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Driven: 2011 Nissan Leaf

2010-10-26 0
   
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Fortsetzen-Franklin, Tennessee Dank des ersten Massenmarkt zu sein, vollelektrische Fahrzeug, ist der Nissan Leaf ein faszinierendes Auto. Spannend, weil es uns einen Blick in die Zukunft gibt, einen Blick auf das Aussehen, das Gefühl und die Absicht der Autos
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Driven: 2011 Nissan Leaf


-Franklin, Tennessee

Dank des ersten Massenmarkt zu sein, vollelektrische Fahrzeug, ist der Nissan Leaf ein faszinierendes Auto. Spannend, weil es uns einen Blick in die Zukunft gibt, einen Blick auf das Aussehen, das Gefühl und die Absicht der Autos werden viele Menschen in der zweiten Hälfte dieses Jahrzehnts zu kaufen sein. Das Blatt stellt sich auch die Frage: "Könnte man in diesem Zug in die Zukunft springen wollen jetzt, oder halten Sie so lange wie möglich?"

Deckung des Blattes hat in den Massenmedien umfangreiche gewesen, die ohne Zweifel eine weitere Verlängerung des allgemeinen Trends im Leben Vermittlung ist. Das Blatt hat einige verschiedene Ideen dahinter und im Hinblick auf die allgemeinen Medien, wenn die Ideen, das ist ändern, was wichtig ist, Erfahrung verdammt werden. Wir, natürlich, nicht kaufen, dieses Argument, so dass wir bald genug, um die Erfahrung zu bekommen. Aber zuerst eine Überprüfung der verkörperte Ideen im Blatt, Sie für diejenigen, die nur die letzten 30 Sekunden der nächtlichen Berichterstattung des Blattes gefangen oder die Mager die Abdeckung auf Yahoo.

Natürlich ist das Blatt ein Elektrofahrzeug (EV). Von nun an wird es wahrscheinlich einige Verschleierung von dem, was ein EV "ist" als neue Varianten auf den Markt kommen, so sollten wir darauf hinweisen, dass das Blatt eine "reine" EV ist. Das heißt, wird das Blatt all seiner Energie aus in an das Stromnetz angeschlossen werden. Die elektrische Energie wird in einem 24 KWh Lithium-Ionen-Akku an Bord des Leaf (unter den Sitzen und im Boden unter der hinteren Beifahrer Beine um genau zu sein) gespeichert. Das Blatt zieht dann Strom von den Batterien eine 80 kW-Elektromotor zu betreiben. Wie es in dem Blatt der Fall ist, treibt der Motor ein Getriebe, das mit den Vorderrädern verbunden ist.

EVs präsentieren sofort die Frage der Reichweite. verschiedene Mengen an Zeit in Anspruch nimmt das Blatt Laden, im Bereich von etwa 30 Minuten bis etwa 20 Stunden nach der Art des Ladegerät abhängig, die Ihnen zur Verfügung steht. Da alle diese mal mehr als die 5 Minuten oder weniger sind, dass an einer Tankstelle tanken für einen Verbrennungsmotor Fahrzeug erfordert, muss man die gesamte Strecke berücksichtigen, dass die Blatt auf eine Ladung fahren kann viel mehr, als Sie Bereich denken muss ein Benzin oder Diesel angetriebenen Fahrzeug.

Für die Aufzeichnung einer 30-minütigen Ladung (bis 80 Prozent der Kapazität) ist nur möglich mit einer DC-Schnellladung von einem $ 35.000-Ladegerät. Nissan hofft, dass solche Ladegeräte werden in den nächsten Jahren eingesetzt werden, befindet sich an öffentlichen Plätzen oder in Tankstellen. Nissan glaubt, dass es bis zum Jahr 2012 12.000 öffentliche Ladestationen sein, aber die werden so genannte Level-2-Ladegeräte, die 8 Stunden benötigen oder so eine vollständig entladene Batterie wieder aufzufüllen. Schnellladegerät Einsatz (für 30 Minuten Auffrischungen) wird diese Verzögerung, aber die Kosten und die Nachfrage steigt fallen, mehr von denen sollte besonders entlang der Hauptkorridore zwischen den Städten erscheinen. Dennoch für den Augenblick, muss man Bereich berücksichtigen, wenn das Blatt zu fahren.

