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Driven: 2011 Hyundai Elantra

2010-12-06 1
   
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Fortsetzen-San Diego, Kalifornien Die neueste Generation von kompakten Autos in Amerika ist praktisch nicht erkennbar von den Fahrzeugen, die diese Klassenbezeichnung in den vergangenen Jahren trug. Lange als die Zuständigkeit derjenigen angesehen, die gerade
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Driven: 2011 Hyundai Elantra


-San Diego, Kalifornien

Die neueste Generation von kompakten Autos in Amerika ist praktisch nicht erkennbar von den Fahrzeugen, die diese Klassenbezeichnung in den vergangenen Jahren trug. Lange als die Zuständigkeit derjenigen angesehen, die gerade noch den Schnitt als neue Auto Käufer machen könnte, hat sich das Kompakt-Segment seit Jahrzehnten vorgestellten einige der langsamste, am billigsten, die meisten unerwünschten Autos. Auch für Enthusiasten, die in der Regel ein bisschen besser die Vorteile zu verstehen, oft über niedrigere Leergewichte und kürzere Radstände werden musste, die wirklich attraktiven Kleinwagen Vorschläge konnten nur in den europäischen oder japanischen Markt Tarif zu finden.

Der Begriff des "compact" gleich "beschissen" begannen langsam sowieso in den USA mit Prämie, gut-zu-Laufwerk-Modelle machen einige Einbrüche in unsere plus-sized Autokultur zu verschwinden. Schneller Vorlauf über die Finanzkrise von 2008 und eine massive Re-Investition im Kompaktsegment von der Masse der Automobilindustrie, und wir sehen, dass die amerikanische Optionen für kleine Autos waren noch nie besser.

Chevrolet Cruze und Ford Fiesta bieten jetzt große Kraftstoffverbrauch im Konzert mit ziemlich beeindruckend Handling und Big-Auto Inhalt Verpackung, die alle für sub- $ 20K Preisen. Klar, dass die Honda Civic, Toyota Corolla und Nissan Sentra sind die bewährten Gewinner im Segment, und alle bieten immer noch ein ausgezeichnetes Preis, obwohl sie in ihrer jeweiligen Modellzyklen ein bisschen alt. Und während koreanische Marken haben lange Spieler gewesen für diejenigen, die grundlegende und am wenigsten teuer in kleinen Autotransport zu suchen, jeder, der in den letzten paar Jahren wurde ein Jota von Aufmerksamkeit zu Hyundai zahlen sollte wahrscheinlich wissen viel mehr als vier Rädern zu erwarten aus dem brandneuen Elantra. Getreu aktuelle Form dann hat Hyundai mit einem bemerkenswert guten Auto geliefert.

Der Elantra gerade geschieht im Kompaktsegment zu fallen, aber es gibt nichts, vor allem kleine darüber, die Wahrheit zu sagen. Wenn zum Beispiel waren wir unsere Baby-Boomer Eltern fragen (jene, die nur die Aufmerksamkeit auf Autos zahlen, wenn sie auf dem Markt sind, einen zu kaufen, sowieso) dieses Elantra zu klassifizieren, würden wir Dollar Donuts darauf wetten, dass sie peg würde das Ding als vage zu sein "mittelgroße." das Phänomen der Modell-size "Kriechen" hat der Hyundai mindestens so capacious wie die Accords und Tauruses gemacht, die so viele Familien in den 80er und 90er Jahren verlassen, trotz seiner kompakten Appellation.

