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Driven: 2011 Cadillac CTS Coupe

2010-06-26 0
   
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FortsetzenDie 2011 Cadillac CTS Coupe. Klicken Sie auf das obere Bild, t ... 2011 Cadillac CTS Coupe. Klicken Sie auf das obere Bild, um mehr Fotos (Damon Lavrinc, Autoblog) sehen Die Tatsache, dass der 2011 CTS Coupe hier überhaupt ist, ist so etwas wie ein W
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Die 2011 Cadillac CTS Coupe. Klicken Sie auf das obere Bild, t ... 2011 Cadillac CTS Coupe. Klicken Sie auf das obere Bild, um mehr Fotos (Damon Lavrinc, Autoblog) sehen

Die Tatsache, dass der 2011 CTS Coupe hier überhaupt ist, ist so etwas wie ein Wunder überhaupt. Das Auto war ursprünglich geplant vor in Ausstellungsräumen über einem Jahr zu landen, aber GM Konkurs legte das Projekt auf Eis. Nachdem es die Sonne schien auf Detroit wieder steigen würde, die zweitürigen Programm wurde sowohl wiederbelebt und jetzt das CTS Coupé und leistungsorientierte CTS-V Coupe auf Verkauf im August dieses Jahres gehen. Das macht insgesamt sechs Varianten des beliebten CTS Modell: Limousine, Coupé und Kombi, die jeweils in CTS oder Leistung CTS-V Form (die Kombiversion des CTS-V geht auf den Verkauf am Ende dieses Jahres). Porsche tut dies mit ihren 911 (es 17 Versionen des Sportwagens sind) und Ford hat eine ähnliche Strategie mit seiner Mustang. Schließlich hat Cadillac etwas, das Ausnutzen wert ist.

Gefangen in der Mitte der Zusammenbruch des Unternehmens, uns Insider sagen, dass die CTS Coupe profitiert tatsächlich von in den Schatten zu bleiben. Die Produktion Auto, das Sie hier sehen, nahezu unverändert gegenüber dem Concept Car, das erstmals im Jahr 2008 auf der Detroit Auto Show debütierte, die beeindruckende Rückhaltung und sauber bedeutet, grifflose Türen bleiben. Auch die Mitte-Auslass Abgas aus dem Konzept übernommen.

Wir freuen uns, nicht viel geändert. Das CTS Coupé ist wohl GM schönsten Serienauto - eine Winkel Tour de Force, die irgendwie immer noch gelingt, menschliche Kurven zu besitzen. Seitenprofilansichten des Fahrzeugs veranschaulichen die Messerklinge Gewächshaus, während der hintere Dreiviertelansicht, die die hob rumpus protzt, sich so hoch, dass man sich fragen würde, wenn es eine Heckscheibe nach war alles. Es ist ein ziemlich Auto aus jedem Winkel zu sehen, visuell im Wert jedes Bit des Startpreis 38.990 $.

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Als ich ging hinaus, das Auto zu fahren, waren die Cadillac Führungskräfte auf der Hand schnell darauf hin, dass sie schwer, etwas zu entwickeln gearbeitet, die als Eingriff im Inneren war, wie es von außen betrachtet wurde. Sie sagten, ihre neuen Coupe war gleich oder besser als der BMW 335i, der wohl die Klasse des Feldes.

"Dynamisch, sind wir genau dort mit BMW und Audi, du wirst sehen", sagte Dave Leone, der Chefingenieur für das Programm. Unabhängig davon, ob er die Wahrheit sagte würden im Laufe von etwa drei Stunden Sitzzeit in einer Reihe von Bedingungen in den Straßen rund um Napa Valley auf die Probe gestellt werden.

