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Driven: 2011 Subaru Impreza WRX STI

2010-07-20 1
   
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Fortsetzen-Aspen, Colorado In den herrlichen Höhen von Aspen, Colorado, hörten wir, wie die Subaru Leute die Details über den 2011 Subaru Impreza WRX und WRX STI Klöpper. Unsere Einführung der aktualisierten WRX und STI bedeckt viele der Verbesserungen an den
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Driven: 2011 Subaru Impreza WRX STI


-Aspen, Colorado

In den herrlichen Höhen von Aspen, Colorado, hörten wir, wie die Subaru Leute die Details über den 2011 Subaru Impreza WRX und WRX STI Klöpper. Unsere Einführung der aktualisierten WRX und STI bedeckt viele der Verbesserungen an den Fahrzeugen, sowohl dynamische als auch ästhetisch, von denen viele nicht fremd Sie scheinen, wenn Sie Schlagzeilen und Auto Show Berichterstattung verfolgt haben. Die große Neuigkeit, wie wir wissen, ist, dass die WRX bekam breiter, und in den Prozess erworben leichter, breiter, siebzehn-Zoll-Räder, ein Zoll in der Breite zu jedem Schuh hinzufügen. Breitere Kotflügel helfen, den Gummi halten klebt an den Seiten heraus. Dies hilft es auch seine mehr bulldogishly aggressive Haltung erreichen.

Die STI, obwohl, war unser Hauptaugenmerk, und es erhielt seinen Anteil an Verbesserungen für das Jahr 2011 zu. Die Suspension wurde versteift und seine Fahrhöhe abgesenkt. Es leidet weniger Körperrolle, und ist in der Lage auf dem Skid-Pad .93g. Aerodynamik verbessert haben, eine zusätzliche 3 Meilen pro Stunde auf das 2011-Modell Höchstgeschwindigkeit anbietet. Vor allem, wenn auch in diesem Jahr sieht sowohl Fließheck und Limousine Versionen des STI, letztere mit einem wirklich grausig (wir meinen, dass in einem guten Weg) Heckflügel, der so aussieht, als ob es von Lockheed-Martin entwickelt worden sein könnte. Von dem, was wir hören und zu sehen, erwarteten wir eine direkte Weiterentwicklung des Auto, das wir bereits kennen: roh, Viszeral-, und dummerweise schnell.

Beide Autos haben sich ein wenig gewachsen, und außen sieht neben den Austausch, das Innere jeder hat neue, reifere berührt. Sie teilen sich ein neues Kombi-Instrument, mit roter Beleuchtung auf den Lehren. Beide haben dunkleren Innenverkleidung, die Kabine, um eine anspruchsvollere Atmosphäre. Das Soundsystem wurde verbessert und ist USB-, Hilfs Input- und Bluetooth-fähig. Diese neue Ebene der Komplexität kann auch in die Fahrdynamik spürbar. Die Schrulligkeit von Modellen Vergangenheit ist weniger offensichtlich hier, und der täglichen Fahrer mehr zu Hause in dieser Leistungs Imprezas fühlen.

Nach dem Briefing, fuhren wir im Aspen Sports Car Club-1,1-Meile Straße Kurs auf die Strecke, bestehend aus acht Runden-wo wir mit dem ehemaligen Rallye-Rennfahrer John Haugland traf, der auf der Hand war treibende Tipps zu geben. Nach begleiten uns für ein paar Runden in der 2010 STI, wagten wir uns Solo in der 2011-Limousine, die Unterschiede zu abtasten, von den neugierigen weg (noch eher hilfreich) Augen der Profis.

