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Driven: 2011 Lexus CT200h Premium-

2011-05-25 1
   
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FortsetzenDies ist ein bedeutsamer Auto, als viele realisieren kann. Auf der Grundlage unserer Verbraucherinterviews, fängt die CT200h die Aufmerksamkeit einer aufstrebenden Gruppe von Menschen, die derzeit Auto einkaufen sind, weil es bisher einige Funktionen
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Driven: 2011 Lexus CT200h Premium-


Dies ist ein bedeutsamer Auto, als viele realisieren kann. Auf der Grundlage unserer Verbraucherinterviews, fängt die CT200h die Aufmerksamkeit einer aufstrebenden Gruppe von Menschen, die derzeit Auto einkaufen sind, weil es bisher einige Funktionen weitgehend fehlen dem Markt kombiniert. Das glauben wir, ist ein Auto, das alle großen OEM studieren muss.

Die große Sache hier ist die Verpackung und Design. Was die Welt auf der Suche nach ist, wie es scheint, ist eine Mischung aus:

-Die Advantaged Funktionalität eines zwei-Box-Design (zB Fließheck, Crossover, Wagen)

-Ein Starkes Gefühl der attraktiven, zukunftsorientierten Design

-Moderate Größe

Es scheint, dass die meisten Übergänge und Heckklappen zu altbacken aussehen und funktional, während die gewünschte Idee, um gut auszusehen und gehobenen aussehen. Zugleich würde der Verbraucher Ansicht sein, dass viele Übergänge zu groß scheinen (vor allem zu groß Kraftstoff effizient zu sein) und viele Heckklappen zu klein aussehen.

Lexus scheint gekommen zu sein, ziemlich nah an der Mitte des Bullseye auf diese Parameter mit dem CT200h. Es sieht gut aus, es sieht entworfen, und es sieht gehobenen Klasse. Zur gleichen Zeit, scheint es nicht enorm, aber die Form schlägt es nützlich ist.

Bei dieser Größe Gespräch nicht, sollten Sie sich registrieren, wie die CT200h mit einem kleinen Crossover / SUV vergleicht, der Audi Q5. Der CT200h ist zwölf Zoll kürzer und acht Zoll niedriger ist als der Q5. Diese Unterschiede sind groß, und für diesen Markt, sagen sie "nicht SUV", was wichtig ist.

Während wir auf das Thema der Größe sind, sollten wir einige unserer Verbraucherpanel beachten Sie, dass die CT200h dachte, war etwas kleiner als wünschenswert ist. Lichte Höhe und Beinfreiheit sind ausreichend für Menschen bis zu und über 6 ', aber nicht so großzügig wie einige haben sich daran gewöhnt. Wenn die Vordersitze für 6 'Leute eingestellt sind, Fußraum hinten ist ausreichend, aber nichts mehr. Vielleicht, wenn es waren acht-Zoll kürzer und sechs Zoll niedriger als ein Q5 wäre es in den USA besser funktionieren? Auf der anderen Seite, wenn Sie nicht ältere Jugendliche oder Erwachsene in den Rücken für lange Fahrten Verpackung sind, tun die CT200h gut.

In jedem Fall ist die Verpackung glatt. So sind die EPA Kraftstoffverbrauch Spezifikationen. Der CT200h ist auf 43 Stadt, 40 Autobahn Meilen pro Gallone bewertet. In einer Welt der Vier-Dollar-Benzin, wird mehr Aufmerksamkeit auf solche Zahlen bezahlt, und in unserem Vorort-Fahrprüfung, gemittelt wir 40,5 Meilen pro Gallone, ohne den Versuch geizig zu sein.

Die Preisgestaltung der CT200h ist auch attraktiv. Mit einer Grundfläche von 29.120 $ (für die Basis-Auto-unsere Premium-Spezifikation beginnt bei $ 30,900), die Sie in eine attraktive, effiziente Lexus bekommen für das, was scheint die Welt als einen vernünftigen Preis zu sehen.

Andere Elemente, die wir auf der positiven Seite der Ledger gedacht waren umfassen ein attraktives Innendesign, viele Informationen Funktionen (durch die geschickte Controller Lexus Maus bedient), bequeme Sitze und eine nützliche Menge an Laderaum mit den Sitzen nach unten.

Einmal auf der Straße, ist die CT200h etwa als Jekyll und Hyde, wie sie kommen. Das Chassis ist straff gefedert, mit guten Rollsteuerung und schön gewichtete Lenkung. Das Auto ist Spaß um zu schleudern, obwohl die härter man es schieben, desto weniger glücklich, es zu sein scheint. Aber für das Hauen und Stechen der Stadtverkehr, ist es sehr reaktionsschnell. Fahrt Qualität ist gut, wenn auch nicht groß, mit einigen Opfer aus Gründen der Handhabung gemacht.