Der Nennbereich für das Blatt bei 100 Meilen angegeben, basierend auf dem US LA4 Zyklus. Die Logik dieses Bereichs liegt, dass 95 Prozent der US-Bevölkerung treibt weniger als 100 Meilen in einem bestimmten Tag. Also, für einen typischen Tag, das Blatt erhalten Sie dort und zurück. Natürlich ist diese Statistik nicht ansprechen , wie viel Prozent der US - Autobesitzer an manchen Tagen mehr als 100 Meilen fahren. Also, wenn Sie das Blatt als primäre Fahrzeug benutzen müssen, kann es nur Ihnen gut, wenn Sie so gut wie nie mehr als 100 Meilen fahren. anders gesagt: das Blatt für jene Menschen, die sehr selten lange Strecken und für diejenigen, die als ein zweites oder drittes Auto fahren kann eingesetzt werden, wenn mehr (geplant) Fahrten notwendig sind.

Natürlich ist die tatsächliche Reichweite des Blattes hängt von Fahrbedingungen wie Temperatur, Hügel und verkehrs sowie Fahrweise, Belastung und Gerätenutzung, so wie es bei einem herkömmlichen Auto tut. Nissan liefert eine Schätzung der verbleibenden Bereich auf dem Armaturenbrett, Ihnen zu helfen herauszufinden, wie nah an "leeren" Sie sind. Es gibt auch mehrere Displays Sie mit einem leichten Fuß und einige Erinnerungen fahren, um die AC auszuschalten. Die Standard-Navigationsbildschirm erscheint, wenn Sie 4 kWh erreichen (~ 17 Meilen) von Energie bleiben. Der Bildschirm zeigt eine Karte Ihrer Reichweite und zeigt auch die Lage in der nähe des Ladestationen.

Aber wirklich, ist das Blatt einfach nicht das Auto für Sie, wenn diese Art der Sache wird sehr oft ein Problem zu sein. So wie man nicht einen Porsche 911, um vier erwachsene Passagiere kaufen würden regelmäßig zu tragen (oder überhaupt), würden Sie nicht ein Blatt zu kaufen, wenn Sie über 90 Meilen gehen musste oder mehr an einem Tag drin. Eine Kritik des Bereichs in einem gewissen Sinn verfehlt das Segment, das das Blatt, ebenso wie eine Kritik an der 911 für die Zuglast oder dritten Reihe Raum trifft nicht den Punkt dient. Wir vermuten, dass die Blattpalette bedeutet, dass es zu einem ziemlich kleinen Nische ausgerichtet ist, und Nissan hat sich zum Ziel von 20.000 Einheiten pro Jahr (<0,2 Prozent der Neuwagen in den USA verkauft) steht im Einklang mit dieser Beobachtung.

Man könnte es vernünftig, diesen Punkt fragen: "Okay, ich bekommen, dass das Blatt nicht für eine Reise, ist es für das Pendeln; aber warum mit all diesen EV Sachen einmal die Mühe, für das? "Gute Frage.

Eine mögliche Antwort ist Wirtschaft. Das Blatt kostet etwa 27.000 $ zu kaufen. Sie zahlen $ 32.780 für das Auto, und Sie erhalten einen $ 7500 Bundessteuergutschrift. Vorausgesetzt, dass Sie genug zu versteuerndes Einkommen haben, den Kredit zu verwenden, und unter der Annahme Sie den Zeitraum von mehreren Monaten zwischen den Blatt Kauf warten können, und bekommen die Steuergutschrift, nachdem Sie Ihre 1040-Datei, haben Sie $ 25, 280 sowie verschiedene andere Gebühren bezahlt. Sie können in einem Staat oder einer Gemeinde leben, die zusätzliche Anreize bietet, was den Preis weiter senken würde. Dann haben Sie wahrscheinlich einen Elektriker anstellen, um Ihre Garage für ein 220-Volt-Ladestation zu verbinden, was bedeutet, dass Sie aus einem anderen $ 2.000 sind oder so, Ihre insgesamt auf rund 27.000 $ zu bringen (plus Steuern, Titel und Lizenz). Das ist sicherlich wettbewerbsfähig mit dem Camry und Accord Menge (wie die Größe des Blattes ist), so lassen Sie uns den Preis des Autos ein Wasch nennen.

