro Stundelauf, wenn Sie es zulassen. Offensichtlich ist das Auto der Eignung für die Geschwindigkeit ein wichtiger Grund für seine Zweckmäßigkeit, aber die Käufer, die vor allem daran interessiert sind ultimative (und ziemlich abstrakt) Performance-Zahlen werden woanders suchen. Lassen Sie uns einen Moment der britischen cheekiness zu sagen, dass die Virage ist, sicher, schnell genug.

An Virage glorreiche Motor ist ein Getriebe, das für sein nur ausreichend wahrscheinlich bemerkenswerteste ist. Wir lieben nicht oder hassen die manuell geschalteten Sechsgang-Automatik-Getriebe-er tut sein Bestes, nicht auf dem Fahrer Weg zu bekommen, und es gelingt ihm meistens in dieser Aufgabe. Aber die Übertragung hinzufügen nicht viel zu dem Gesamtpaket, entweder, und auf jeden Fall nicht viele Punkte für das Auto in Bezug auf unsere Beteiligung Index gewinnen. Im Standard-Antriebsmodus, finden wir nicht die autobox Jagd rund um für Getriebe an einer beliebigen Stelle, noch hat es uns überraschen mit besonders schnellen Herunterschalten, wenn Drossel gespeist wurde. Kleben Sie die Säule angebrachten Schaltwippen für aggressivere Fahr zu verwenden. Oder besser mit dem klassischen GT Geist der Sache zu halten, setzen Sie Ihr Vertrauen in die fleischigen 420-Pfund-Füße von Drehmoment und die Flexibilität der jeder Lieblings dritten Gang.

Stoßen in den Aston Bereich oberhalb des recht teuer DB9 und unter dem Milliardär-Knaben-Club DBS ist der Virage ein Test auf die Idee, dass es in der Tat eine diskrete Markt für ultra-lux-Sportwagen über $ 200.000, aber unter $ 270.000. Wahrscheinlich gibt es einige Legitimität zu diesem Begriff-Explosion in der Größe von Modellreihen für Aston, Lamborghini und sogar Ferrari im Laufe der Jahre scheint es recht zu geben, aber wir halten immer noch, dass jedes Auto nördlich von zwei hundo hatte bessere Antrieb, schauen, und fühle mich wie ein Wagen der Götter.

Virage wird sicherlich den "Look" Teil dieser Gleichung sehr recht. Ja, wir sind uns einig, dass die Gruppe von Autos in Aston Martins Strombereich gleich viel aussieht, aber das hindert sie nicht alle aus auf ihre eigenen, sexy zu sein. Wir sind ein wenig unklar, über die High-End-britische Übersetzung für den beschreibenden Begriff "Panty Dropper", aber jeder der modernen Astons könnte davon Gebrauch machen. In beiden Coupé und Cabrio Form ist der Virage einfach atemberaubend.

Fahrer sind wahrscheinlich auch sowohl das Aussehen und das Gefühl der inneren Behandlung hier zu genießen, so lange sie nicht zu groß oder, Gott bewahre, versucht, die Verwendung der lächerliche Rücksitze zu machen. Der Fahrersitz ist ein komfortables, aber engen Raum in der Virage Coupé-your sehr hohen Testfahrer hatte gerade noch genug Freiraum für den Kopf, Beine und lange Arme. Große und große Passagiere sollten, dass der verstellbare rechten Sitz ist nicht für die Höhe gewarnt werden, eine etwas weniger Aufnahme Barsch, aus denen die Majestät der langen Haube zu sehen bedeutet, und der schnell vorbeiziehende Landschaft. Wir müssen erwähnen, dass der Volante diese engen Stellen ein wenig schlechter, nicht besser die Spitzen der hohen Köpfe am besten vorbereitet werden musste, machen verwaltet rund geblasen zu werden.

Sobald gelegen, sind die driverly Kontrollen des Virage verdammt nahe perfekt. Die Übertragung kann nicht unser Lieblings Stück Arbeit, aber die Schaufeln verwendet, um die Sache zu arbeiten, sind schön und fein zu berühren. Noch besser ist es, schafft das Lenkrad wirklich ein hohes Maß an Feedback, sowohl in der Mitte zu bieten und wenn sie in eine Ecke geladen, das hielt uns voll in die Straßenoberfläche unter uns aufgesteckt. Lenkansprache, die zwar nicht annähernd so schnell oder gestochen scharf wie in wahrere, leichter Sportwagen, ist völlig Flüssigkeit und sehr geeignet für diese große, schnelle Grand Tourer. Komplexe von Ecken können mit sehr wenig Drama versendet werden, und einer Leichtigkeit, dass der Aston Stout Leergewicht Lügen straft. Nur die aggressivsten Fahrer die Virage hart genug drücken die latente Untersteuern unter der oberen Schicht der Balance zu erfassen.

Und obwohl wir nicht weniger zu diesem Preis zu erwarten, sind wir froh zu berichten, dass die Volante genauso steif gefühlt und als Coupé Gegenstück zusammengesetzt. Wir waren nicht in der Lage, eine Geschwindigkeit oder Straßenoberfläche zu finden, die auch kleinste Erschütterungen durch die Struktur des Cabriolets schicken würde. Die Käufer sind frei, die schwierige Wahl zwischen Coupé und droptop basierend auf Anwendungsfall zu machen und Ästhetik-die beiden Autos sind dynamisch nicht zu unterscheiden.

So viel wie wir den Kern Fahrerlebnis des Virage geliebt, das Beste, was wir mit dem Rest der Kontrollen und Technik tun konnte, war Versuch, sie zu ignorieren. Aston hat das Auto-Navigationssystem mit einem neuen Element ersetzt, mit Garmin entwickelt, die über den scheidenden Punkt absolut ein Upgrade ist. Leider muss das System noch über Aston extrem pingelig zentrale Steuerung Joystick zugegriffen werden kann, und wurde nicht programmiert Radio, iPod / USB, oder HVAC-Kontrollen zu integrieren. Nicht-Navigationssysteme sind über kleine Tasten und einem sekundären Anzeige, die absolut fehl am Platz in einem Auto sieht, dass so viel wie ein Haus mit drei Schlafzimmern kostet. Mit dem Rest des Virage Interieur, wie in allen Astons, ein Ort der völligen, handgenähte Qualität zu sein, kommt die Technologie-Suite als noch fehl am Platz aus. Wir hassen die Jungs zu sein, darüber auf, wie schlecht der Satelliten-Radio-Tuner in einem ansonsten brillanten ist auto wir wirklich tun, aber Technologie ist ein großer Teil in diesen Tagen von Luxus, und es ist definitiv Ferse Aston Achilles.

Beschwerden betrachtet, dann verstehen wir, dass Virage Umsatz wird durch ein unintuitive nav-System wahrscheinlich nicht viel behindert werden. Dies ist ein Auto für Liebhaber der reichen Dinge Fahrzeuge beherrschen Aufmerksamkeit ohne Schnickschnack angewiesen. In seinem Herzen ist Virage wie jeder großen Aston: subtil und schnell, und erhebliche und ganz selbstbewusst. Gut genug, um auch Pahrump als außerordentliches Ziel zu erheben, für die Fahrer.

2012 Aston Martin Virage
Motor: V-12, 6,0 Liter, 48V
Leistung: 490 PS / 420 lb-ft
0-60 Meilen pro Stunde: 4,6 sec
Höchstgeschwindigkeit: 186 Stundenmeilen
Gewicht: 3.935 lb
Basis-Preis: 209.995 $
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