Da die CTS Coupe einige Zoll in der Höhe kürzer als die CTS-Limousine ist (es ist auch zwei Zoll breiter und zwei Zoll in der Länge kürzer), das erste, was auffällt, ist, dass Sie sitzen niedriger und haben eine eingeschränkte Sicht auf der Vorderseite das Fahrzeug. Die Fahrer werden nicht in der Lage sein, die Ecken der Front des Autos als Folge zu sehen, aber das ist der Kompromiss im Zusammenhang mit den swoopy Design zu schaffen. Wie in der Limousine wird Knieraum begrenzt und die Fahrer über 5'10 "sind wahrscheinlich für die Beine für mehr Breite zu wollen - ein seltsames Problem, das wir mit der Limousine bemerkt haben, aber mehr noch in der breiteren Coupé. Sicht nach hinten ist auch spärlich, aufgrund der großen C-Säulen und geschlitzt, geharkt Heckscheibe. Diese Kommentare beiseite, werden die Menschen nicht das CTS-Coupe für maximale Sichtbarkeit kaufen. Mode kommt zu einem Preis.

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Das Innere des Coupe, wie die Limousine, ist voll mit Premium-Extras wie oben genähten Leder und Cadillac innovative jetzt-you-see-it, jetzt-du-nicht-Navigationssystem, das entfernt verstaubar, wenn Sie es nicht brauchen . Es ist ziemlich beeindruckend auf den ersten Blick - auffälliger als die BMW oder Infiniti Interieur, aber nicht so anspruchsvoll wie Audi. Wenn Sie einige Zeit mit dem Innenraum in unterschiedlichen Lichtverhältnissen verbringen, wird deutlich, dass einige Teile der Kabine berauschend bleiben, wie die billig-to-the-Touch-Schalter in der Mittelkonsole und die Art und Weise einige Stücke des Innenraums bewegen, wenn Sie drücken die Hand gegen sie. Darüber hinaus war es enttäuschend zu sehen, dass nicht einmal Cadillac GM wahnhafte Überzeugung entkommen konnte, dass helle Chrom an den Luxus Käufer ist ansprechend.

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Siehe 2011 CTS Coupe Fotos & Infos

Raus auf die Straße, zeigt das Fahrzeug selbst als tatsächliche Sport-Coupé, etwas, das Sie wahrscheinlich nie gedacht, Sie über einen Cadillac gelesen hatte. Denken Sie daran, Cadillac das letzte Mal ein Coupé angeboten wurde, war das 1992-2002 Eldorado, ein Fahrzeug so lange es nur zwei Zoll kleiner als die heutigen Escalade SUV. Der neue CTS Coupe ist über einen Fuß kürzer und gehen können, stoppen, drehen und Ecke, als ob es gemacht wurde, dies zu tun, eine Abkehr von so vielen lethargisch und aufgeblähten zwei Türen von GM in der Vergangenheit (zusätzlich zum Eldorado betrachten, die 1995-1999 Buick Riviera oder ein beliebiges Jahr des Chevrolet Monte Carlo).

Wie sich herausstellt, wurde Cadillac Leone nicht die ganze Wahrheit zu sagen. Wir stellten fest, während unserer Fahrt, dass die Lenkung an zwei Fronten verbessert werden könnte. Lenkgefühl ist zu hell ein wenig auf den Punkt des Gefühls overboosted. Darüber hinaus könnte die Größe des Lenkrads im Durchmesser kleiner sein. Während die Größe scheint nicht ein Problem in der CTS-Limousine zu sein (was das gleiche Rad hat), desto mehr Rückenfahrposition in dem Coupé gegeben, schafft die Geometrie des Körpers in Bezug auf das Rad einen anderen Arm Winkel. Immer die Ränder des Rades in die Mitte so nah wird umso wichtiger, als Ergebnis.

Die CTS Coupe teilt die meisten seiner mechanicals mit der Limousine (die hintere Aufhängung ging durch einige Änderungen in dem Wechsel von Limousine Coupé, jedoch) und dem 3,6-Liter-Direkteinspritzer-V6 aus dem viertürigen ist eine gute Verschleppung. Bei 304 PS hat es vernünftig Grunzen (Wettbewerber wie den Audi A5 und BMW 3er-Serie verfügen über Basis Motoren mit weniger Leistung, während der Infiniti G37 bei 330 beginnt) mit ausreichend Mid-Range-Schub, aber nicht viel Top-End-Leistung. Wir fuhren die Sechsgang-Automatik, obwohl es eine Sechsgang-Schaltgetriebe zur Verfügung steht. Die ausgezeichnete ZF-Getriebe mit Fahrer Schaltsteuerung die automatische ausgestatteten Autos hilft enorm, da es schnell beim Bremsen oder schweren Drosselherunterschalten wird.