Aber ein Blatt Stromversorgung ist eine weniger teure Angelegenheit als ein Accord antreibt. Wenn Sie 10.000 Meilen pro Jahr fahren, sollte ein Accord Sie etwa 1200 $ kosten pro Jahr für Gas. Das gleiche Laufleistung in einem Blatt würde etwa für Strom $ 250 beinhalten. Tossing in einem Ölwechsel kostet das Blatt etwa 1000 $ pro Jahr weniger zu laufen. Also, wenn Sie Ihre Zahlungen für den Accord $ 450 pro Monat laufen, mit dem Blatt ist es, als ob Sie Ihre Zahlungen $ 370 waren. Für einige Menschen, die einen wirklichen Unterschied ist, zumindest wenn die Abschreibung auf Blatt vergleichbar ist. Nissan wird ein Leasing-Angebot für das Blatt haben, was einen Vergleich der Abschreibungen machen wird einfacher (und es wird die Bundessteuergutschrift für diejenigen übernehmen, die nicht gerne zu warten).

Die zweite Antwort auf diese ", warum die Mühe machen?" Frage ist, dass Sie ein Teil der Lösung der globalen Erwärmung sein wollen und nicht als Teil des Problems. Die "gut-to-wheel" oder "Mein-to-wheel" Effizienz von EVs ist in der Regel höher als bei herkömmlichen Verbrennungsautos, so gibt es eine bestimmte Art und Weise, in der dies Sinn macht. Wenn dies Ihre einzige Punkt von Interesse ist, können Sie die begrenzt (16 Prozent oder weniger) Rolle zu berücksichtigen, dass der Verbraucher Fahrzeuge in den Treibhausgasemissionen der USA spielen, und man könnte befürchten, dass die Bundesregierung Gewächshaus zu passieren hat es versäumt, Gas Gesetzgebung für die anderen Quellen (zB Kraftwerke). Aber wir können den Wunsch zu schätzen wissen, proaktiv zu sein.

Eine andere mögliche Antwort auf "Warum mit einem EV die Mühe machen?" Ist das Fahrerlebnis. Daran erinnern, dass unsere Erfahrungen mit der ersten reinen EV in der letzten Zeit, der Tesla Roadster, positiv war, um es milde auszudrücken, von hinter dem Lenkrad.

Also, was ist das Blatt mag eigentlich fahren? Nachdem er hinter dem Lenkrad des Blattes ein paar Stunden eingewiesen und gegeben, können wir uns vorstellen, dass die Sicht auf die Fahrdynamik des Blatt legitim von fast innigen Wunsch zu bitterer Schrecken reichen könnte, weil es in erster Linie über eine gut ausgeführte Kompaktlimousine kommt, in der modernen asiatischen Form. Es gibt einige Ausnahmen, aber.
Vom Start macht das Auto ein bisschen weniger Schall als, sagen wir, ein Camry. Sie hören nicht Verbrennungsgeräusche, natürlich, stumm geschaltet, obwohl sie in der mittleren Preisklasse-Limousinen sind vor allem solche mit V-6s. Mit dem Blatt, hören Sie ein kleines Zahnrad Jaulen oder Inverter Quietschen statt. Diese hörbaren Unterschied ist am deutlichsten bei niedrigen Geschwindigkeiten, weil, wie Geschwindigkeit steigt, Wind- und Reifengeräusche überwiegen. Bei 40 oder 60 Meilen pro Stunde klingt das Blatt im Wesentlichen wie andere Autos. Wenn Sie aus dem Blatt zu einem Accord bei der Geschwindigkeit sprang (Berufskraftfahrer, geschlossener Kurs, versuchen Sie nicht) Sie wahrscheinlich einen Unterschied in den Frequenzen der Klangsignatur bemerken würde, aber nicht wirklich einen signifikanten Unterschied im Gesamtvolumen. Wir würden sagen, das ganze Gerede darüber, wie ruhig das Blatt ist doth Protest zu viel.

