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Driven: 2011 Ford Explorer

2010-12-16 0
   
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Fortsetzen-Alpine, Kalifornien Der Ford Explorer dazu beigetragen, den SUV Trend Rückweg im Jahr 1990 und auf dem Weg zu beginnen hat es sich von Verkaufsleiter, die öffentliche Schande, auch rannten SUV weg. Es hat sich in den millionenfach verkauft und hat s
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Driven: 2011 Ford Explorer


-Alpine, Kalifornien

Der Ford Explorer dazu beigetragen, den SUV Trend Rückweg im Jahr 1990 und auf dem Weg zu beginnen hat es sich von Verkaufsleiter, die öffentliche Schande, auch rannten SUV weg. Es hat sich in den millionenfach verkauft und hat sich auf über 90 verschiedenen Ländern in ihrer Lebensdauer exportiert. Mit 96 Prozent Typenschild Anerkennung, die nur Ford-Produkte, die mehr gut bekannt sind, sind die Mustang und die F-150, die beide auf Verkauf waren kontinuierlich für 26 und 42 Jahre sind. Zu sagen, dass der Explorer Ford Geschäftsplan wichtig ist, ist eine Untertreibung der Mammut-Proportionen.

Also, wenn es Zeit war es neu zu gestalten, hatte Ford klare Ziele vor Augen. Geringerer Kraftstoffverbrauch und eine bessere Fahrdynamik waren zwei der Hauptgründe, warum die Leute sagten Nein zu SUVs. Es schien der Weg war klar; machen sie effizienter und besser zu fahren. Aber das Blaue Oval tat viel mehr als nur das. Mit dem Wechsel von Body-on-Frame-Unibody hat der Explorer selbst verwandelt aus der alten Schule SUV zu New-School-CUV.

Wenn Sie zum ersten Mal mit dem Explorer zu Fuß auf, könnten Sie in seiner Größe überrascht sein. Die Designer verwendet einige clevere visuelle Tricks, um dieses Modell kleiner ist als die Ausgabe 2010 aussehen, aber lassen Sie sich nicht täuschen. Dieses Modell verfügt über die gleichen acht Zoll Bodenfreiheit wie die vorherige Generation, ist aber fast zwei Zoll kürzer, dank seiner hohen Gürtellinie und engen Gewächshaus. Die 2011 ist auch etwa vier Zoll länger mit einem Ein-Zoll kürzeren Radstand. Es sieht eine Sechs-Zoll-Zunahme in der Breite, mit folgenden sechs Zoll Erhöhungen der vorderen und der hinteren Schiene. Der Anstieg der Spur und Abnahmen der Radstand könnte eher klein erscheinen, aber beide spielen eine wichtige Rolle, wie das Fahrzeug antreibt. Je breiter die Spur, desto stabiler wird das Fahrzeug, während ein kürzerer Radstand wird das Fahrzeug bereit machen zu drehen, und eine Auto-ähnliche Erfahrung bieten.

Ford machte ganz die Abkehr von der etablierten Design vergangener Explorers. Die traditionelle Zweikastenform ist immer noch da, aber es hat mit einer aerodynamischen Frontpartie und einem großen Heckspoiler gezwickt worden. Aero Änderungen wie diese sind Teil der Grund, warum die 2011-Modell eine zwölf Prozent Beule in die aerodynamische Effizienz bietet, was wiederum erhöht den Kraftstoffverbrauch und verbessert die NVH. Ford dreibarrigen Frontgitter ist immer noch da, während die Körperfarbe C-Säule von Vergangenheit Explorers inspiriert ist. Der Innenraum sieht eine ähnliche Refresh.

Benchmarking das Interieur des BMW X5 und Audi Q7 war ein mutiger Schritt für Ford zu nehmen, aber es hat sich wirklich in die Attraktivität und die allgemeine Logik der Explorer Kabine ausgezahlt. Alles ist, wo es sein muss. Die Phantasie Touch-kapazitiven HVAC-Kontrollen, die Acht-Zoll-nav-Bildschirm, und der Center-Cluster mit seinen analogen Tachometer und zwei digitale Displays sind alle großen Stücke mit zu arbeiten. Das Lenkrad ist genau die richtige Größe und Dicke, und wir waren besonders beeindruckt von den komfortabel, aber unterstützende Sitze. Nach etwa vier Stunden Gesamtsitzzeit hatten wir wenig in der Art der Beschwerde.

