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Driven: 2011 Hyundai Sonata Hybrid

2011-09-29 2
   
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Fortsetzen-Ypsilanti, Michigan Es ist fair zu sagen, dass wir den Hyundai Sonata mögen. Die Basis Auto kam auf dem zweiten Platz in unserem Vier-Wagen-Familienlimousine Schießerei, Finishing direkt hinter dem recht gut Suzuki Kizashi. Wir haben lobte auch die
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Driven: 2011 Hyundai Sonata Hybrid


-Ypsilanti, Michigan

Es ist fair zu sagen, dass wir den Hyundai Sonata mögen. Die Basis Auto kam auf dem zweiten Platz in unserem Vier-Wagen-Familienlimousine Schießerei, Finishing direkt hinter dem recht gut Suzuki Kizashi. Wir haben lobte auch die Turbo-Sonate, für mehr Leistung und eine bessere Kraftstoffverbrauch als viele der V-6 Optionen auf dem Markt, während ein ordentlich etwas weniger kostet. Jetzt kommt der erste Hybrid-koreanischen Autohersteller, und zu sagen, dass unsere Hoffnungen für sie hoch sind, ist ein bisschen untertrieben.

Die erste und offensichtlichste Sache über die Sonata Hybrid zu beachten ist, wie unterschiedlich es von den Saug- und Turbo-Autos sieht. Eine drastisch revidierte Frontbinde, Scheinwerfer und Motorhaube sind alle Hybrid-spezifischen Elemente. Diese Änderungen wurden im Namen der Aerodynamik gemacht und sind ein großer Teil der Grund dafür, dass die Sonate durch die Luft mit weniger Widerstand gleiten kann als ein Nissan GT-R (Luftwiderstandsbeiwert des Sonata ist 0,25, während die GT-R .27).

Im Inneren ist es so ziemlich das gleiche Sonata Interieur wir da das Standard-Modell ins Leben gerufen mit dem Leben habe. Die eine merkliche Veränderung war die Zugabe von einem Blue-Modus (Eco-Modus) drücken, um das Lenkrad. Dies hat den (typisch) Wirkung der Gasannahme und Schaltpunkte zu begrenzen den Kraftstoffverbrauch zu optimieren. Anders als in anderen mit einem Eco-Modus ausgestattet Autos, hat die Sonate nicht zu begrenzt fühlen. Die Gasannahme war noch in geeigneter Weise bissig, mit dem einzigen spürbaren Unterschied etwas weniger Unterstützung durch den Elektromotor zu sein.

Wie der Rest des Bereichs, sieht das Innere und fühlt sich gut an, mit hochwertigen Materialien, die die Mittelkonsole schmückt. Wir müssen Hyundai applaudieren den Drang zu widerstehen ein Bündel von Hybrid-spezifischen Innenverkleidungsteile oder Materialien zu passen, um den Fahrer zu erinnern, dass sie eine "grüne" Auto fahren. Eine Sache, wir sind traurig zu sehen, nicht geändert hat, ist die Sitze. Obwohl es nicht unangenehm, fehlt die Sitze, die Art von seitlichen und unteren Unterstützung, die wir in bevorzugen, was soll eine entspannte Familienauto zu sein. eine größere Palette von Höhenverstellungen auch Dinge verbessern würde hinzufügen, wie wir die Sitzposition etwas begrenzt gefunden.

Power für den Sonata Hybrid kommt aus dem gleichen 2,4-Liter-Theta-Vierzylinder-Motor in der Standard-Sonate gefunden. Der Hybrid aber profitiert von einem 40-PS-Elektromotor. Das ganze System ist gut für 206 PS und 193-Pfund-Füße von Drehmoment, das es in etwa auf dem Niveau des neu-für-2012 Toyota Camry Hybrid (200 PS und 199-Pfund-Füße von Drehmoment) setzt. Die Sache ist, die Sonate nie wirklich so schnell ist, als der Camry. Startmoment, ein traditionell starker Punkt für Hybriden, fehlte die Art von Stempel, die wir gewohnt sind. Ein Teil der Schuld liegt eindeutig auf der Sechsgang-Automatik im Hyundai. Während der Camry (und Fusion Hybrid und Altima Hybrid und Prius) verwenden, um ein CVT zu den größten Teil der begrenzten Leistung machen, die Sonate für eine Version der automatischen Sechsgang in der Standard-ICE Auto gefunden entscheidet.

Wir haben vor dem in-Hybriden traditionellen Automatik getestet, aber diese beiden Anwendungen (der Volkswagen Touareg Hybrid und Infiniti M35h) hatten deutlich mehr Leistung und Drehmoment zur Verfügung. Obwohl wir nicht traditionell CVTs mögen, scheinen sie viel mehr Sinn in weniger leistungsstarken Hybriden zu machen, weil ihre unendliche Verhältnisse eine bessere Nutzung der zur Verfügung stehenden Kraft zu machen. Im Falle des Hyundai, die Sechs-Gang-Auto verbrachte zu viel Zeit verschoben wird, versucht, den Motor im meatiest Teil der kleinen Leistungskurve zu halten.