Einmal gestartet, konnten wir nicht unsere Erfahrung in der Tesla gegeben warten, um die Drossel an Pin. Als wir dort erwähnt, machen Elektromotoren das maximale Drehmoment von einem Halt, so dass niedrige Geschwindigkeit interessant platzt. Das Blatt hat ein bisschen von diesem Instant-On-Charakteristik, aber als eine große ish Auto mit einem relativ kleinen und erschwinglichen Batterie, die für 100 Meilen Bereich zusammengedrückt werden muss, Nissan hat natürlich die Gesamtmenge an Pep vom Fass beschränkt. Wir getaktet eine lässige von unter 10 Sekunden 0-60 Lauf, mit dem Sie eine Vorstellung von der Bereitwilligkeit der Geschwindigkeitserfassung geben sollte (oder deren Fehlen). Das Blatt gibt einen schönen Pop aus einer roten Ampel, aber darüber hinaus, dass es sich anfühlt, gut, wie ein normaler Kleinwagen. Es scheint weniger gestresst, wenn auch nicht schneller als die Autos, da ein Auto wie der Accord oder Camry wird ein bisschen mit dem Drossel Thrash platt und das Blatt wirklich klingt nicht anders, wenn Sie es zerdrücken und wenn Sie das Kreuzen. Zusammengefasst: die lineare Leistung des Leaf ist angenehm, aber nicht aufregend.

Die Handhabung ist, wie die Beschleunigung, angenehm gut. Roll-Steuerung ist hervorragend und die Balance fühlt sich gut an, aber natürlich an der Grenze in Richtung Untersteuern geneigt. Turn-in ist nichts Besonderes und Griff scheint bescheiden, aber wir dachten das Blatt war etwas unterhaltsamer als der Camry oder der Altima. Dies trotz der Tatsache, dass die Lenkung so nah an frei von Rückmeldungen, die wir effektiv sagen kann, gibt es keine. Die Unterschiede in der Handhabung zwischen dem Blatt und den bekannten mittelpreisigen Limousinen werden nicht ein Auto-Enthusiasten zu bekommen sein Geld für das Blatt zu plumpsen, though. Dennoch, wenn der Camry, Accord, oder Altima Ihre Ziel Autos sind, werden Sie ein wenig in Fahrdynamik gewinnen werden, wenn Sie das Blatt wählen.

Aber wenn Sie sich innerhalb des Prius / Insight / Volt Segment Einkauf ist die Geschichte anders. Das Blatt ist mehr Bio-Gefühl, mit einer dynamischen Verfeinerung und eine Lebensfreude , dass diese Autos haben einfach nicht. Die anderen Mitte-Preis hoch milers haben ein bisschen ein Haar-Shirt, "Das muss weh tun, oder wir werden nicht seine Arbeits wissen" Haltung, dass das Blatt, zum Glück, vermeidet. Als Beispiel kann das regenerative Bremsen auf dem Blatt zu spüren sein, aber die Software kommt in der Nähe des progressiven Gefühl zu simulieren, die Sie mit konventionellen Kraftbremsen zu bekommen. Das ist einfach nicht der Fall mit einigen anderen Hybriden. In ähnlicher Weise greift die Beschleunigung des Blattes den Fahrer, während im Prius und Insight es über als eine lästige Pflicht kommt. Und es fühlt sich sicher wie die Nissan-Ingenieure einige Aufmerksamkeit auf die Handhabung bezahlt, während die anderen großen Hyper milers entschlossen konzentriert scheinen auf Trennung von der Straße.

Wir dachten, die Fahrqualität des Blattes war durchaus akzeptabel, aber ehrlich gesagt die Straßen rund um Nissan Franklin, Tennessee Marketing-Zentrale sind Gegenstand des Neides für jedermann in einer Großstadt oder im Gürtel Schnee leben und sind so nicht viel von einem Test. Die primäre Fahrt ist fest, die wir bevorzugen, und mit WR der simulierten städtischen und Knollenfäule-Technik (wenn wir swerved Kanalisations Roste oder Kanaldeckel treffen), die Blatt fühlte solide obwohl die Erhebungen klar kommuniziert wurden. Dies ist kein Zauberteppich, über-it-all-ride-Paket, aber es ist nicht rau oder nicht raffiniert.

Der Innenraum ist komfortabel, mit festen, gut geformte Sitze (bedeckt mit einem alcantara artigen Material aus recycelten PET-Flaschen hergestellt). Breite ist vor angenehm, wenn auch im Rücken wäre es ein Squeeze für drei Passagiere. Rücksitz lichten Höhe ist für sechs Fuß groß Person ausreichend, und Beinfreiheit ist ausreichend, wenn auch nicht klassenbeste. Das einzige wirkliche Problem ist, dass einige der Batterien unter dem Boden im Fond Fußraum sind, so dass Ihre Beine sind ein wenig nach oben gedrückt, die Oberschenkelauflage beseitigt. Das mag nicht viel in Wirklichkeit nichts, da per Definition nicht wieder dort im Blatt auf einer Reise 400 Meilen pro Tag sein wird.