Noch eindrucksvoller als wenn ein kompaktes Modell physisch größer, machen, ist, wie Hyundai Elantra seine mit der Glätte und Gelassenheit fahren gemacht hat, dass die meisten von einem Fahrzeug größer eine Klasse oder zwei erwartet. Wir haben uns sofort wurden mit der Stabilität als mit dem Auto bei hohen Geschwindigkeiten Autobahn zeigten sehr beeindruckt von dem sehr niedrigen Niveau von Windgeräusche im neuen Auto, aber auch geschlagen. Kleinere Modelle, sogar einige der sehr neuesten, haben eine Tendenz, ein bisschen auf der Autobahn mit allzu leichtgängige Lenkung kommen aus wie ein bisschen zappelig zu wandern, wenn man würde einfach in einer geraden Linie zu fahren möchten. Elantra verfolgt bei 80 Meilen pro Stunde wahr, und tat dies, ohne auf eine relativ geringer Masse Auto zu einem weirdly gewichtete Lenk Erfahrung zurückgreifen zu müssen. Es war immer noch ein bisschen mehr Reifengeräusch, das wir möchten, aber insgesamt ist das Auto erwies sich als äußerst ruhig und in der Lage in der Rolle des High-Speed-Pendler.

Offensichtlich ein oder anderen Trick von seinem überaus erfolgreichen Sonata älteren Geschwister lernen, schafft Elantra diese raffinierte Fahrerlebnis zu bieten, ohne den Fahrer von der Straße zu isolieren, zu. In der Tat ist, desto schneller dreht, besser zu kommunizieren Elantra wahrscheinlich ein gewisses Maß savvier als Sonata in Bezug auf die Beteiligung der Fahrt. Nachdem er Stunden der Hyundai, und hart, über einige schön abwechslungsreich Südkalifornien Straßen drängen, kamen wir weg beeindruckt von der Fähigkeit des Autos säuberlich in und Griff auf harten Ecken zu drehen, sowie mit seiner starken, selbstbewussten Bremsfähigkeit. Wir schoben immer schwieriger, da wir die Elantra die Grenzen gelernt und fand das Auto bemerkenswert bereit bei relativ erwärmt Geschwindigkeiten zu tanzen. Man sollte die Haltung eines echten Sportlimousine nicht erwarten, natürlich, aber insgesamt Gabe ist eine faire Maßnahme besser in der Lage bei der Geschwindigkeit als der scheidende Elantra, sicher. Wir würden riskieren auch, dass der Hyundai aggressiv mehr sein kann, hin und her geworfen als die etwas mehr stattliche Chevy Cruze, obwohl es nicht, vielleicht, wie schnell drehen, wie die sportliche Mazda3.

Es ist erwähnenswert, auch, dass der Elantra mit der siebzehn-Zoll-Rad / Reifen-Paket, das wir zuerst als viel stabiler bei scharfen Kurven fühlte fuhr tat die untere spec Auto mit kleineren, sechzehn-Zoll-Räder. Was mehr ist, desto kleiner ist Rädern Auto, dessen elektronische Servolenkung wurde anders als seine gehobene Brüder abgestimmt, schien nur ein wenig weniger im Weg Totpunkt Lenkgefühl zu bieten. Insgesamt aber waren wir ziemlich beeindruckt von dem Feedback durch die Pinne dieser Front-Fahrer.

Insgesamt Kabine Verfeinerung ist ein weiterer Bereich, in dem der Elantra nicht nur von seinen direkten Konkurrenten abhebt, sondern aus vielen teureren Limousine auch. Wie bei Sonata hat Hyundai eine vernünftige Cocktail gefällig Materialien, intelligente Ergonomie und kühnes Design gemischt, ein Fahrraum zu schaffen, die sowohl komfortabel als auch Premium fühlt. Die Mittelkonsole ist elegant in Autos konzipiert, die mit dem optionalen Sieben-Zoll-Navigationsbildschirm (die nicht-navi Modelle sehen deutlich mehr anspruchslos für den Bildschirm des Abwesenheit) ausgestattet sind. Eine zentrale, Multi-Wahl HLK-Steuerung ist sowohl schön zu berühren, und intuitiv zu bedienen. Und im Allgemeinen fanden wir die Kabine ein ziemlich geräumig und angenehmen Ort zu sein. Rücksitz Platz war mehr im Bereich der Kopffreiheit als jede andere Dimension-Sie beeinträchtigt das Auto rakish Silhouette dafür danken kann.