Während wir keinen Unterschied in der Straße bemerkte es war das Gefühl kommt durch die Suspension-der Fahrbahnoberfläche zu glatt wirklich in so viel Wirkung zu berücksichtigen-wir haben einen Unterschied in der Handhabung und Reaktion bemerken. Die 2011-Version, auch ohne die hilfreiche Führung von Herrn Haugland, schien eher bereit zu kooperieren. Wir hatten das Gefühl weniger Rolle beim Drehen, was uns erlaubt, mehr Geschwindigkeit durch die Kurven zu tragen. Einrichtung für Ecken war ein wenig besser, auch, da die Bremsen uns nach unten gezogen, um Eintrittsgeschwindigkeit mit Leichtigkeit. Wir fanden auch das 2011-Modell besonders nachsichtig zu sein, und unsere schlampiger Momente wurden für eine schnellere Erholung unserer Linie leicht korrigiert. Das einzige, was wir hätten wünschen können wäre ein bisschen mehr Gewicht vom Lenkrad in unseren Händen haben. Beeindruckende Zeug, wirklich, wie wenn wir ein größeres Gefühl der Feedback nicht bemerkt haben, es war auf jeden Fall eine deutliche Verbesserung der Haltung, wie wir das 2011 immer härter geschoben.

Von der Strecke, setzen wir durch die Bergstraßen aus Aspen umgibt, und wir einen Fluss bergauf entlang geschwungenen Straßen gefolgt. Als wir durch die Ecken gefegt, konnten wir nicht umhin, bei der Glätte der Suspension wundern. Es war kommunikativ genug, aber es war sehr komfortabel, ruhig und in keiner Weise herbe eine überraschende Vorstellung von einer solchen Lage Setup. Durch einige Hexerei (intern "Kissen Kugelbüchsen" genannt), hat Subaru entwickelt wirklich eine Suspension, die keine Fahrqualität für die Leistung beeinträchtigen. Und während wir Road sind auch begeistert von der Mitsubishi Evo gesprächig Suspension bei Winding, bezweifeln wir neue STI Käufer werden das Gefühl haben, auf jeder Aufregung sind zu verpassen, wenn sie über ihre eigenen Lieblings-Straßen schneidigen komfortabel. Subaru Loyalisten wird es ein zivilisierter (noch besser in der Lage) Version zu sein, was sie gewohnt sind, für besser oder schlechter. Wahrscheinlich besser.

Später uns der Weg in das Skigebiet Buttermilk nahm (die Halb erklärte der allzu köstlich-to-be-wahren "Buttermilk Powder Pandas" Straße Zeichen, die wir entlang der Autobahn zu sehen war), jetzt als eine kurze Rallye-Setup dient. Während mit Kies bestreut, hatte der Kurs ziemlich schlammig gedreht worden für Staub abgespritzt und angetrieben auf den ganzen Tag, nachdem sie. Als wir ankamen, fügte ein Licht regen in die Suppe geben. Gute Zeiten waren sicher zu folgen.

Zu diesem Segment sind wir der STI Fließheck waren, war im Grunde Lager zu fahren, neben hohen Gummilauf auf fünfzehn Zoll-Räder, der letzten Generation Bremsen die Räder passen, und ein Geschirr-Setup zu halten Fahrer und Beifahrer sicher. Das Auto war das gleiche wahrscheinlich allzu Low-für-das-Art-of-Sache Haltung als die, die wir rund um Aspen gefahren war, und die Treiber zu sehen, die vor uns steigen die holprige Hügel hatte uns eine grobe Fahrt erwarten.

Wir waren im Irrtum. Ja, es war holprig, aber übermäßig rau war es nicht. Als wir den Hügel beschleunigt, gespult der Turbo-up, und da die tach Nadel vorbei fegte drei großen, hängte die STI uns den schlammigen Hang hinauf. Die Beulen, die so hart aus unserer Sicht außerhalb des Fahrzeugs schien waren ziemlich gut von der Suspension aufgenommen und die Helme trugen wir sicherlich mit dem Klang geholfen. Fegen um die Kurve an der Spitze des Hügels, für einen späten Spitze Ziel hat uns in eine Abfahrt Slalom gleiten. Es war hier, dass die STI das natürlichste fühlte, wie die Anwendung von Macht in Richtung bauen Schwung haben wir dazu beigetragen, das Rad gehalten, oft in eine andere Richtung als die Gitter gegenüber. Auch in der schlampig Sachen, mit nur ein wenig Umsicht und einer gesunden Dosis des rechten Pedals, was wie eine unmögliche Kurs sah Geschwindigkeit zu nehmen, das Fahrzeug sicher geschnitzt. Hier ist die milde Leichtigkeit in der Lenkung fühlte sich viel natürlicher, als es auf der Strecke war.