Während die Kabine zu sehen ist schön, ist es nicht immer schön fühlen. Einige der Kunststoffe, insbesondere rund um die Mittelkonsole und die Konsole fühlen sich ein bisschen auf die billige Seite, und einige der Anfälle scheinen einfach nicht ganz so gemütlich wie sie hätte sein sollen. Natürlich sind diese Dinge, die wir dank der Vergleiche bemerkt Ford mit BMW und Audi gemacht. Mit Blick auf diese Kabinen gegen seine Hauptkonkurrenten (Toyota 4Runner, Chevrolet Traverse und Jeep Grand Cherokee / Dodge Durango), kommt der Explorer suchen off ziemlich gut. Das Aussehen ist aber nicht alles, so Ford ging in den Antriebsstrang-Abteilung zu arbeiten.

Vorbei sind die 4,0-Liter-V-6 und 4,6-Liter-V-8, mit einem Standard-3,5-Liter-V-6 ersetzt wurde. Der neue 3.5 erzeugt 290 PS und 255-Pfund-Füße von Drehmoment, das auf dem alten 4,0 Liter der 210 PS und 254-Pfund-Füße von Drehmoment eine erhebliche Verbesserung. Es spielt verlieren ein wenig an den V-8 aber, die 292 PS und 315-Pfund-Füße von Drehmoment bietet. Dieser Verlust der Macht sollte allerdings basierend auf Einsparungen bei der Pumpe erträglich sein; Der neue 3,5-Liter bekommt 17 Meilen pro Gallone in der Stadt und in Front-Rad-Antrieb Trimmung 25 mpg auf der Autobahn (4x4-Modelle auf der Autobahn bekommen 23 mpg) getroffen, im Vergleich zu den vierzehn und neunzehn mpg Bewertungen auf der alten V-8. Wenn Sie mehr Wirtschaft wollen, ist ein 2,0-Liter-EcoBoost wird Mitte 2011 zur Verfügung stehen.

Ein großer Faktor für diese Laufleistung Bewertungen ist die Standard-Sechsgang-Automatik. Niedrige Anschaffungs Verzahnung garantiert eine schnelle off-the-line-Beschleunigung, während die High-End-Richtung Kraftstoffverbrauch ausgerichtet ist. Ein Select manumatic Modus ist auf XLT und Limited-Zierleisten, und verfügt über eine Plus / Minus-Kippschalter auf der Fahrerseite des gearlever. Während wir einen traditionellen Push-up / Pull-Down-Einrichtung für Verschiebungen (oder besser noch, Lenkradwippen), der Plus- / Minus-Tasten funktionieren nur gut für den gelegentlichen Gebrauch bevorzugen würden.

Trotz des Verlustes eines V-8 sollte der V-6 Explorer haben keine Probleme Abschleppen. Laut Ford, die 5000-Pfund-Nutzlast Rating für die 2011-Modelle ist für fast 99 Prozent der Käufer ausreichend. Dass andere ein Prozent hat in der Regel eine eigene Zugfahrzeug. Aber genug mit den Broschüre Zahlen, wie sieht es in der realen Welt stapeln?

Der eigentliche Antriebsteil unserer Reise fand in einem Tierrettung genannt Löwen, Tiger und Bären, bezogen etwa eine Stunde-und-ein-halb von unserem Del Mar Aufenthaltsortes. Die anfängliche Antriebsstrecke bestand aus allgemeinen Vorstadt Pendeln, durch ein paar nette Verdrillung zweispurige Cañonstraßen folgten, und schließlich eine Spritztour auf der Autobahn. Diese abwechslungsreiche Fahrroute gab uns einen Geschmack davon, wie gut der Explorer in seine vorgesehene Rolle der Familie hauler durchführen würde.

Der Explorer erwies sich in diesen Umständen beeindruckend. Die Paarung des 3,5-Liter-V-6 und Sechsgang-Automatik tat alles, was wir gefragt haben, mit dem Getriebe fallen schnell Zähne und die V-6 zu erzeugen viel Grunzen für Autobahn Überholmanöver. Wir haben einen schönen Geschmack des V-6-Motor zur Kenntnis, sondern nur an den Oberlauf des gesamten Drehzahlbereich-nicht, dass wir von einem Fahrzeug in dieser Klasse klangliche Feuerwerk erwartet hatten.

