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Driven: 2011 Dodge Charger Rallye

2011-08-11 0
   
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Fortsetzen-Auburn Hills, Michigan Im Schatten des Chrysler-Tech Center, könnten Sie die Bewohner von Auburn Hills, Michigan und die umliegenden Vororte vergeben, wobei nur ein bisschen abgestumpft über die neuesten und besten Designs aus Chrysler massiven HQ z
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Driven: 2011 Dodge Charger Rallye


-Auburn Hills, Michigan

Im Schatten des Chrysler-Tech Center, könnten Sie die Bewohner von Auburn Hills, Michigan und die umliegenden Vororte vergeben, wobei nur ein bisschen abgestumpft über die neuesten und besten Designs aus Chrysler massiven HQ zu kommen. Sie sehen, getarnte Prototypen und Vorserien-Executivautos Kreis um das Tech Center wie die Bienen um einen Bienenstock, mit jemandem, der in der Regel durch das Glas Gebäude geschieht neu einen Blick auf etwas zu kontrollieren. So werden ganz wahrheitsgemäße, wir haben nicht wirklich erwarten, dass viel Begeisterung von den Einheimischen über unsere 2011 Toxic orange Charger.

Um ehrlich zu sein, wir waren absolut falsch. Slack-jawed starrt und flüsterte Kommentare über "den neuen Charger" folgte uns am ganzen Körper, und es war nicht schwer zu sehen, warum. Neben einer besonders Retina-Versengen Orangeton zu sein, unser Ausweichen prahlte verchromt-out, zwanzig-Zoll-Räder und Xenon-Scheinwerfer, zwei Eigenschaften, die das Auge des Passanten zu fangen sind sicher. Hinzu kommt, dass, war es der neue Look des neu gestalteten Auto. Dieses Auto schreit Aggression. Ob es sich um die Frontpartie neu gestaltet, überbackene Motorhaube und Türen, oder die hervorragende suchen LED-beleuchteten hinteren Ende, das neue Auto schneidet ein gemeiner Silhouette als das Vorgängermodell tat.

Innen ist das neu gestaltete Armaturenbrett eine willkommene Reprise vom plasticky in dem alten Auto gefunden Setup. Die Leder Thronen sah und spielte ganz gut, uns an Ort und Stelle während unserer Reise halten. Wir haben mit dem unteren Teil des Sitzes einen kleinen Skrupel haben ein bisschen zu flach zu sein, aber es war im Alltag sicherlich erträglich. Wir genossen die großen, 8,4-Zoll-Touchscreen-Display, das das Cockpit dominiert, auch. Wo Chrysler alte UConnect Touchscreens Ansprechbarkeit fehlte, diese neue Einheit ist wirklich glatt und schnell in Betrieb. Die Grafiken sind knackig, sauber und sehr attraktiv, eher wie etwas suchen Sie auf einem modifizierten Android-Smartphone als in einem Auto finden würde.

Auf der Straße, verlässt der neue Charger das alte hinter in einigen wichtigen Bereichen. Für einen Start, fühlt sich die Fahrt ausgeglichener zwischen Beteiligung und Komfort. Während das alte Auto eine Tendenz, entlang, ohne auf das Treiben auf zwischen ihm zu schweben hatte und die Straße, dieses neue Modell fühlt sich entschieden mehr gepflanzt und stabil. Wir haben erfahren, ein wenig Federung und Reifengeräusch, aber das ist eher aufgrund der großen Chromrädern als alles andere.

Die Lenkung des Charger wurde ebenfalls verbessert, wenn auch nicht so drastisch wie der Suspension. Es ist ein zusätzlicher Grad an Gewicht in der Steuerung, insbesondere der Kurvenmitte. Es ist immer noch eine der weniger kommunikative Einheiten auf dem Markt, fehlt das Gefühl und das Feedback eines wettbewerbsfähigen Acura TL (siehe unten). allerdings Insgesamt ist dieses neue Pinne ist eine deutliche Verbesserung gegenüber dem alten.

Während der Fahrt, Handling und Lenk alle angesprochen haben, können wir nicht umhin, ein wenig vom Motor enttäuscht fühlen. Ja, das ist der 3,6-Liter-Pentastar V-6, die wir über geschwärmt haben (hier, hier und hier), aber es fühlt sich einfach nicht bis zu der Aufgabe über die fast 4000-Pfund-Dodge-Schleppen. Das Ausschalten der Traktionskontrolle, konnten wir nicht einmal ein Chirp von den Reifen entlocken, aufgrund des Fehlens von Low-End-Drehmoment-nicht genau die erwartete Antwort von Ihrem Hintern-Rad-Antrieb amerikanische Limousine. Mid-Range-Leistung war das Highlight der Pentastar, da das Ladegerät einmal wesentlich besser in der Lage fühlte rollen. Diese Macht starb schnell, wie die Motordrehzahl, obwohl geklettert. Bei hohen Drehzahlen, fühlte sich der Dodge außer Atem und entschieden glanzlos.