Das letzte Element von einem Auto wie dem Blatt Fahren beinhaltet die Benutzeroberfläche für Effizienzmanagement. Es kann eine Beteiligung Element sein, um die Überwachung aller Möglichkeiten der Treiberleistung verwendet. Kombinieren Sie das mit gutem Feedback darüber, wie effizienter zu sein und das Auto kann ein bisschen wie ein Spiel geworden.

In diesem Bereich liefert das Blatt eine geringe Datenmenge. Es ist ein LCD-Analog-Sweep-Diagramm, das sich bewegt, wenn Sie wenig Energie und unten verwenden, wenn Sie eine Menge verwenden. Es gibt auch eine "wachsen einige Kiefern" Anzeige, die Zeiten niedriger Energie ansammelt verbrauchs, wenn Sie häufig nur kleine Dosen von Energie verwenden Sie wachsende Bäume beginnen. Und dann gibt es mehr LCD-Analoginstrumente Elektromotor Entladung und Regeneration zu zeigen, Klimaanlage Drain und "andere." Es klingt wie eine Menge Informationen, aber wir fanden nicht, dass es in Eingriff schrecklich, da die meisten der Displays Variationen sind auf das gleiche Thema. Ehrlich gesagt, Nissan scheint nicht entweder in einem Spiel artig der Displays konzipiert zu haben oder in einer Weise, die den Eindruck erweckt, wirklich wissen, was los ist. Wir gehen davon aus, dass einige dies mit einem Software-Update verändert werden konnte und wir hoffen, dass Nissan hier die Möglichkeit sieht. Das Blatt muss einige zusätzliche Punkte der Beteiligung wirklich mit beiden Effizienz und Fahr Enthusiasten verbinden. Vielleicht könnte das gleiche Software-Update die Lenkung numbification Code entfernen.

Alle Spitzfindigkeiten beiseite, denken wir es Sinn macht, einen Schritt zurück und Nissan Leistung mit dem Blatt in Betracht ziehen. Es ist das erste EV bei einem echten Massenmarktpreis. Es ist interessant zu fahren als die meisten anderen eine hohe Kilometerleistung Autos. Es hat viel Platz und leibliches Wohl. Im Rahmen ihrer Markt, so scheint es wie ein guter Wert. Da hier die grundlegend andere Technik im Spiel, prüft das Blatt die Boxen auf eindrucksvolle Weise.

Wir denken auch, Nissan klug ist, um tatsächlich ein echtes Auto in den Markt aussteigen Lernen zu beginnen. Was werden die Leute für eine schnelle Ladung bezahlen? Wer kauft eigentlich diese Dinge? Was vermissen sie, sobald sie sie besitzen? Was lieben sie? Sie können nicht das Zeug herauszufinden, mit Fokusgruppen und Kliniken.

Dennoch konnten wir das Gefühl nicht los, dass Nissan auch auf eine goldene Gelegenheit übergeben. Das Blatt hätte mehr beeindruckend. Ehrlich gesagt, ist das Styling zu Hybrid-Derivat außerhalb und japanischen Generika innen. Der Antrieb ist zu econobox normal. Und die elektronische Spielzeuge sind zu primitiv in dieser post-PlayStation, Post-Internet-Ära. Diese Auslassungen machen nicht das Blatt schlecht, und wir konnten das Auto über die Reaktion falsch sein erzeugen, aber diese Schwachstellen zeigen Wege auf, wie das Blatt wirklich beeindruckt, die nächste Generation von Käufern haben könnte. Um fair zu sein, hat Chevrolet die gleiche weise Entscheidung / Fehler mit dem Volt hergestellt. So oder so, wir warten immer noch auf die EV wir beide wollen und leisten können.

2011 Nissan Leaf
Motor: Ein Elektromotor
Leistung: 107 PS / 208 lb-ft
0-60 Meilen pro Stunde: 9,8 sec (est)
Höchstgeschwindigkeit 89 mph (est)
Reichweite: 100 mi
Basis-Preis: 32.780 $

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