Der Explorer hat uns von schlechten Straßen gut isoliert. Obwohl wir immer noch Mängel gefühlt, die Lastwagen-wie crashiness wir in bisherigen Modellen gefunden hatte einfach war es nicht. Kreide einen weiteren Punkt für Unibody-Konstruktion auf. Wir fanden auch wenig über die von vorne nach hinten oder seitlich Dämpfung zu beschweren.

Dann gibt es die Steuer NVH. Dank dieser rutschigen Körper und mehr als ein bisschen Entdröhnen ist der Explorer viel ruhiger. Es gab einige Straßenlärm, aber wir vermuten, dass es vor allem auf die zwanzig-Zoll-Räder unserer Limited Ausstattungstestfahrzeug war. XLT-getrimmten Explorers kommen mit Standard eighteens, welche Figur ein Grad leiser zu sein.

Während die allgemeine pendeln im Explorer nützlich war, wollten wir die eingehende Material. Eine der Aktivitäten, die die Ford PR Leute waren für uns eingerichtet war ein Back-to-Back-Laufwerk auf einem recht anspruchsvollen Stück Straße, ein paar Meilen von dem Tier erhalten durch die Wüsten gewickelt. Wir waren für ein Bein mit einem Jeep Grand Cherokees geliefert, und dann sprangen wir in den Ford und wiederholt die Reise. Es ist zu beachten, dass der Jeep hier nicht das beabsichtigte Ziel ist, sondern seine Plattform paaren, desto weniger Offroad-orientierte Dodge Durango. Zu sehen, wie der Dodge noch nicht ganz zur Verfügung steht, mussten wir mit den Pentastar ausgestatteten Jeeps machen tun.

Wie wir durch ein kleines Dorf Bereich ging, machten wir uns auf einen Hügel, die ein Verspritzen von Häusern vorgestellt und begann selbst mit dem Grand Cherokee wieder vertraut zu machen. Nach einer schnellen Wende gingen wir in einer abschüssigen Fläche, die mehrere kurze Geraden gekennzeichnet, die in zu engen führen, in der Nähe von 90-Grad-Kurven. Wir gezippt den Berg hinunter, mit staubigen Tropfen auf der einen Seite und Felswände auf der anderen Seite, was schließlich zum Ende Punkt, wo wir in der Explorer hüpfte.

Mit einem Ingenieur Reitschrotflinte Ford, gingen wir wieder den Berg hinauf in Richtung Dorfbereich. Die erste wirkliche Wende wir schlagen war ein gutwrencher, die uns von einer miniaturisierten Version von Spa-Francorchamps 'Eau Rouge Ecke erinnert. Da die Straße bergab geleitet, kamen wir an einem dünnen Drainage Gate über, die die Breite der Straße überspannt (nur zu schrauben Sie die Balance ein wenig nach oben), dann schnell bergauf in eine Linkskurve gehen, die zurück nach rechts schnell gebogen. Als wir uns näherten, sagte unser Ingenieur, uns zu "gun it". Als wir die Gas- und trat in die wiederum genagelt, häuften Untersteuern, aber war schnell und unauffällig durch Ford Curve Control gemildert. Dieses System kann das Motordrehmoment zu reduzieren und Vierradbrems gelten Fahrzeuggeschwindigkeit um bis zu 10 Meilen pro Stunde in einer Sekunde zu schneiden. Wir sind mit dieser Art von Technologie vertraut, aber was wirklich war, fällt auf, wie es ging um seine Arbeit, ohne das Fahrerlebnis zu stören. Curve Control angeboten einfach ein sanftes Zerren von der Regierung, als wir immer nah an beunruhigende Geschwindigkeit, gefolgt von guten, altmodischen ohne fremde Hilfe Fahren.