Sobald unser Puls wieder normal, nahmen wir die Gelegenheit, die 2011 WRX zu treiben die engen, gewundenen Straße zur Wasserscheide bei Independence entgehen, auf einer Höhe von über 12.000 Fuß über dem Meeresspiegel. Wie bei der STI, war der WRX des Motors sehr kränklich, mit einem Ansturm von Auftrieb es den Berg einmal erreichte etwa 3500 Umdrehungen pro Minute antreibt; es scheint die dünne Luft kein Spiel für die erzwungene Induktion Subaru war. Zu jeder Erhebung ist die Stromlieferung ziemlich viel, wie wir es-langsam auf den ersten, gebunden durch Turboverzögerung, dann höchst Rakete artig, dann progressiv bis zum Redline erinnern. In der leistungsfähigeren STI, es kommt alles auf die gleiche Art und Weise auf, nur ein paar Kerben ratcheted. Wir waren sehr glücklich in dieser schon bekannten Leistungskurve zu spielen, um.

Es war ein bisschen anders in das Gefühl von der STI. Die Kupplung war glatter und Verschiebungen kam leichter (das dritte Pedal STI für mehr Präzision und mehr Beinmuskel gefragt). Das Fünfgang-Schaltgetriebe war gut, zu verwenden, auch wenn wir es weniger häufig als bei der STI wurden verwendet; wir genossen die hohe Verzahnung zu erkunden und zweiten Gang, wie bei früheren Generationen, gab einen schrulligen Jaulen und reagierte schnell auf das Gaspedal. Obwohl mehr als zuvor, noch der WRX fühlte sich nicht ganz so raffiniert wie die STI, und ein wenig Peitsche war spürbar, wenn sie in die Drossel zu bekommen. Auch wurde die Suspension lockerer, so dass für viel mehr nach vorne und nach hinten prallen als in seinem hallo-po Geschwister. Die Wanderung nach oben und unten den Berg wurde leicht geschickt, trotz der zahlreichen Radfahrer, engen Gassen und dinged-up Leitplanken nur ein bisschen zu nah an der Straße.

Später beim Abendessen hatten wir die Chance, mit John Haugland wieder aufholen. Wenn von Bengt Halvorson von High Gear Medien gefragt (die unsere außerordentlich groß, und doch gut gelaunten Fahr Partner für den Tag war), welches Auto er für ein täglicher Fahrer benutzt, sagte der norwegische rallyist uns, er treibt einen Impreza Diesel. Diese eingeflößt in Ihrem Autor die Art von Neid, die nur verbotenen Frucht zur Verfügung stellen kann, und ich genoss das Gefühl, zusammen mit dem Gedanken an einen solchen Drehmoment beladene Subaru und sein Potenzial für Spaß. Während wir, natürlich, die Daumen drücken, dass ein ähnliches Setup unsere Ufer 1 Tag zu erreichen, sind wir ziemlich zufrieden mit dem was im kommenden Jahr für uns auf Lager ist, wie wir es zweifellos nur alle Tiefen zu entdecken begonnen von der 2011 WRX und STI.


2011 Subaru Impreza WRX STI 4-Türer

Motor: Turbocharged Flach vier, 2,5 Liter, 16v
Leistung: 305 PS / 290 lb-ft
0-60 Meilen pro Stunde: 4,9 sec
Höchstgeschwindigkeit: 158 Stundenmeilen
Fuel Economy, Stadt / Hwy: 17/23 mpg
Leergewicht: 3384 lb
Basis-Preis: 33.995 $

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