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Wenn das Coupé ein wenig in enger Ecken gearbeitet, glänzten sie in langen, geschwungenen Kurven, wo es schien, die Vorteile der Zwei-Zoll-breitere Spur zu nehmen und klebrig Continental Sommerreifen. Im Gegensatz zu den Infiniti G37 oder BMW 3er Coupés treibt die CTS "große" aber nicht in einer Weise, dass sie unhandlich macht. In der Tat ist die CTS tatsächlich mehr beim Bremsen gesteuert als entweder der Infiniti oder Audi. Wenn Sie über eine unebene Straße unterwegs sind und müssen das Auto zu bekommen verlangsamt, es ist beruhigend, dass sie alle zusammen mit Gelassenheit kommt. Wenn harte, aber schieben, bemerkten wir, dass das Auto eine Tendenz zum Aufschwimmen hat; die Haube wie ein Coupe de Ville nicht in die Luft springen, aber in einer Sportlimousine könnten wir verwendet Suspension haben, die näher an der Straße statt. Der CTS-V erhalten die engere, anspruchsvollere Magneride Fahrwerk, etwas, das wahrscheinlich in der Basis-Coupé nach ein paar Jahren nach GM-Insider erscheinen.

Während die Dynamik des Cadillac sind nicht auf dem Niveau der BMW 3er-Reihe, das Auto ist unglaublich Spaß. Es ist ein bisschen schlampiger als hart gedrückt, aber wirklich ganz für eine schwerere Gerät eingreift. Der Cadillac wiegt rund 500 Pfund mehr als der BMW 3er Coupé, Wanderwege im Vergleich in Bezug auf die Lenkung und Fahrwerk, aber Spaß bleibt da zu fahren - für einen Wechsel - die Teile des Fahrerlebnis tatsächlich ein Ganzes bilden. Anders als so viele gentechnisch veränderte Produkte, bevor es scheint das CTS Coupé tatsächlich bequem in der eigenen Haut. Die Lichter sind an, und sie hat nichts dagegen, um ohne ihre Kleider auf dem Gehen.

Leider hat sich das Fahrzeug noch einen weiten Weg in Bezug auf die Fahrer allgemeine Erfahrung zu gehen. Das CTS-Coupe leidet unter einem Mangel an Liebe zum Detail um die Kanten, die einfach andere Premium-Marken setzen, wäre nicht Schlupf Vergangenheit lassen. Die meisten dieser Fehler sind erfahrungs, nicht etwas, das auf dem Datenblatt zu finden ist aber, dass die endgültige Prozent beteiligt. Zum Beispiel ist die rote, verblasste Digitalanzeige für den Gangwahl fehl am Platz, wenn auch ein wenig kitschig, einen alten Radiowecker ähnelt. Auch die uralte Blinker klicken Sie auf Sie auf Omas Fleetwood Brougham erinnert, während die Tür halb offen Alarm Summen würde Syd Barrett-unbändigsten halluzinogene Dämonen wieder zum Leben zu erwecken. Das sind kleine Dinge, aber es ist in den kleinen Details, wo wir verbinden mit Autos und schließlich in dem Premium-Marken ihren Unterhalt zu verdienen.

Vollständigkeits ist etwas, das in Autos gefunden hat, die entweder haben, aber das Wesentliche von allem beraubt worden (der Mazda MX-5 Miata war - und ist immer noch - ein gutes Beispiel) oder solche, die von sorgfältig konsistente und einheitliche trotz ihrer Fülle gemacht wurden Features (Audi A4, BMW 3er-Serie, oder sogar der neue Ford F-150). Im Moment ist die CTS Coupe ist ein "fast da" Produkt, das wahrscheinlich in der Nähe der Spitze seiner Klasse während der Mitte des Zyklus erfrischen kämpfen, wenn einige dieser feineren Punkte angesprochen werden. Die unwahrscheinlichsten Teil der Mission - beobachten Cadillac bauen tatsächlich eine, echte, ehrliche Sportcoupé - ist abgeschlossen. Es sind die kleinen Dinge, die ungelöst bleiben, dass die wie BMW Marken haben die meisten so gut jedes Mal.

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