Der Vorteil der Verwendung einer automatischen besteht darin, dass die Sonate können Kreuzfahrt im EV-Modus, bei höheren Geschwindigkeiten als ein Standard-Hybrid. Hyundai Literatur besagt, dass EV-Modus kann nur bei bis zu 62 Meilen pro Stunde verwendet werden, obwohl wir die Gasmotor rauszuschmeißen gut nördlich von 70. Diese Fähigkeit fühlte (die wir festgestellt, wenn wir den Touareg Hybrid gefahren) ermöglicht viel bessere Autobahn Kraftstoff Wirtschaft, die auf Kosten einiger Stadt Kilometer. Das bedeutet, die Sonata Hybrid 40 Meilen pro Gallone auf der Autobahn, und 36 in der Stadt gut ist.

Die Sonata Hybrid entwickelte sich besser im Fahrverhalten und Handling-Abteilung, als es tat, wenn es um den Antriebsstrang kam. Wie die Basis und Turbo, der Fahrt Hybrid war entspannt und komfortabel. Es war ein bisschen mehr vertikale Bewegung, aber zum größten Teil Straße Unvollkommenheiten leicht gehandhabt. Grip war ein Problem bei aggressivere Handhabung aber dank der Sonate Leichtlaufreifen.

Diese Sonate kann die Kraft und die Beteiligung seiner Geschwister fehlt, macht aber immer noch einen Ton Fall für sich als attraktiver, High-mpg-Gerät.

VS: Ford Fusion Hybrid

Für den Anfang ist die Sonate in der ganzen Ford in der Abteilung Optik. Die Hyundai modernen, Flüssigkeit Styling ist frischer, neuer und ein bisschen mehr als die polarisierende etwas biederen Fusion Styling.

Der Hyundai bietet auch ein spannender Innenraum. Materialqualität zwischen den beiden ist etwa auch, obwohl wir die Sitze und Sitzposition in der Fusion bevorzugen.

Die Sonate fühlt sich auch schneller, dank der Ford-3700-Pfund-Leergewicht, die fast 300 Pfund mehr als der Hyundai ist. In Bezug auf Kraftstoffverbrauch, Flip die beiden Autos Flop, mit der Ford eine 41-Meile pro Gallone Stadt Bewertung Prahlerei im Vergleich zu den 36-mpg Bewertung Sonate. obwohl auf der Autobahn, geht der Vorteil wieder auf der koreanischen, die eine 40-mpg Rating Netze, während die Fusion auf 36 mpg sitzt. Insgesamt ist der Ford der Gewinner, ein 39-mpg kombiniert Rating der 38 Hyundai Prahlerei.

VS: Toyota Camry Hybrid

Während die alte Camry gründlich von der Sonate vernichtend geschlagen worden wäre, legt die ein Händler in den nächsten Wochen der Kollision mit einem viel größeren Kampf auf. Beide Fahrzeuge sind etwa gleich stark in Bezug auf Gewicht und Leistung, (3483 Pfund, 206 PS und 193-Pfund-Füße von Drehmoment für die Sonate und 3417 Pfund, 200 PS und 199 Pfund-Füße Drehmoment für den Camry), aber der Toyota platzt vor in Kraftstoffverbrauch. Die Basis LE Netze 43 Stadt mpg und 39 Autobahn, für eine kombinierte Durchschnitt von 41, dass gewandte der 36-Stadt und 40-Highway-Bewertungen Hyundai schlägt.

In Bezug auf Preis, sind die Basis Autos nahezu identisch (der Camry ist etwa 100 $ teurer). Es ist nicht, bis Sie die Optionen hinzufügen, dass eine Trennung auftreten beginnt. Die Sonate kommt mit einem Paket, das die guten Sachen alle die moderne Familie Limousine Käufer enthalten will (Schiebedach, Navigationssystem, Leder, Rückfahrkamera, siebzehn-Zoll-Räder) für $ 5.000. Ein voll beladener Hyundai im Einzelhandel verkauft für $ 31.545. Schritt bis zum Top-Line-Camry Hybrid XLE, und Sie werden einen Scheck über $ 27.400, schneiden werden, die wie ein Deal scheint. Bis Sie beginnen Optionen hinzufügen. Der Camry hat sechs separate Pakete, die alle erforderlich sind, die Ausrüstung auf dem Hyundai zu entsprechen. Wir haben nicht die Preise auf dieser Pakete ganz noch, aber es wird eine faire Wette, dass ein Camry Hybrid XLE sein wird, mehr als 31.545 $ kosten.

2011 Hyundai Sonata Hybrid

Motor: Inline-4, 2,4 Liter, 16v mit Elektromotor

Leistung: 206 PS / 193 lb-ft

Gewicht: 3.483 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 36/40 mpg

Basis-Preis: 25.795 $

Wie geprüft: $ 26,650
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