Wir wünschen, dass wir über Reaktion auf das Gaspedal positiver sein können, aber wir können nicht. Es ist nicht einfach, dass die CT200h langsam ist (obwohl bei 9,8 sec von Null auf sechzig, werden Sie nicht dieses Auto bei Ihrem örtlichen Widerstandsstreifen zu finden). Mehr des Problems ist die Art und Weise der Lexus reagiert. Der CT200h ist die stereotypisch CVT-basierte Auto; Schritt auf dem Gaspedal, das Auto Umdrehungen schnell auf 3500 oder 4000 Umdrehungen pro Minute und dann sitzt da dröhnenden Geräusche und nicht besonders schnell zu beschleunigen. Jeder Verbraucher, die es versucht kommentierte die Geräusche und den Mangel an Vorwärtsbewegung. Einer sagte: "Ich kann nicht bereit sein würde, in den Verkehr zu ziehen im Eco-Modus". Wir würden hinzufügen, dass Sport-Modus nicht wesentlich schneller.

Also, in einer 3130-Pfund-Auto gibt es einen Preis zu zahlen über 40 Meilen pro Gallone zu bekommen. Während die Hybrid-Aspekte des Autos zu helfen, hat Lexus die einfache Route der Grenzleistungs und damit den Kraftstoffverbrauch genommen. Wenn Sie diese Wirtschaft haben müssen, und können diesen Preis zu akzeptieren, dann ist der Rest des Autos beeindruckend gut. Wenn nicht, gibt es andere Möglichkeiten.

VS: Volkswagen Golf TDI

Der Lexus ist deutlich sexier, obwohl beide Autos sind im Grunde Heckklappen. Der Golf ist etwas außerhalb kleiner, aber leicht nach innen größer. Der Lexus hat auch eine große Stadt EPA Vorteil (43 vs. 30 Meilen pro Gallone). Auf der Autobahn hat der Golf den Vorteil, jedoch (40 für den Lexus und 42 Meilen pro Gallone für den VW). Der Lexus kostet etwa $ 3.000 mehr. Der Golf Diesel Antrieb ist Welten unterhaltsamer als die Hybrid-Setup in der CT200h (beachten Sie, dass Sie ein Handbuch mit dem Golf zu bekommen, ist es ein weiterer Schritt in der unterhaltsame Richtung nehmen) und dem Golf-Chassis, während ein wenig weicher, auf a par dynamisch mit dem Lexus, wenn auch weniger auf Anhieb.

VS: Mini Cooper Ryman

Der Lexus ist glatt, wo der Ryman Macho nett. Die Ryman ist kürzer durch neun Zoll und größer um fünf Zoll, mit mehr eines SUV Satz von Proportionen. Die Ryman verfügt über mehr Spielraum und eine smidge mehr Fußraum. Auf der Straße wird der Lexus 15 mehr Meilen pro Gallone in der Stadt und 5 Meilen pro Gallone mehr auf der Autobahn. Der Lexus Handling fühlt sich mehr rüstige, weil die Ryman ein bisschen korpulent fühlt, aber der Mini Antrieb ist mehr ansprechbar. Etwa die Lexus sprechen, ist $ 4.000 mehr.

VS: Chevrolet Volt

Der Volt Designsprache wird in Richtung gekippt "Auto", obwohl es sich um eine Heckklappe ist, während der Lexus etwas neues und anderes ist. Der Volt ist ein bisschen größer als die CT200h, sieben Zoll länger sein und etwa die gleiche Höhe. Innenraum auf dem Volt ist ähnlich, mit etwas weniger Spielraum und mehr Beinfreiheit. Der Volt wird viel bessere Stadt gebrauchte Autos, bewertet von der EPA bei 95 MPGe gegenüber 43 MPG für die CT200h. Auf der Autobahn, wenn Sie ein Drittel elektrische und zwei Drittel Gasverbrauch übernehmen, wird der Volt 57 Meilen pro Gallone, verglichen mit dem CT200h bei 40 Meilen pro Gallone. Mit Hilfe einer Benzin, haben die Volt und CT200h die gleiche Autobahn Klasse. Dynamisch, Griffe das Volt fast so gut wie der Lexus, während es keinen Vergleich in der Antriebsstrang-der Volt als der Lexus ist, wie reagiert träge ist, und der Volt so groß wie der Lexus ist Rohöl raffiniert wird. Der Volt kostet etwa 3500 $ mehr als die CT200h (wenn Sie die EV Steuergutschrift verwenden können).

2011 Lexus CT200h Premium -

Motor: Inline-4 und Elektromotor, 1,8 Liter, 16v

Leistung: 134 PS / 152 lb-ft

0-60 Meilen pro Stunde: 9,8 sec

Höchstgeschwindigkeit: 113 Stundenmeilen

Gewicht 3130 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 43/40

Basis-Preis: 30.900 $

Wie geprüft: $ 38,239

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