Wir haben vor über Fords elektronische Servolenkungssysteme gesprochen, wie es ist wohl eine der besten EPAS-Systeme auf dem Markt. Es fühlt sich noch nicht so gut wie eine herkömmliche hydraulische Einrichtung (nennen wir uns altmodisch), aber es vermeidet Gefühl overboosted oder künstlich schwer. Es gibt nur wenige CUVs auf dem Markt, die mit Lenk diese kommunikativ. Sie wissen, was zwischen Straße und Reifen los ist, und man kann wirklich fühlen, wie viel Grip haben Sie, wenn Sie das Auto schieben, was eine Seltenheit in dieser Art von System ist.

Da wir rund um die staubigen Straßen lief, schwelgten wir in die Bilanz des Explorer. Körperrolle wurde in Schach gehalten, obwohl, wie hart wir in Ecken gingen, gab es nur wenig von der Hocken und Tauchen ein bei starkem Bremsen oder Beschleunigen in einem Fahrzeug dieser Größe erwarten würde. Es gab auch eine überraschende Menge von Feedback durch die Suspension. Nach unserer ruhigen Fahrt zum wahren, hatten wir ein gedämpfter Zeichen aus dem Ford-Chassis erwartet. Stattdessen ist es glücklich Empfindungen weitergeleitet, die uns durch den Sitz unserer Hosen. Stellen Sie sich vor, dass ein Spaß-to-Drive-Crossover!

Was wirklich schlug uns von unserer Fahrt war nur, wie Auto-wie die ganze Erfahrung war. Manchmal fühlte es sich wie wir in einer angehobenen, sieben Passagiere Fusion waren. Im Vergleich zu den eher traditionellen Jeep, fühlte sich der Explorer nur besser zu werfen um auf diesen Straßen. Es fühlte sich mehr verbunden und eher bereit, geschoben werden. Es war nur ein größeres Gefühl der Kontrolle. Wenn die Leute Auto-wie Fahrdynamik in einem SUV-Wrapper-und dort wollten sind, nennen wir sie "Crossover-Käufer" -es scheint, als ob Ford ein Produkt für sie bekommen hat.

Das gilt auch für den Off-Road-Bits als auch. Zurück am Tier zu erhalten, Ford eine kurze Offroad-Parcours aufgebaut, die die extremsten Bedingungen zu emulieren gemeint war, dass der durchschnittliche Käufer ihr Fahrzeug durch setzen könnten. Ausgestattet mit Bergabfahrkontrolle und ein Terrain Management System (es ist im Wesentlichen dasselbe wie Land Rover Terrain Response System, abzüglich der Rock Crawling-Einstellung), in Angriff genommen wir einige steile steilen Abhängen und einige gut tretene Pfade, bevor sie eine Schlammgrube erreichen, die wir wurden zu ford gemeint. Das Ziel mit TMS wurde in den Explorer Offroad-Fähigkeiten stellen Sie sicher, so zugänglich wie möglich auf die allgemeine Käufer war. Verwendung einer Reihe von Piktogrammen auf einem Drehknopf kann der Allradantrieb schnell für bestimmte Bedingungen optimiert werden. (Schauen Sie sich Rex Roy Geschichte auf dem Explorer in Dubai für weitere Informationen.)

Wenn Ford Ziel, den Explorer neu zu erfinden war, würden wir es als Erfolg bezeichnen. Das Blaue Oval hat melded erfolgreich die Attribute vieler verschiedener Fahrzeugtypen zusammen noch eine weitere zusammenhängende Produkt zu bilden. Mit den Kraftstoffverbrauch eines Crossover, die Fahrdynamik eines Familienlimousine, die Abschleppöse Möglichkeit, von einem kleinen Lastwagen, die Familie Züge eines Minivans, die leiblichen Genüssen etwas aus der Luxusklasse, und ein wenig Sportwagen Freude transportieren, Ford hat ein wirklich gutes Fahrzeug geschaffen, das eine Vielzahl von Rollen zu füllen. Mit einem EcoBoost-Modell auf dem Weg in Mitte 2011, sieht es nur besser Käufer für Explorer zu erhalten.

2011 Ford Explorer Begrenzte 4x4
Motor: V-6, 3,5 Liter, 24v
Leistung: 290 PS / 255 lb-ft
Gewicht: 4.695 lb
Fuel Economy, Stadt / Hwy: 17/23 mpg
Anhängelast: 5000 lb
Basis-Preis: 37.190 $
On Sale: Januar 2011

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