Wir geben zu, durch die Auspuffgeräusch unserer Tester enttäuscht. Unsere Erfahrungen mit dem Pentastar haben eine schön raffiniert V-6 Heulen enthüllt. Leider haben wir noch nie gehört, in dem Ladegerät so etwas. Langsame begann klingt in Ordnung, aber wie wir beschleunigt, wird der Ton nur noch schlimmer und schlimmer. Mittelbereich war der engste wir mit dem Auspuffnote haben wir gekommen sind, von diesem Motor zu erwarten. Als wir 4500 Umdrehungen pro Minute gekrönt, klang der Dodge grob und ungeschliffen, zwei Worte haben wir nie benutzt, wenn die Pentastar beschreibt.

Die verbesserte Fahrkomfort, Handling und Lenkung des neuen Charger waren genug für uns ist es ein anderes Aussehen zu geben. Trotz der dynamischen Erweiterungen ist es allerdings im Stich gelassen von einem Enthusiasten Perspektive durch einen Motor und Getriebe, die mehr Sorgen scheinen mit Wirtschaft und weniger über die Leistung, die wir gekommen sind, von einem viertürigen amerikanischen Muscle-Car zu erwarten. (Wir stellen uns vor, dass der Hemi-angetriebene R / T mehr up ist unsere Gasse.) Dennoch, wenn Buff Stil und ein bequemer Kreuzer sind Ihre Ziele, die Sie hier viel schlimmer machen könnte.

VS: Ford Taurus

Der Stier verliert in einigen Schlüsselbereichen zu den Dodge aus. In Bezug auf Preis, einen Ford mit einem wettbewerbsfähigen Niveau von Ausrüstung bekommen, müssen Sie ein Taurus Limited abholen ($ 32.155 auf eigene), und dann auf dem 2.800 $ 303A Paket anheftet, sowie tickt die Boxen für adaptive cruise control und Navigation (1195 $ und 1850 $ beziehungsweise). Das läuft der Ford bis zu $ ​​38.795 (oder fast $ 3000 mehr als Dodge). Um fair zu sein, hat der Ford ein paar Goodies wie belüftete Vordersitze enthalten, aber diese Extras kaum für den Preisunterschied ausmachen.

Unabhängig davon, wie wettbewerbsfähig die Autos sind in der Tech-Abteilung, ein Ladegerät würde das Taurus Limited in Staub verlassen aufgrund seiner unter betriebenen 3,5-Liter-V-6. Die Herstellung nur 263 PS und 249-Pfund-Füße von Drehmoment, ist der Ford ernsthaft durch die 292 PS Dodge outgunned und 260-Pfund-Füße von Drehmoment. Bedenken Sie, dass der Ford wiegt ungefähr das gleiche wie unser Ladegerät, und es wird klar, dass der Sieg nach Dodge geht.

VS: Acura TL

Trotz deutlich unterschiedliche Fahrzeuge-Front gegen Heckantrieb sein, Prämie im Vergleich zu nicht-premium, mid-size im Vergleich zu Full-Size-die Tatsache ist, dass es wirklich nur ein paar Quer einkaufen zwischen diesen beiden (es könnte nicht so viele in voller Größe, nicht-Premium-Fahrzeuge auf dem Markt mit dem Ladegerät zu vergleichen).

Unsere Tester wurde auf den Punkt optioniert heraus, dass es nur ein wenig teurer als eine Basis Acura TL ($ 35.880 für unsere Ausweichen, und $ 35.605 für eine Basis, Frontantrieb TL) sein würde. Für diese zusätzliche $ 275 kommt das Ladegerät mit einer Fülle von Luxus-Optionen, die nur in den teureren TLs hatte werden können (oder gar nicht), einschließlich Navigation, adaptive Tempomat, beheizte und klimatisierte Becherhalter und eine hervorragende 506- Watt, neun-Lautsprecher Alpine Stereoanlage.

In Bezug auf Leistung, bietet das Ladegerät einen 12-PS-und Sechs-Pfund-Fuß-Vorteil gegenüber den 3,5-Liter-V-6 TL. Der TL hat sich allerdings ein wenig einzulösen, mit einem geringeren Leergewicht von 3715 Pfund. Zur gleichen Zeit wird der Heckantrieb Ausweichen ist besser in der Lage, die Macht festgelegt hat. Der Acura wird von einem Front-Rad-Antrieb-Setup (obwohl Acura ausgezeichnete Super All-Wheel Drive für eine zusätzliche $ 3.500 zur Verfügung Handling) lähmte.

Haben wir schon erwähnt das Ladegerät war auf der Suche deutlich besser auch als die TL?

2011 Dodge Charger Rallye plus

Motor: V-6, 3,6 Liter, 24v

Leistung: 292 PS / 260 lb-ft

Leergewicht: 3961 lb

Fuel Economy, Stadt / Hwy: 18/27 mpg

Basis-Preis: 25.170 $

Wie geprüft: $ 35,880

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