Selbst wenn man berücksichtigt, dass diese neue Elantra ist weit besser aus als das Vorgängermodell, und dass Hyundai Ruf und Marktanteil haben sprunghaft in den letzten Jahren gewachsen, vermuten wir, dass eine große Anzahl von Reifen Kickern, dieses Auto zu überprüfen, werden basierend auf seine 40 mpg Autobahn Kraftstoffverbrauch Bewertung. Der neue 1,8-Liter-Vier ist der wichtigste Grund für die fast 18 Prozent mpg Sprung über Auto im letzten Jahr, mit Hyundai viel leichtere Materialien mit Motorgewicht zu reduzieren. Ein Aluminium-Zylinderblock ersetzt die alte Gusseisen-Affäre; hochfesten Kunststoffen wurden bezogen Metall auf dem Ansaugkrümmer zu ersetzen und mehr. Wir konnten 40 mpg, um zu sehen, wenn wir den Rechner für einen streng Autobahn Teil unserer Antriebs noch zurückgesetzt eine ziemlich lange, hügelige Strecke der Autobahn, so dass wir haben wenig Zweifel daran, dass eine stetige Kreuzfahrt von 70 Meilen pro Stunde oder so in der flacheren Teilen des Landes könnten die Nettozahlen im niedrigen bis Mitte der vierziger Jahre.

Hyundai Der neue Motor ist nicht trotz Segment relevanten Ausgangszahlen von 148 PS und 131-Pfund-Füße von Drehmoment, ein furchtbar begeistert Trieb. Fahren auf Erhebungen von über 6000 Meter an den Punkten, wir hatten mehr als ein paar Möglichkeiten, um die Motor-Stamm auf einem steilen Grad zu hören und zu fühlen, dass sie Kraft aus engen Kurven zerrt war weniger als stupende. Elantra fühlt voll genug, um in Bezug auf die Mid-Range-Beschleunigung im Vergleich zu einigen anderen Autos in seiner Klasse, aber es scheint nie so hart wie Mazda3 der 2,0-Liter zu ziehen, noch als Civic 1.8 bei der Geschwindigkeit fast so gut klingen. Die meisten Elantras wird mit Hyundai Sechsgang-Automatikgetriebe (ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist auch vorhanden) verkauft werden, was zum Glück hat über den zentralen Schalthebel einzelnen Getriebesteuerung bieten. Die Wirkung des manumatic werden Sie es für einen Ferrari F1 trans nicht haben verwirrend, aber es sicherlich aus nicht helfen, wenn Überholmanöver gefragt werden, oder wenn enge, hügelige Straßen sind im Angebot.

Elantra Preisgestaltung ist ziemlich aggressiv von einem Content-per-Dollar Perspektive, die typisch für Hyundai. Nach Bezifferung für Bestimmungsortgebühren ($ 720), beginnt die sehr grundlegenden GLS-Modell bei 15.550 $. Das Modell, das erwartet wird, die frühe Volumen Führer zu sein ist die GLS mit dem Automatikgetriebe-mit Standard-USB-Eingang, Satelliten-Radio und beheizbare Außenspiegel-die 17.800 $ laufen. Eine GLS mit Navigation ist ein weiteres $ 1700 und die Vollfett, geht jeder-box-tickte Begrenzte Premium für $ 22.700.

Wir gehen davon aus, dass Hyundai sehr gut tun wird seine neue Elantra verkaufen. Das Auto wird sofort das Beste suchen, was in der (nicht-premium) Kompaktsegment bietet eine beeindruckende Kraftstoffverbrauch, und fühlt sich objektiv luxuriös bei den höheren Ordnungen. Es ist nicht das nächste große, kleine Hoffnung für den Enthusiasten Fahrer, aber das ist okay. Jeder, der ein großes Auto Erfahrung in einem kompakten, effizienten Paket sucht sollte hier zum ersten Mal starten.

2011 Hyundai Elantra GLS Navigation
Motor: Inline-4, 1,8 Liter, 16v
Leistung: 148 PS / 131 lb-ft
Gewicht: 2.701 lb (est)
Fuel Economy, Stadt / Hwy: 29/40 mpg
Basis-Preis: 19.380 $
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